7 دقیقه
پورشه دریافت سفارش‌های 718 کیمن و باکستر را متوقف کرد
برای دهه‌ها خریداران پورشه می‌توانستند بین سه ستون خودروهای اسپرت یکی را انتخاب کنند: همیشه‌سبز 911، کوپهٔ میان‌موتورهٔ کیمن، و رودستر سقف‌باز باکستر. از اوایل سپتامبر 2025، پورشه تایید کرده است که ثبت سفارش جدید برای 718 کیمن و 718 باکستر در سطح جهانی متوقف شده است. این اقدام آغاز پایانِ این دو خودروی دو‌نفرهٔ پایه‌ای با موتور احتراق داخلی را نشان میدهد و فصل جدیدی الکتریکی را برای این نامها رقم می‌زند.
چرا سفارش‌ها بسته شدند
این تصمیم نتیجهٔ چند روند است: افزایش الزامات قانونی و سایبرسکیوریتی در بازارهایی مانند اتحادیهٔ اروپا، تحلیل هزینه-فایدهٔ داخلی پیرامون به‌روزرسانی نسل چهارمی که در 2016 معرفی شد، و چرخش استراتژیک پورشه به سمت الکتریکی‌شدن. مدلهای 718 قبلاً در اروپا در 2024 از فهرست خارج شدند چون نتوانستند الزامات جدید سایبرسکیوریتی را برآورده کنند. به جای سرمایه‌گذاری پرهزینه برای به‌روزرسانی پلتفرم کنونی، پورشه اجازه داد این دو مدل بهطور آرام از برخی بازارها حذف شوند تا در نهایت کتاب سفارش‌ها را بهطور جهانی ببندد.
تحویلهای نهایی و زمان‌بندی تولید
هر دو مدل کیمن و باکستر از کانفیگوراتور آنلاین پورشه و فهرست قیمت رسمی حذف شده‌اند. تحویلهای نهایی بهطور غیررسمی در برخی مناطق پیش از مارس 2026 انتظار می‌رود، اگرچه پورشه تاریخ قطعی توقف تولید جهانی را اعلام نکرده است. گزارش‌های صنعتی نشان میدهد تولید کارخانه ممکن است تا 2026 ادامه یابد تا موجودی نمایندگیها و تخصیص‌های مانده پاکسازی شود. اوایل امسال پورشه شمال آمریکا اعلام کرد تولید نسخههای فعلی 718، از جمله مدلهای RS، برای اکتبر 2025 برنامهریزی شده — تاریخی که ممکن است در هر بازار متفاوت باشد.
برای خریدارانی که هنوز یک 718 احتراق داخلی کارخانهای نو می‌خواهند، تنها مسیر باقی‌مانده، موجودی فروختهنشده در نمایندگیهاست. تقاضا دلیل اصلی این تصمیم نبود: تحویلهای 2024 حدود 15 درصد افزایش داشت و بیش از 23,600 دستگاه در سراسر جهان فروخته شد. این توقف عمدتاً ناشی از مسائل نظارتی و استراتژیک است و بازتاب‌دهندهٔ نقشهٔ راه وسیع‌تر پورشه برای الکتریکی‌سازی است.
نسلهای برقی: چه انتظاری باید داشت
پورشه تایید کرده است که نام‌های 718 ادامه خواهند یافت، اما به‌عنوان خودروهای اسپرت تماماً برقی. نمونه‌های اولیهٔ نسخههای تمام برقی کیمن و باکستر قبلاً بارها در تست‌های جاده‌ای مشاهده شده‌اند. بازهٔ معرفی حدود 2026 انتظار می‌رود، زمانی که پورشه اولین خودروهای اسپرت دو‌نفرهٔ برقی خود را بر پایهٔ معماری PPE گروه فولکسواگن — پلتفرم Premium Platform Electric که با مدلهای آیندهٔ آئودی و پورشه به اشتراک گذاشته میشود و در حال حاضر برای مکَان EV استفاده میشود — معرفی خواهد کرد.
پلتفرم، پیشرانه و معماری باتری
جفت 718 برقی روی معماری الکتریکی PPE قرار خواهند گرفت و انتظار می‌رود در پیکربندیهای تکموتورهٔ دیفرانسیل عقب (RWD) و دوموتورهٔ چهارچرخ محرک (AWD) عرضه شوند. طراحی باتری تلاش خواهد کرد تا مشابه چیدمان میانموتوره باشد با قرار دادن پک باتری فشرده و با چگالی بالا پشت صندلی‌ها تا مرکز ثقل پایین و دینامیک لمسی‌ای را که رانندگان از پورشه انتظار دارند حفظ کند. منابع آگاه اشاره می‌کنند مدلهای پایه بیش از 300 اسببخار خواهند داشت، در حالی که تیپهای پرفورمنس ممکن است از 400 اسببخار عبور کنند و احتمالاً در معادل‌های توربو یا توربو S به حدود 490 اسببخار نزدیک شوند.
پورشه تأکید دارد چالش به اندازهٔ جنبهٔ فنی، عاطفی هم هست: بازتولید جذابیت حسی یک موتور تخت شش‌‌سیلندر یا چهارسیلندر توربوشارژ در یک پیشرانهٔ بی‌صدا و برقی. اولویت‌های مهندسی شامل تنظیمات شاسی الهام‌گرفته از موتوراسپورت، سیستم‌های ترمز بازتولید قوی و کنترل‌های توزیع گشتاور برای حفظ DNA رانندگی اصیل است.
ویژگی‌های محصول و نکات برجستهٔ فناوری
باتری و شارژ
انتظار پشتیبانی از شارژ سریع مدرن و شیمی باتری با چگالی انرژی بالا را داشته باشید که برای توان‌دهی و مدیریت حرارتی بهینه‌سازی شده است، نه صرفاً دامنهٔ بیشینه. رویکرد پورشه تعادل بین تحویل انرژی با محوریت عملکرد و قابلیت استفادهٔ روزمره و سهولت شارژ متناسب با زیرساخت شارژ سریع CCS خواهد بود.
نرم‌افزار، سایبرسکیوریتی و ارتباطات
گام‌گذاری به آیندهٔ صرفاً برقی همراه با افزایش قابلیت‌های خودرو تعریف‌شده توسط نرم‌افزار است. مدلهای جدید 718 متکی بر نرم‌افزار پیشرفتهٔ خودرو، به‌روزرسانی‌های OTA و سایبرسکیوریتی سخت شده برای برآورده کردن الزامات سخت‌گیرانهٔ قانونی خواهند بود — همان قوانینی که به خروج نسخههای احتراق داخلی 718 از بازار اروپا در 2024 کمک کردند.
مقایسه‌ها، مزایا و موارد استفاده
718 احتراق داخلی در برابر 718 برقی
کیمن و باکستر احتراق داخلی به خاطر هندلینگ متوازن میانموتوره، بازخورد مکانیکی و شخصیت موتورها مورد ستایش بودند. جانشینان برقی گشتاور آنی، تحویل قدرت پالایش‌یافته و کنترل کشش پیشرفته را ارائه خواهند داد. مزایای 718 برقی شامل شتاب سریع‌تر در سراسر بازهٔ دور، نگهداری ساده‌تر و کنترل شاسی تقویت‌شده از طریق نرم‌افزار است. معایب عمدتاً حول از دست رفتن صدای موتور و احساس ذهنی‌ای است که خالص‌گرایان برای آن ارزش قائل‌اند.
موارد استفاده
718های برقی مناسب رانندگانی خواهند بود که عملکرد، قابلیت استفادهٔ روزمره و ویژگی‌های دیجیتال را اولویت می‌دهند — علاقه‌مندان پیست که دنبال زمان‌های دورهای ثابت هستند و خریداران فن‌آوری‌گرا که به دنبال اتصال، تنظیمات OTA و بهره‌وری الکتریکی‌اند. مدلهای احتراق داخلی همچنان برای کلکسیونرها و علاقه‌مندانی که تجربهٔ لمسی و احساسی خودروهای اسپرت احتراق داخلی را ارزش می‌نهند جذاب خواهند بود.
اهمیت بازار و قابلیت کلکسیونی
این آخرین نمونه‌های 718 احتراق داخلی ممکن است تبدیل به اقلامی مطلوب برای کلکسیون شوند. با پایان تولید و تقاضای تاریخی قوی، نسخههای تولید محدود و موجودی فروخته‌نشدهٔ نمایندگیها ممکن است در میان جمع‌آوران ارزش پیدا کنند. باکستر اصلی نقش مهمی در نجات وضعیت مالی پورشه در اواخر دههٔ 1990 ایفا کرد و تبار 718 مشتریان زیادی را با این برند آشنا کرده است. گذار به برقی‌ها نشانِ حفظ نشان‌های تجاری است اما پایان تقریباً 30 سال سنت میان‌موتورهٔ پورشه در قالب موتور احتراق داخلی را رقم می‌زند.
این برای پورشه و صنعت خودروسازی چه معنایی دارد
تصمیم پورشه بازتاب‌دهندهٔ تغییر گسترده‌تری در صنعت است: سازندگان خودرو اولویت را به معماری الکتریکی، اکوسیستم‌های نرم‌افزاری، رعایت سایبرسکیوریتی و نوآوری در باتری می‌دهند. گذار 718 نکات تراژدی-منافعی را نشان میدهد که تولیدکنندگان هنگام توازن دادن پلتفرم‌های قدیمی در برابر هزینه‌های مطابقت با مقررات و منافع بلندمدت الکتریکی‌شدن با آن مواجه‌اند.
جمع‌بندی نهایی
برای علاقه‌مندان، بستن سفارش‌ها پایان یک دوران است. برای پورشه و رانندگان متمرکز بر فناوری، کیمن و باکستر برقی در راه وعدهٔ تکامل در عملکرد، نرم‌افزار خودرو و معماری برقی را می‌دهند که هدفش حفظ روحیهٔ رانندگی اصلی در حالی است که الکتریکی‌شدن، سیستم‌های باتری پیشرفته و ارتباط نسل بعد را می‌پذیرد.
منبع: autoevolution
نظرات