10 دقیقه
آلفا رومئو انتقال کامل به برقی را به تعویق می‌اندازد — جولیا و استلویو ادامه خواهند یافت
آلفا رومئو برنامه زمان‌بندی خود برای تبدیل کامل به خودروهای تمام‌الکتریکی را به تعویق انداخته است و اعلام کرده نسخههای دارای موتور احتراق داخلی (ICE) از مدل‌های جولیا و استلویو تا سال ۲۰۲۷ در خط تولید باقی خواهند ماند. در جریان معرفی فیس‌لیفت توناله، مدیرعامل سانتو فیچیلی این تصمیم را تأیید کرد: مهلت سال ۲۰۲۷ برای تبدیل کامل به برقی با توجه به تقاضای بازار و واقعیتهای مالی شرکت بسیار تهاجمی به‌نظر می‌رسید.
این تغییر نشان‌دهنده بازاندیشی گسترده‌تری در گروه استلانتیس است. به‌جای کنار گذاشتن زودهنگام مدل‌های فعلی مبتنی بر پلتفرم جورجیو، آلفا رومئو تصمیم گرفته فروش نسخههای احتراق داخلی را ادامه دهد و در عین حال روی نسل بعدی خودروهایی برنامه‌ریزی کند که هم گونه‌های بنزینی/دیزلی و هم نسخههای تمام‌الکتریکی با باتری (BEV) را ارائه دهند. این رویکرد انعطاف‌پذیری محصولی افزایش‌یافته و تطبیق با واقعیتهای بازار را مدنظر دارد.
انتظارات از مدل‌های ادامه‌دار
نباید منتظر طراحی کاملاً جدید از پایه باشید. هر دو مدل جولیا (نسل ۹۵۲) و استلویو عملاً تا سال ۲۰۲۷ با تغییرات جزئی و مشخصات ارتقایی سبک به کار خود ادامه خواهند داد. تمرکز آلفا بر حفظ شناسه طراحی و دینامیک رانندگی محور عقب است و بازطراحی عمده فعلاً در برنامه نیست. به‌جای آن شاهد اصلاحات ظاهری محدود، بهبودهای فنی جزئی و ارائه نسخههای ویژه برای حفظ جذابیت مشتری خواهیم بود.
یکی از تغییرات مشهود، تعدیل در نمای جلویی خواهد بود: مقررات جدید ایمنی که از جولای ۲۰۲۶ اجرا می‌شود، نصب پلاک خودرو در موقعیت‌های افست را محدود می‌کند و آلفا رومئو را ملزم به بازنگری متواضع در سپرها و محل نصب پلاک می‌کند. این اصلاحات عمدتاً جنبهٔ تطبیقی دارند تا خودروها با استانداردهای ایمنی جدید منطبق شوند بدون آنکه زبان طراحی برند تغییر بنیادین یابد.
نکات کلیدی:
- تولید هر دو مدل در کارخانه تاریخی فکا (FCA) در کاسینو ایتالیا باقی خواهد ماند تا از ظرفیت تولید موجود و دانش فنی محلی بهره‌برداری شود.
- انتظار داشته باشید آلفا نسخههای ویژه، ادیشن‌های محدود و پکیج‌های سفارشی را به‌عنوان ابزار بازاریابی و حفظ علاقهٔ مشتری عرضه کند.
- برای خط مبتنی بر پلتفرم جورجیو فعلی، برنامه‌ای برای ارتقای هیبریدی گسترده وجود ندارد؛ این سری فعلاً به‌صورت خالص با موتورهای احتراق داخلی ادامه می‌یابد تا جانشین‌ها آماده شوند.
به‌طور خلاصه، این سیاست ترکیبی از محافظه‌کاری مالی و حفظ میراث عملکردی برند است: آلفا رومئو می‌خواهد زمان لازم برای توسعهٔ فناوری‌هایی که تجربهٔ رانندگی سنتی برند را حفظ کرده و در عین حال سازگار با مقررات جدید باشد، به‌دست آورد.
کاسینو، پلتفرم جورجیو و مسیر پیش رو
جولیا در سال ۲۰۱۵ پلتفرم جورجیو را معرفی کرد؛ معماری‌ای که بر پایهٔ توزیع وزن متمایل به محور عقب و کیفیت دینامیک رانندگی طراحی شده است. استلویو نیز از همان معماری بهره‌مند است و نسخههای مشتق از جورجیو در طول سال‌ها زیربنای چندین مدل دیگر در خانواده استلانتیس بوده‌اند؛ از جمله مازراتی گرکاله، گرن‌توریزمو و جیپ گرند چروکی. این اشتراک معماری کمک کرده تا هزینه‌های توسعه کاهش یابد و مزیت‌های مهندسی مشترک بین برندها حاصل شود.
با این حال، در بلندمدت زیرساخت‌های فعلی به سوی معماری STLA Large گروه استلانتیس منتقل خواهند شد که یک پایهٔ مدولار و مقیاس‌پذیر برای نسل‌های بعدی فراهم می‌آورد. مهاجرت تدریجی به STLA Large بخشی از استراتژی شرکت برای همگام شدن با نیازهای برقی‌سازی، افزایش اشتراک قطعات و کاهش هزینهٔ ساخت باتری و اجزای مرتبط است.
معماری STLA Large در حال حاضر دو پیکربندی اصلی دارد: یک نمونهٔ تراورس (محور عرضی) برای خودروهایی مانند جیپ واگونییر S و ریکن، و یک پیکربندی طولی که در خودروهایی مانند دوج چارجر بهکار گرفته شده است. برای حفظ دینامیک سنتی آلفا رومئو — یعنی موتور در جلو و توزیع وزن متمایل به عقب — انتظار می‌رود جانشینهای جولیا و استلویو از پیکربندی طولی STLA Large استفاده کنند تا تجربهٔ رانندگی برند حفظ شود و در عین حال امکان پیاده‌سازی موتورهای شش سیلندر یا سیستم‌های هیبریدی با آرایش خروجی بالا فراهم گردد.
کارخانهٔ کاسینو نقشی کلیدی در این مرحلهٔ گذار خواهد داشت. این سایت تاریخی تولیدی نه تنها دانش فنی لازم برای مونتاژ نسخههای پرفورمنس آلفا را در اختیار دارد، بلکه با سرمایه‌گذاری‌های مرحله‌ای می‌توان آن را برای تولید نسل‌های آتی با نیازهای متفاوت نیروگاهی و الکتریکی آماده کرد. حفظ تولید در کاسینو موجب حفظ اشتغال محلی، کاهش هزینهٔ تدارکات و استفاده از زنجیرهٔ تأمین طراحی‌شده برای محصولات قبلی خواهد شد.
پیامدهای مهندسی و فنی
مهاجرت به STLA Large و تصمیم برای ارائهٔ همزمان گونه‌های احتراق و برقی، الزاماتی چندوجهی در حوزهٔ مهندسی ایجاد می‌کند: فضای محفظهٔ باتری، مدیریت حرارتی، سقف وزنی و چینش اجزای محرک باید طوری طراحی شود که هم نسخههای ICE و هم BEV روی یک پلتفرم مشترک کارا باشند. این موضوع نیازمند طراحی ماژولار باتری، پل‌های مکانیکی قابل تعویض و سیستم‌های الکترونیک قدرت انعطاف‌پذیر است.
چالش‌های مقرراتی و استانداردی
یکی از محرک‌های اصلی این تصمیم، فشار مقرراتی مانند استانداردهای آلایندگی یورو ۷ و مقررات جدید ایمنی است. تطبیق موتورهای بنزینی با یورو ۷ نیازمند زمان و سرمایه‌گذاری در فناوری‌هایی مانند پس‌پردازش گازهای اگزوز، سیستم‌های تزریق پیشرفته و کاتالیزورهای نسل جدید است. همین‌طور، استانداردهای ایمنی فعال و پسیوِ جدید می‌تواند بر طراحی ساختار بدنه و مصالح مورداستفاده تأثیر بگذارد و نیاز به اصلاحات تدریجی را افزایش دهد.
تأثیر بر زنجیرهٔ تأمین
ادامهٔ تولید مدل‌های ICE تا سال ۲۰۲۷ به آلفا رومئو زمان می‌دهد تا رابطه با تأمین‌کنندگان باتری، موتورهای الکتریکی و الکترونیک قدرت را محکم کند، شبکهٔ تأمین قطعات اختصاصی را توسعه دهد و قراردادهای بلندمدت برای عناصر حیاتی مانند سلول‌های باتری، اینورترها و مواد نیمه‌رسانا را نهایی نماید. این دورهٔ گذار، ریسک‌های مرتبط با تامین جهانی را کاهش داده و امکان بهینه‌سازی تولید را فراهم می‌آورد.
موتورها و چشم‌انداز عملکردی
آلفا رومئو گزینههای موتور شش سیلندر را برای مدل‌های نسل بعدی بررسی می‌کند، اما راه نهایی هنوز قطعی نشده است. چند گزینهٔ محتمل عبارت‌اند از:
- نسخهٔ ارتقاءیافته‌ای از موتور ۲.۹ لیتری V6 که منشأ آن از همکاری با فراری است، در صورتی که امکان تطبیق با استانداردهای یورو ۷ فراهم شود. این موتور به‌خاطر بسته‌بندی فشرده و پتانسیل خروجی بالا شناخته می‌شود.
- یک V6 مشتق‌شده از موتور نتونو مازراتی، که میراث عملکردی و قابلیت‌های بالا برای مدل‌های پرفورمنس را به همراه خواهد آورد.
- خطی شش سیلندر توئینتوربو دوج چارجر، موتوری که در تنظیمات کنونی قادر به تولید حدود ۵۵۰ اسب‌بخار و ۷۲۰ نیوتن‌متر گشتاور است؛ استفاده از چنین پیشرانه‌ای می‌تواند گزینهٔ پرتوانی برای مدل‌های کوادریفولیو باشد.
برای مقایسه، نسخهٔ کوادریفولیو ۶۹۰T که در مدل‌های محدود جولیا GTA و GTAm بهکار رفته بود، حدود ۵۳۳ اسب‌بخار و ۶۰۰ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کرد. این ادیشن‌های ویژه محدود به ۵۰۰ دستگاه بودند و پس از سال مدل ۲۰۲۴ از فهرست بازار آمریکا خارج شدند، اگرچه هنوز در اروپا عرضه می‌شوند و قیمت آن‌ها برای جولیا کوادریفولیو بیش از ۸۹,۰۰۰ یورو و برای استلویو کوادریفولیو AWD نزدیک به ۹۷,۰۰۰ یورو گزارش شده است.
در انتخاب پیشرانهٔ آینده، آلفا باید بین پالایش فناوریهای درون‌سوز برای دستیابی به سازگاری با مقرراتِ سخت‌تر و سرمایه‌گذاری روی قوای محرکهٔ برقی یا هیبریدی تصمیم‌گیری کند. هر راهبردی پیامدهایی برای وزن کلی خودرو، توزیع وزن، هزینهٔ تولید و تجربهٔ رانندگی دارد که برند با آن شناخته شده است.
موضع بازار و استراتژی تجاری
تصمیم آلفا رومئو هم جنبهٔ تاکتیکی و هم مالی دارد. فروش جولیا و استلویو نسبت به کراس‌اوورهای محور جلو و مدل‌های با جهت‌گیری جلو مانند توناله و سری‌های جانبی جوان‌تر کمتر بوده است. در چنین فضایی، سرمایه‌گذاری سنگین روی بازطراحی کامل ممکن است بازدهی لازم را نداشته باشد؛ بنابراین آلفا از بازنگری تدریجی، ادیشن‌های محدود و استفاده از ظرفیت تولید کارخانهٔ کاسینو برای حفظ جذابیت بازار استفاده خواهد کرد تا زمان کافی برای تکمیل نقشهٔ راه برقی‌سازی فراهم گردد.
سخنگوی شرکت اشاره کرده است برند باید بین انتظارات طرفداران — به‌ویژه در حوزهٔ عملکرد و دینامیک رانندگی — و واقعیتهای مقرراتی مانند یورو ۷ و مقررات جدید ایمنی تعادل برقرار کند. این توازن در نهایت بر انتخاب موتور، زمان‌بندی معرفی خودروهای تمام‌الکتریکی و سطح الکتریفیکاسیون (مثلاً پلاگین هیبرید در مقابل BEV کامل) مؤثر خواهد بود.
علاوه بر این، از منظر بازاریابی و موقعیت‌یابی برند، آلفا رومئو می‌خواهد هویت‌اش را به‌عنوان برندی خوش‌ران و با محوریت لذت رانندگی حفظ کند؛ در حالی که همزمان به بازارهای نوظهور برقی و فشارهای زیست‌محیطی پاسخ دهد. حفظ نسخههای سنتی جولیا و استلویو تا ۲۰۲۷ به تیم بازاریابی و فروش امکان می‌دهد تا برنامه‌های جایگزینی، کمپین‌های فروش و سیاست‌های قیمت‌گذاری را به‌گونه‌ای طراحی کنند که انتقال مشتریان به محصولات آینده با کمترین افت فروش همراه باشد.
از منظر رقابتی، آلفا باید در مقابله با رقبایی که سریع‌تر به برقی شدن می‌پردازند (از جمله برندهای آلمانی و دیگر بازیگران اروپایی) مزیت‌هایی فراهم کند: تجربهٔ رانندگی اختصاصی، طرح‌های ویژه با خروجی بالا، و نسل محدودی از محصولات که برای خریداران علاقه‌مند به عملکرد طراحی شده‌اند. این ترکیب می‌تواند به حفظ جایگاه آلفا در سگمنت خودروهای اسپرت لوکس کمک کند تا زمان عرضهٔ نسل جدید مصادف با تقویت زیرساخت‌های شارژ و پذیرش بازار برای خودروهای برقی شود.
نتیجه‌گیری
تمدید تولید جولیا و استلویو توسط آلفا رومئو گامی واقع‌بینانه و عملی محسوب می‌شود. این تصمیم به برند فرصت می‌دهد تا نسل بعدی خودروها را با ترکیبی از قوای محرکهٔ احتراق و برقی طراحی و مهندسی کند و در عین حال اطمینان حاصل نماید که آن‌ها با مقررات سخت‌تر و انتظارات مشتری همخوانی دارند. طرفداران رفتار دینامیکی متمایل به عقب آلفا دو سال دیگر فرصت خواهند داشت تا از پلتفرم جورجیو فعلی لذت ببرند، در حالی که مجموعه‌ای از نسخههای ویژه، بهروزرسانیهای بصری تدریجی و بهبودهای فنی سبک، مدل‌ها را تازه و جذاب نگه خواهد داشت تا جایگزین‌ها آماده عرضه شوند.
در مجموع، استراتژی فعلی آلفا رومئو ترکیبی از مدیریت ریسک مالی، حفظ میراث برند و فراهم آوردن زمان برای تحقق اهداف برقی‌سازی است. بازار خودرو در مسیر تغییرات سریع قرار دارد و تصمیم‌گیری‌های مرحله‌ای مانند این می‌تواند به شرکت زمان و فضای عمل بدهد تا ضمن حفظ ارزش‌های برند، به سمت آینده‌ای با ترکیب مناسب از تجربهٔ رانندگی و پایداری حرکت کند.
منبع: autoevolution
نظرات
اتو_ر
تا وقتی یورو۷ بیاد، خیلی‌ها میگن راه فراری نیست ولی حداقل دو سال فرصت، امیدوارم آلفا دست از روح رانندگی برند نکشه
گازپلاس
من تو کار تامین قطعات بودم، این تعویق زیاد تعجب آور نبود؛ زنجیره تامین باید تثبیت شه، زمان لازمه.
مکس_
خوبه ولی یه کم محافظه‌کارانه‌ست، آلفا باید جرأت بیشتری داشته باشه.. فروش مخصوصا تو آمریکا میتونه ضربه بخوره
بیونیکس
تصمیم منطقیه؛ زمان برای مهندسی مهمه. فقط امیدوارم باتری و وزن رو خوب مدیریت کنن، وگرنه …
تربو
عجب، دو سال بیشتر برای جی‌تی‌بازها! امیدوارم ادیشن‌های ویژه جون داشته باشن, نذارید افسانهٔ آلفا بمیره
رودایکس
این عقب‌گرد وقتی بازار برقی داره اوج می‌گیره عجیبه... یعنی واقعا تا ۲۰۲۷؟ هزینه‌ها یا تقاضا، کدومشون زور آوردن؟
ارسال نظر