8 دقیقه
نسخهٔ برقی برتر شارژر دیتونا داج احتمالاً لغو شد
به نظر میرسد داج تصمیم گرفته پروژهٔ بلندپروازانهترین نسخهٔ برقی خود را متوقف کند. منابع داخلی میگویند Charger Daytona SRT Banshee — خودروی برقی شاخص که قرار بود میراث عملکردی داج را به دوران الکتریکی انتقال دهد — پیش از ورود به خط تولید کنار گذاشته شده است. این تصمیم خانوادهٔ Charger Daytona را به یک تیپ تأییدشده محدود میکند: Scat Pack — مگر اینکه داج در آینده R/T بازنشستهشده را دوباره معرفی کند.
چیزی که «بنشِی» وعده داده بود
بنشِی بهعنوان یک خودروی عضلانی برقی پرچمدار طراحی شده بود. طرحهای مهندسی گزارششده شامل معماری ۸۰۰ ولتی، چینش دو یا سه موتوره، گیربکس دو سرعته و هدفی در حدود ۱۰۰۰ اسب بخار بود. داج حتی قصد داشت شخصیت شنیداری خاص برند را با سامانه اگزوز محفظهای Fratzonic بازآفرینی کند تا غرش V8 را شبیهسازی کند — موضعی بحثبرانگیز که میان طرفداران قدیمی موتورهای احتراق و طرفداران خودروهای برقی اختلاف نظر ایجاد کرد.
در تئوری، بنشِی مانند یک Hellcat مدرن خوانده میشد: عملکردی افراطی در مسیر مستقیم، طراحی تهاجمی دیتونا و تحویل گشتاور الکتریکی که قرار بود حس و تجربهٔ کلاسیک عضلانی را در قالبی بدون آلایندگی بازتولید کند. این ترکیب وعدهٔ شتابگیری لحظهای، واکنش سریع در خط مستقیم و ظاهری که هویتی قابل تشخیص برای برند میساخت را میداد.
چرا بهگفتهٔ منابع شکست خورد
منابع به ترکیبی از دلایل فنی، مالی و بازار اشاره میکنند که منجر به لغو پروژه شد. ساخت یک پلتفرم برقی ۸۰۰ ولتی قابلاطمینان و قابلتولید انبوه آسانتر از آن است که گفته میشود. موانع کلیدی شامل موارد زیر بودند:
- کمبود قطعات سازگار با ۸۰۰ ولت مانند اینورترها، ماژولهای باتری و سیستمهای خنککنندهٔ با عملکرد بالا
- هزینهٔ واحد بالا برای قطعات تخصصی و سرمایهگذاری لازم برای افزایش مقیاس تولید
- پیچیدگی مهندسی در بستهبندی قطعات، مدیریت حرارتی و اطمینانپذیری برای یک خودروی برقی با توان بالا
- ابهام در تقاضای خریدار برای یک خودروی عضلانی برقی با قیمت بسیار بالا در بازار ایالات متحده
مدیران گفتهاند که هزینهٔ آوردن چنین سختافزار پیشرفتهای به تولید انبوه با حاشیههای سود قابلقبول عملاً غیرقابلتحمّل است. چالشهای زنجیرهٔ تأمین و قیمت تمامشده در کنار بازبینی دقیقتر بر پایهٔ مشتریان بالقوه، استدلال تجاری پروژه را تضعیف کرد. بهعلاوه، نگرانیها دربارهٔ عمر مفید باتری در شرایط استفادهٔ سخت و هزینهٔ خدمات پس از فروش نیز به محاسبات بازگشت سرمایه افزوده شد.
تغییر استراتژی کلی در Stellantis
شرکت مادر داج، Stellantis، طی سال گذشته بهطور نامحسوسی نقشهٔ راه برقی خود را بازتعریف کرده است. بهجای فشار آوردن برای معماریهای فوقالعادهعملکردی در تمام برندها، این شرکت ظاهراً منابع را به سمت هیبریدها و موتورهای احتراق بهینهشده وقتی که منطقی است سوق داده است. این تغییر راهبردی بر تصمیمگیری دربارهٔ پروژههایی که پیش میروند یا متوقف میشوند، تأثیر گذاشته است.
در نتیجه، داج اکنون بیشتر بر Charger Daytona Scat Pack تأکید دارد که از پلتفرم STLA Large استفاده میکند و سیستم الکتریکی ۴۰۰ ولتیِ مرسومتری دارد و چینش دو موتورهای دارد که حدود ۶۷۰ اسب بخار تولید میکند. Scat Pack در تبلیغات داج بهعنوان «قدرتمندترین ماشین ماسل» معرفی میشود، هرچند در رقابت عملکردی خودروهایی مانند Ford Mustang GTD با موتور V8 و حدود ۸۳۰ اسب بخار واقعیت دیگری را نمایان میسازند.
تغییرات در خط تولید و سرنوشت R/T
گزارشها نشان میدهند تیپ پایهٔ R/T — که قبلاً بهعنوان نسخهٔ اقتصادیتر Charger Daytona EV عرضه میشد — برای مدل ۲۰۲۶ بهدلیل فروش ضعیف و فشارهای هزینهای ناشی از تعرفهها متوقف خواهد شد. داج پیشتر گفته بود که R/T را اوایل سال کنار گذاشته و وعده داده آن را در ۲۰۲۶ بازخواهد گرداند، اما نشانههای کنونی حاکی از آن است که Scat Pack ممکن است در کوتاهمدت تنها پیشنهاد برقی برند باقی بماند.
عملکرد، احساس و هویت برند
تأکید مجدد داج بر موتورهای احتراق نشاندهندهٔ یک مصلحتگرایی استراتژیک است. خریداران خودروهای عضلانی همواره بیش از اسب بخار و شتاب خط مستقیم به مشخصاتی مانند صدای اگزوز، درام مکانیکی و شخصیت خودرو اهمیت دادهاند. در پاسخ، Stellantis گزینههای V8 را در سبد خود بازمیگرداند: موتور ۶.۲ لیتری HEMI به Durango مدل ۲۰۲۶ بازمیگردد و موتور ۵.۷ لیتری HEMI هماکنون در محصولات Ram و Jeep حاضر شده است. حتی ممکن است Charger نیز بهزودی در بعضی بازارها گزینههای احتراق آشنا مانند شش سیلندر خطی ۳.۰ لیتری Hurricane را دوباره ارائه دهد.
برای طرفدارانی که داج را مترادف با نیروی خام و غرش گوشخراش V8 میدانند، کنار گذاشتن خودروی برقی شاخص خبر خوشایندی است. اما برای کسانی که جذب ایدهٔ یک Charger برقی با عملکرد بالا شده بودند، این خبر ناامیدکننده خواهد بود. در عین حال، این تصمیم نشان میدهد که حفظ هویت برند و رضایت پایگاه مشتریان فعلی برای شرکت اولویت دارد.
مقایسهٔ بنشِی در روی کاغذ
نکات برجستهٔ بستهٔ برنامهریزیشدهٔ بنشِی شامل موارد زیر بود:
- معماری الکتریکی ۸۰۰ ولت برای توان خروجی و شارژ سریعتر
- چینشهای دو یا سه موتوره برای گشتاور آنی و عملکرد افراطی
- هدف حدود ۱۰۰۰ اسب بخار برای مدلهای ردهبالا
- گیربکس دو سرعته برای بهینهسازی شتاب و کارایی در سرعتهای بالا
- سامانهٔ صوتی Fratzonic برای بازسازی آکوستیکهای کلاسیک V8
در مقابل، Scat Pack راهحلی شناختهشدهتر و کمهزینهتر برای تولید را ارائه میدهد: حدود ۶۷۰ اسب بخار، سیستم ۴۰۰ ولتی و بستهبندی که با قابلیتهای تولید فعلی سازگارتر است. این رویکرد توازن بین خواص عملکردی مطلوب و محدودیتهای اقتصادی و زنجیرهٔ تأمین را بهتر مدیریت میکند.
این برای بازار چه معنایی دارد
لغو بنشِی چالش گستردهتری را که خودروسازان هنگام همگنسازی عملکرد افراطی با سختافزار پیشرفتهٔ برقی با حفظ قیمت و قابلیت اطمینان با آن روبهرو هستند نشان میدهد. تأمین باتری و الکترونیک قدرت همچنان گلوگاههایی برای هر تولیدکنندهای است که تلاش میکند سیستمهای ۸۰۰ ولتی را در مقیاس عرضه کند. علاوه بر این، هزینههای توسعهٔ اختصاصی، سرمایهگذاری در تولید و ریسک بازار برای محصولی که احتمالاً قیمتی فراتر از دامنهٔ تقاضای انبوه خواهد داشت، موضوعات کلیدیاند.
اگر گزارشها دقیق باشند، بنشِی فقط در مواد مفهومی، تصاویر خبری و در بحثهای علاقهمندان زنده خواهد ماند — نگاهی جذاب به آنچه یک خودروی عضلانی برقی شاخص میتوانست باشد، اما در نهایت بهعلت هزینهها و ریسکها فعلاً غیرقابلساخت به نظر رسید. با این حال، ارزش مفهومی این پروژه برای آینده کمتر از صفر نیست: ایدهها و نوآوریهای مهندسی میتوانند در محصولات دیگر یا نسلهای بعدی به کار روند.
نگاهی به آینده
بهنظر میرسد استراتژی داج به دنبال یک نقطهٔ میانی است. این شرکت عملکرد را جایی دنبال خواهد کرد که حاشیههای سود و تقاضا همخوانی داشته باشند، و همزمان ویژگیهای بصری و شنیداری را که برند را تعریف میکنند حفظ خواهد کرد. انتظار داشته باشید داج بین الکتریکیسازی و موتورهای احتراق جابهجا شود، بسته به تغییر شرایط بازار، مقررات و هزینههای فناوری.
فعلاً Charger Daytona SRT Banshee به فهرست فزایندهٔ کانسپتهای پررنگ EV پیوسته است که هرگز به خط تولید نرسیدند. بازگشت ایدهٔ یک Charger الکتریکی با عملکرد فوقالعاده در قالبی متفاوت بستگی به پیشرفتهای آینده در قطعات، تقویت زنجیرهٔ تأمین برای سیستمهای ۸۰۰ ولت و روشنتر شدن تقاضای مصرفکنندگان برای خودروهای عضلانی برقی پریمیوم دارد.
- نکتهٔ کلیدی: بر اساس گزارشها، داج نسخهٔ شاخص بنشِی را بهدلیل پیچیدگی فنی، هزینههای بالا و تغییر اولویتهای Stellantis لغو کرده و در کوتاهمدت Scat Pack را بهعنوان تیپ برقی متمرکز خود حفظ میکند.
منبع: autoevolution
ارسال نظر