10 دقیقه
فانتوم تک‌نسخه‌ای منسوری بیانی جسورانه میدهد
منسوری بار دیگر مرزهای تیونینگ سفارشی را با تازه‌ترین اثر نمایشی خود جابه‌جا کرده است: Linea Nera d'Oro — یک رولز‑رویس فانتوم یکنسخهای که بازطراحی سنگینی را تجربه کرده و ظاهری شبیه به خودروی رئیس دار و دسته فیلم‌های سینمایی دارد. انتشار تصاویر و اطلاعات اولیه از طریق کانال‌های اجتماعی تیونر نشان‌دهنده ترکیب تهدیدآمیز مات مشکی با جزییات طلایی مجلل و تاکید‌های کنترل‌شده از کربن فورجد است؛ ترکیبی که هم ترسناک به نظر می‌رسد و هم آشکارا نماد تجمل است. علاوه بر جنبه بصری، این پروژه نشان میدهد که چگونه یک شرکت تیونینگ لوکس می‌تواند هویت برند رولز‑رویس را حفظ کند و در عین حال زبان طراحی را به سمت فضای تئاتر سینمایی سوق دهد.
این پروژه تلاش کوچک و محض یک کارگاه سازنده بدنه نیست. Linea Nera d'Oro عمدتاً بر تضادها بازی می‌کند: بدنه‌ای عمیق و سیاه با عناصر طلایی قرارگرفته به‌دقت و کابینی عمدتاً تک‌رنگ که در آن خطوط طلایی نقش‌آفرینی کرده‌اند. حاصل کار یک «قایق زمینی لوکس» است که بدون هیچ کلامی حضور خود را اعلام می‌کند. این رویکرد در حوزه تیونینگ خودروهای لوکس، جایی بین حفظ اصالت و افزودن شخصیت ویژه است — یعنی همان نقطه‌ای که پروژه‌های سفارشی موفق قرار می‌گیرند.
چه مشخصه‌های بصری Linea Nera d’Oro را تعریف می‌کند؟
این پکیج قطعاً بیش از یک آپشن سطح تریم است. تغییرات منسوری هدفمند و دقیق‌اند و به‌صورت بی‌رویه به سمت بدنه عریض کشیده نشده‌اند. تغییرات کلیدی بیرونی شامل موارد زیر است و هر مورد با هدف تقویت هویت بصری و بهبود آئرودینامیک در عین حفظ کرامت فانتوم انجام شده است:
- پوشش رنگ مات مشکی همراه با نوارها و نشان‌های طلایی استراتژیک که بر جزئیات تاکید می‌کنند و جلوه‌ای سینمایی ایجاد می‌کنند
- قطعات و برجستگی‌های از جنس کربن فورجد که در سپرها و الحاقات آئرودینامیک یکپارچه شده‌اند تا وزن بصری و ساختاری را کاهش دهند
- بازطراحی سپر جلوی پایینی و رکاب‌های جانبی که سیلوئت را کشیده‌تر و یکپارچه‌تر نشان میدهد
- یک دیفیوزر عقب ملایم همراه با دو اسپویلر کوچک روی درب صندوق که تعادل بصری و فشار آئرودینامیک را تنظیم می‌کند
- طراحی رینگ‌های سفارشی که با تناسبات مدرن رولز‑رویس هم‌خوانی دارد و بهطور بصری شکیل و متناسب است
با وجود ظاهر چشمگیر، منسوری از وسوسه تبدیل فانتوم به یک وسیلهٔ بسیار پهن اجتناب کرده است. تیونر ابعاد نجیب و سنگین فانتوم را حفظ کرده که قابل‌فهم است: فانتوم به‌عنوان سدان شاخص رولز‑رویس در کلاس خودش قرار دارد. در مقایسه با رقبای نزدیک، فانتوم همچنان در مقیاس و حضور بی‌رقیب است؛ بنتلی Flying Spur و مرسدس‑مایباخ کلاس S در بخش‌های مجاور و متفاوتی قرار می‌گیرند و رولز‑رویس Ghost در مقیاس کوچک‌تری رقابت می‌کند. این نگرش نشان میدهد که منسوری می‌خواست هویت فانتوم به‌عنوان خودروی پرابهت حفظ شود و در عین حال با زبان طراحی خودش آن را شخصی‌سازی کند.
کاهش ارتفاع و احتمال تغییر در سیستم تعلیق
تصاویر نشان می‌دهند که فانتوم نسبت به نمونهٔ استاندارد بهطور محسوس نزدیک‌تر به زمین نشسته است، که این امر احتمالاً نشان‌دهندهٔ تغییر در تعلیق بادی یا نصب یک مجموعهٔ سفارشی است. ارتفاع پایین‌تر سیلوئت را تیزتر می‌کند و کمک می‌کند قطعات آئرودینامیک اضافه‌شده بیشتر در یکپارچگی طراحی ذوب شوند، نه اینکه تنها قطعاتی الحاقی به‌نظر برسند. تغییر تنظیمات تعلیق می‌تواند شامل بازتنظیم ارتفاع توقف، کالیبراسیون مجدد کنترل الکترونیکی تعلیق بادی و تطبیق سنسورهای ارتفاع برای حفظ راحتی سواری در سرعت‌های مختلف باشد — موضوعی که تجربهٔ رانندگی و کیفیت سواری رولز‑رویس را تحت تاثیر قرار میدهد و باید با دقت انجام شود.
کابین: خودداری قدرتمند بهجای تجمل نمایشی افراطی
منسوری به واسطهٔ طراحی داخلی‌هایی معروف است که از مجلل تا اغراق‌شده متغیرند. در این پروژه اما تیونر رویکردی پالوده‌تر را انتخاب کرده است. کابین با پالت سفید و طلایی غالب شده و سطوح مشکی انتخابی برای ایجاد کنتراست و عمق استفاده شده‌اند. چرم و مواد نرم‌لمس تقریبا تمام نقاط تماس را می‌پوشانند و عناصر تزئینی شامل موارد زیر هستند؛ جزییاتی که نه تنها جلوهٔ بصری خلق می‌کنند بلکه به احساس سفارشی‌سازی و کیفیت ساخت اشاره دارند:
- دوخت لوزی‌شکل (diamond quilting) روی صندلی‌ها و کارت‌های در برای حس سنتی و در عین حال لوکس
- تزئینات و اینسرت‌های طلایی با الگوهای گل‌مانند که به‌صورت انتخابی روی داشبورد و کنسول به‌کار رفته‌اند
- لوگوهای نورپردازی شدهٔ منسوری در پنل‌های در، بالشتک‌های سری، فرمان و داشبورد که هویت تیونر را تقویت می‌کنند
- نشان‌های نورانی و کنسول مرکزی بسیار سفارشی که دو صندلی کاپیتان عقب را از هم جدا می‌کند و فضای مجزا و رویدادی ایجاد می‌کند
فضای عقب همچنان مأموریت فانتوم را به‌عنوان یک لیموزین محور به داشتن راننده حفظ می‌کند؛ صندلی‌های کاپیتان دوتایی که با یک کنسول میانی قابل‌توجه از هم جدا شده‌اند ظاهری کاملِ لوکس و راحت ارائه می‌دهند. چه مالک تصمیم بگیرد که سوار شود و چه رانندگی کند، کابین حس سفارشی بودن و نیت‌مندی را القا می‌کند و کمتر به تجمل صرف بدل می‌شود. این تعادل در انتخاب مواد، نورپردازی و جزئیات دوخت نشان میدهد که منسوری به دنبال ارائهٔ تجربهٔ کاربری معنادار و نه صرفاً نمایش بصری بوده است.
یک بیننده ممکن است بگوید: «به نظر می‌رسد خودروی نهایی رئیس گنگستر — باشکوه، هراس‌انگیز و بی‌اعتنا به نگاه عابرین»؛ این کیفیت سینماییِ خشن به نظر می‌رسد دقیقا همان چیزی است که منسوری دنبال کرده است و با زبان طراحی اختصاصی‌اش آن را اجرا کرده است.
پیشرانه و عملکرد: احتمالاً برای حالا بدون تغییر
منسوری تاکنون هیچ ارقامی برای تیونینگ فنی Linea Nera d’Oro منتشر نکرده و شواهد بصری نیز تأییدی بر انجام تغییرات موتور نشان نمی‌دهد. این امر نشان میدهد که احتمالاً پیشرانهٔ 6.75 لیتری دوقلو توربوی V12 فانتوم در تنظیم کارخانه باقی مانده است: حدود 563bhp (معادل تقریبی 571PS / 420kW) و در حدود 664lb‑ft (معادل نزدیک به 900Nm) گشتاور. حفظ تنظیمات فابریک پیشرانه در پروژه‌های سطح بالا مرسوم است، زیرا بسیاری از خریداران خودروهای فوق‌لوکس خواهان تجربهٔ کارخانه‌ای از نظر اصالت، پایداری و نویز/ارتعاش (NVH) هستند.
در حالت استاندارد، آن V12 سنگینِ شاخص این پرچمدار که وزنی در حدود 2.5 تن دارد را از صفر تا 62 مایل در ساعت (۰–۱۰۰ کیلومتر بر ساعت) در حدود شش ثانیه شتاب میدهد. برای سدان لوکسی که اولویتش بیشتر بر سواری و تصفیه‌سازی عملکردی است تا ثبت زمان دور پیست، این ارقام کاملاً قابل قبول‌اند. افزوده شدن الحاقات بدنه و قطعات سفارشی می‌تواند وزن کلی را افزایش دهد، بنابراین مگر اینکه منسوری تنظیمات قوای محرکه را بازکالیبره کرده باشد، انتظار می‌رود عملکرد نزدیک یا اندکی کندتر از نسخهٔ کارخانه‌ای باشد. همچنین تغییرات آئرودینامیک می‌تواند تاثیراتی بر پایداری در سرعت بالا داشته باشد که باید در تست‌های دینامیک بررسی شود.
چرا ممکن است تیونر قدرت را دست‌نخورده بگذارد
دستکاری مکانیکال یک فانتوم کاری حساس است. مالکین اغلب در یک خودروی چندمیلیون‌پوندی خواهان حفظ پالودگی و قابلیت‌اطمینان کارخانه‌ای‌اند. نگه داشتن V12 در حالت فابریک از به‌هم‌خوردن کالیبراسیون سیستم تعلیق بادی، ویژگی‌های NVH، یا آن حالت «سکوت روح‌مانند» که خریداران برایش هزینه می‌پردازند، جلوگیری می‌کند. علاوه بر این، تغییر قابل‌توجه قدرت می‌تواند نیازمند اصلاحات جدی در سیستم خنک‌کنندگی، گیربکس و سیستم ترمز باشد تا ایمنی و دوام حفظ شود — نکاتی که هزینه و زمان توسعه را افزایش میدهد.
جایگاه بازار و کمیابی
منسوری اعلام کرده که Linea Nera d’Oro یک خلق یکاز‑یک است. این انحصار، آن را در حوزهٔ پروژه‌های سفارشی سطح بالا و کارگاه‌های coachbuilt قرار میدهد — معمولاً به صورت سفارش‌داده‌شده، احتمالاً برای نمایش خصوصی یا فروش لوکس. اگر قرار باشد در بازار عرضه شود، قیمت درخواستی واقع‌گرایانه از مرز یک میلیون دلار بهراحتی فراتر خواهد رفت، با توجه به قیمت پایهٔ یک فانتوم، کارهای بدنه و کابین سفارشی و اعتبار برند تیونر. چنین پروژه‌هایی اغلب برای مجموعه‌داران، مؤسسات نمایش خودرویی یا مشتریانی با تمایل به داشتن شیئی یگانه تولید می‌شوند.
نکات کلیدی فروش:
- سبک بدنهٔ یکنسخهای و کارگاه‌ساخته (one-off coachbuilt)
- تزئینات داخلی سفارشی و برندینگ نورپردازی‌شده
- حفظ پالودگی و حضور رولز‑رویس در عین شخصی‌سازی برجسته
حکم نهایی: جسارت سفارشی با اجرای سنجیده
Linea Nera d’Oro از منسوری شبیه یک تمرین موفق در خودداری نمایشی به‌صورت دراماتیک است. این خودرو نمایشی است اما به افراط نمی‌رسد و هویت فانتوم را حفظ می‌کند در حالی که سویه‌های تاریک‌تر و سینمایی آن را تقویت می‌کند. برای کلکسیونرهایی که می‌خواهند قطعه‌ای بیانیه‌ای داشته باشند که هنوز مانند یک رولز‑رویس رفتار می‌کند، این پروژه پیشنهاد نادری و جذاب است. دیدن چنین خودرویی در جاده برای اکثر ما تنها یک تجربهٔ دیداری از طریق عکس‌ها خواهد بود؛ اما برای مالک یا مجموعه‌دار، این یک اثر نمایشگاهی و شاخص به‌شمار می‌آید.
نکات برجسته:
- فانتوم منسوری یکنسخهای و کارگاه‌ساز
- بدنه مات مشکی و طلایی با تاکیدات کربن فورجد
- کابین سفید/طلایی لوکس با لوگوهای نورپردازی‌شده منسوری
- احتمالاً نگهداری پیشرانهٔ 6.75L دوقلو‑توربو V12 در حالت فابریک (563 bhp / 664 lb‑ft)
- ارزش بازار تقریبی: بهطور محافظه‌کارانه بالاتر از 1 میلیون دلار
چه علاقه‌مند به جسارت منسوری باشید و چه آن را تفکیک‌کننده بدانید، Linea Nera d’Oro افزودنی به‌یادماندنی به صحنهٔ معاصر coachbuilt است: کمیاب، دراماتیک و بی‌پروانه لوکس. این پروژه به‌عنوان یک مورد مطالعاتی برای چگونگی متعادل‌سازی بین حفظ میراث برند رولز‑رویس و افزودن زبان طراحی شخصی منسوری نیز قابل توجه است و می‌تواند الهام‌بخش بحث‌های گسترده‌تری در حوزهٔ تیونینگ خودروهای فوق‌لوکس باشد، از جمله تعامل میان آئرودینامیک، مواد پیشرفته مانند کربن فورجد، و احترام به انتظارات مشتریان بازارهای لوکس جهانی.
منبع: autoevolution
نظرات
مکس_ایکس
خوبه، ولی کمی اغراق شده بنظرم. منسوری هویت فانتوم رو حفظ کرده اما میشه گفت بیشتر به شو شبیه شده، قیمت هم که بالاست
توربوسوار
وااای... فانتوم با این لباس مات و طلایی، مثل ماشین رئیس گانگستراست! جذاب و ترسناک همزمان خفن
ارسال نظر