5 دقیقه
دنیای خودرو پر از تناقض است. واگن‌های پرفورمنس مانند Mercedes-AMG E 53 Hybrid، BMW M5 Touring و Audi RS 6 Avant در بسیاری از بازارها همچنان تقاضای زیادی دارند، اما در ایالات متحده بخش سنتی استیشن‌واگن تقریباً منقرض شده و کراس‌اوورها، شاسی‌بلندها و پیکاپ‌ها جای آن را گرفته‌اند. با این حال، بسیاری از علاقه‌مندان معتقدند خودرویی مسافری و با صندوق بزرگ برای جذاب بودن نیازی به ارتفاع سواری شاسی‌بلند ندارد.
آئودی A6 نسل C9 و گفتگو درباره RS 6
نسل ششم آئودی A6 با کد داخلی C9 این بهار معرفی شد و در دو فرم بدنه سدان و آوانت بر پایه پلتفرم جدید Premium Platform Combustion (PPC) عرضه شده است. این خودرو از سخت‌افزار مشترک با آئودی A5 نسل B10 و Q5 نسل سوم استفاده میکند و تمرکز C9 A6 تنها روی قوای محرکه الکتریکیشده است — گزینههای مِیلدهیبرید و پلاگینهیبرید تا 362 اسب‌بخار. طبیعتاً نسخه‌های S6 نیز انتظار می‌رود و مدل پرچم‌دار RS 6 بیش از همه مورد انتظار است.
طراحی: کانسپت پاک و هوشمندانه RS 6 سدان
یک هنرمند دیجیتال با نام j.b.cars اخیراً تصویری از یک RS 6 سدان فرضی برای نسل C9 منتشر کرده است. این پیشنهاد به خاطر میانه‌روی در طراحی جلب توجه میکند: به جای بازطراحی چشمگیر A6، طراحی با نشانههای باوقار RS و تغییرات نسبت‌ها که به نظر میرسد از خود آئودی سرچشمه گرفته باشند، اجرا شده است. RS 6 سدان مجازی سیلوئت اجرایی را حفظ کرده و در عین حال جلوپنجره را تیزتر، گلگیرها را به‌طور ملایم پهن‌تر و استنس را اسپرت‌تر کرده است تا برای یک سدان پرفورمنس مناسب باشد.
تعدیلات بیرونی
- سپر جلو بازطراحیشده با ورودی‌های بزرگ‌تر و اسپلیتر پایین‌تر
- قوس گلگیرهای پهن‌تر و طراحی‌های رینگ اسپرت‌تر
- دیفیوزر عقب کم‌جلب توجه و آرایش چهار خروجی اگزوز
نشانههای داخلی
در حالی که این رندر روی تغییرات بیرونی متمرکز است، یک RS 6 سدان احتمالاً شامل صندلی‌های اختصاصی RS، قطعات دکوراتیو از جنس کربن یا آلومینیوم، نشان‌های منحصر به‌فرد و جدیدترین سیستم‌های اطلاعاتی-سرگرمی و کمک‌راننده آئودی خواهد بود که از خانواده C9 A6 به ارث رسیده‌اند.
عملکرد و قوای محرکه
گزارش‌ها نشان میدهند آئودی احتمالاً RS 6 Avant بعدی را با یک موتور احتراق داخلی همراه با کمک الکتریکی تجهیز خواهد کرد، نه اینکه نسخه‌ای کاملاً برقی مانند RS 6 Avant e-tron را دنبال کند. اینکه آئودی موتور V8 توئینتوربو را حفظ کند یا به یک ششسیلندر الکتریکیشده قدرتمند کوچ کند، هنوز مشخص نیست. حفظ V8 شخصیت سنتی RS و خروجی بالا را حفظ میکند؛ در حالی که حرکت به سمت ششسیلندر خطی می‌تواند توزیع وزن و کارایی را بهبود دهد و از مقایسه‌های نامطلوب با رقبایی مثل BMW M5 جلوگیری کند.
گزینههای قوای محرکه
- افزودن مِیلدهیبرید برای گشتاور نرم‌تر در دورهای پایین و صرفه‌جویی در سوخت
- پیکربندی‌های پلاگینهیبرید که عملکرد تقویت‌شده و برد رانندگی فقط برقی را ارائه میدهند
- گزینههای ممکن شامل V8 یا ششسیلندر الکتریکیشده بسته به بازار و استراتژی تولید آلاینده‌ها
موقعیت بازار و رقبا
یک RS 6 سدان به‌طور مستقیم خریدارانی را هدف قرار میدهد که عملکردی شبیه M5 را در قالب یک سدان معمولی می‌خواهند و قدردان پالایش آئودی A6 زیر تنظیمات تهاجمی RS هستند. رقبا شامل BMW M5 سدان و مدل‌های پرفورمنس مرسدس-AMG کلاس E می‌شوند، در حالی که RS 6 Avant همچنان با M5 Touring و AMG E 63 Estate در بازارهایی که واگن‌ها هنوز محبوب‌اند رقابت میکند.
مقایسه‌ها: سدان در برابر آوانت و مدل‌های رقیب
RS 6 Avant کارایی و جذابیت خاص استیت را ارائه میدهد، اما یک RS 6 سدان خوش‌خط به آئودی یک سلاح مستقیم در برابر BMW M5 سدان و سدان‌های پرفورمنس مرسدس میدهد. برتری سدان معمولاً وزن کمتر و هندلینگ اندکی تیزتر است، در حالی که آوانت در انعطافپذیری بار امتیاز می‌گیرد. انتخاب نهایی موتور و نوع هیبریدیسازی تعیین خواهد کرد که آیا RS 6 سدان روی قدرت خالص، کارایی یا ترکیبی متعادل تأکید میکند.
نتیجه‌گیری
کانسپت RS 6 سدان از j.b.cars یادآوری قانع‌کننده‌ای است که گاهی بهترین مدل‌های پرفورمنس تنها به تغییرات ظریف و سنجیده نیاز دارند. اینکه آیا آئودی در نهایت یک RS 6 سدان برای نسل C9 خواهد ساخت هنوز نامشخص است، اما این طراحی قطعاً جایی در مجموعه پرفورمنس برند دارد. برای علاقه‌مندان که توسعه قوای محرکه، معماری پلتفرم و تقاضای بازار را دنبال می‌کنند، بحث درباره V8 در برابر ششسیلندر الکتریکیشده احتمالاً تا زمان تأیید استراتژی بعدی RS توسط آئودی ادامه خواهد یافت.
منبع: autoevolution
.avif)
نظرات