4 دقیقه
لیبرتی واک به نیسان R35 GT‑R ظاهری وایدبادی دراماتیک اضافه میکند
ممکن است نیسان R35 GT‑R دوره تولید کارخانه‌ای خود را به پایان رسانده باشد، با خروج آخرین Premium Edition T‑Spec از خط مونتاژ توچیگی به رنگ Midnight Purple پس از ۱۸ سال — اما افسانهٔ این مدل از طریق کارگاه‌های تیونینگ و بدنه زنده مانده است. یک نمونهٔ اخیر تحتِ دستِ لیبرتی واک قرار گرفت و «گودزیلا» را به بیانی بصری حتی تهاجمی‌تر تبدیل کرد.
ارتقاهای ظاهری و طراحی
رویکرد شاخص لیبرتی واک بلافاصله مشخص است: فلاپهای یکپارچه در گلگیرهای جلو و عقب، سپر جلوی بازطراحیشده با ورودیهای جانبی بزرگ و یک ورودی مرکزی برجسته، به‌علاوه اسپلیتر زیرین و کناردها که خشونت آیرودینامیک را برجسته می‌کنند. آینه‌های درب از نظر ظاهری فابریک باقی مانده‌اند، اما الحاقات رکاب سفارشی پهنا و حضور بصری بیشتری ایجاد می‌کنند. رنگ بدنه نقره‌ای به نظر می‌رسد (احتمالاً روکش وینیل) که با المان‌های مشکی، سقف با روکش تیره و گرافیک‌های الهام‌گرفته از مسابقه تضاد یافته است؛ مواردی که در فرهنگ استنس و کیت وایدبادی لیبرتی واک متداول‌اند.
از تصاویر عقبی که در اینستاگرام مؤسس تیونر منتشر شده، این GT‑R مجهز به یک اسپویلر عظیم نصب‌شده روی صندوق و یک سپر عقب اسپرت با دیفیوزر مشخص است. سر اگزوزهای پس‌فروش — که به‌خاطر ظاهر برجسته و الهام‌گرفته از عملکرد شناخته می‌شوند — تکمیل‌کنندهٔ بازسازی عقب هستند. رینگهای مشکی با لاستیکهای Advan و نوشته‌های سفید جایگزین چرخ‌های فابریک شده و به ظاهر پیست‌محور خودرو کمک می‌کنند. خودرو بسیار پایین نشسته است که نشاندهندهٔ نصب یک سیستم تعلیق بادی قابل تنظیم است که به راننده امکان بالا یا پایین بردن ارتفاع را میدهد.
عملکرد و پیشرانه
لیبرتی واک عمدتاً یک خانهٔ بصری و متمرکز بر شاسی است و پروژه‌هایش معمولاً شامل تیونینگ موتور نمی‌شود. این GT‑R گزارش شده که معماری V6 دوقلو-توربویی را که R35 را مشهور کرد حفظ کرده است — در تیپ نیسمو این موتور تا حدود ۵۹۲ اسب‌بخار تولید می‌کرد — اما اینکه آیا این بیلد خاص توسط تیونر دیگری قدرت بیشتری دریافت کرده تأیید نشده است. با این حال، ترکیب آیرودینامیک پهن‌شده، تایرهای چسبندهٔ Advan و ارتفاع قابل تنظیم، حتی بدون افزایش اسب‌بخار، به‌طرز قابلتوجهی روی هندلینگ و اعتمادبهنفس راننده تأثیر خواهد گذاشت.
مشخصات خودرو (پایه R35 و تغییرات قابل‌مشاهده)
- پیشرانه: ۳.۸ لیتری V6 توئینتوربو (فابریک، تا ~۵۹۲ اسب‌بخار در مشخصات نیسمو)
- سیستم انتقال قدرت: AWD (پیکربندی فابریک GT‑R)
- سیستم تعلیق: سیستم تعلیق بادی قابل تنظیم پس‌فروش (نصب شده)
- بدنه: کیت وایدبادی لیبرتی واک — فلاپهای یکپارچه گلگیر، سپر جلوی جدید با کناردها، الحاقات رکاب کناری، دیفیوزر عقب
- رینگ و لاستیک: رینگهای مشکی جدید، لاستیکهای Advan با نوشته سفید
- اگزوز: سر اگزوزهای پس‌فروش (ظاهر/احتمالاً عملکردگرا)
موقعیت بازار و مقایسه
این GT‑R لیبرتی واک در میانهٔ یک جایگاه مشخص بین انحصار سوپرکارهای فابریکی و خودروهای کاملاً آمادهٔ مسابقه قرار می‌گیرد. در مقایسه با GT‑Rهای فابریک R35، این نمونه جلوهٔ بصری چشم‌گیر و استنس را بر ظرافت OEM اولویت میدهد. در برابر بیلدهای عملکردی سفارشی دیگر تیونرها، پیشنهاد لیبرتی واک بیشتر روی طراحی دراماتیک و فرهنگ استنس متمرکز است تا افزایش‌های مستند قدرت. برای خریدارانی که به دنبال یک R35 دورهٔ پایانی جمع‌آوری‌شدنی با هویت پس‌فروش برجسته هستند، این نوع بیلد گزینه‌ای جذاب به‌شمار می‌آید.
چرا علاقمندان اهمیت می‌دهند
میراث GT‑R به همان اندازه مربوط به تکامل پس‌فروش است که مهندسی کارخانه‌ای. زیبایی‌شناسی وایدبادی لیبرتی واک R35 را از یک سوپرکار قدرتمند به ماشینی هنری و تهاجمی تبدیل میکند که در گردهمایی‌ها، خیابان و روزهای پیست توجه را جلب میکند. چه به‌عنوان خودرویی برای رانندگی نگه‌داشته شود و چه به‌عنوان یک کلکسیون تیون‌شده محفوظ بماند، این GT‑R ثابت میکند که گودزیلا در دست تیونرها هنوز دندان دارد.
منبع: autoevolution
نظرات