10 دقیقه
نیسان سقف خورشیدی کشویی Ao-Solar را برای ساکورا معرفی کرد
نیسان بار دیگر به یکی از چالش‌های قدیمی خودروهای برقی یعنی زمان شارژ پرداخته است. در نمایشگاه Japan Mobility Show 2025، این خودروساز ژاپنی نمونه‌ای از سیستم سقف خورشیدی قابلکشویی با نام Ao-Solar Extender را روی پرفروش‌ترین خودروی کی‌ای خود، نیسان ساکورا، به نمایش می‌گذارد. ایده ساده و عمل‌گرایانه است: در حین حرکت و هنگام پارک، نور خورشید را جمعآوری کرده و شارژ شبکه را تکمیل کند تا دفعات اتصال به پریز یا ایستگاه شارژ کاهش یابد و هزینه‌های انرژی رانندگان شهری کمتر شود.
چرا انرژی خورشیدی برای خودروهای برقی شهری اهمیت دارد
نگرانی از برد (range anxiety) تا حد زیادی با توسعه شبکه‌های شارژ عمومی کاهش یافته اما زمان شارژ همچنان برای بسیاری از مالکان خودروهای برقی مسئله‌ساز است. شارژرهای سریع زمان شارژ را به دقیقه‌ها می‌رسانند، با این حال حتی سریع‌ترین شارژهای DC نیز نسبت به توقف‌های سوخت‌گیری بنزینی بیشتر طول می‌کشند. برای رفت‌وآمدهای روزمره کوتاه شهری، استفاده از پنل‌های خورشیدی روی سقف خودرو میتواند وابستگی به ایستگاه‌های شارژ را به طور معناداری کاهش دهد، هزینه‌های جاری را پایین بیاورد و بدون تغییر در عادات رانندگی، شارژهای روزانه را تکمیل کند. به‌عبارت دیگر، سقف خورشیدی میتواند به عنوان منبع تکمیلی شارژ و بخشی از مدیریت انرژی خودرو عمل کند و ارزش افزوده در استفاده شهری و خودروی برقی شهری ایجاد نماید.
نحوه عملکرد Ao-Solar Extender
سیستم به شکلی نسبتاً شهودی طراحی شده است. یک آرایه ثابت از سلول‌های خورشیدی طول سقف ساکورا را پوشش می‌دهد تا در حرکت نور خورشید را جذب کند. هنگام پارک، یک پنل اضافی از زیر قطعهٔ اصلی سقف به سمت جلو اسلاید میکند و سطح جمعآوری را افزایش می‌دهد تا توان خروجی را بالا ببرد. نیسان سه حالت عملکردی را براساس شرایط محیطی تعریف میکند که هر کدام بر خروجی انرژی و رفتار مکانیزم تأثیر می‌گذارند:
- شرایط آفتابی و آرام: پنل کشویی باز شده، خروجی کلی را به حدود 500 وات می‌رساند و بیشترین تولید انرژی روزانه محتمل را فراهم میکند.
- شرایط بادی: به‌منظور ایمنی و حفظ آیرودینامیک، پنل اضافی جمع شده و سیستم تنها با آرایهٔ ثابت کار میکند که تقریباً 300 وات تولید میکند.
- هوای ابری یا بارانی: تولید انرژی به حدود 80 وات کاهش می‌یابد اما حتی در شرایط نامطلوب نیز مقداری انرژی تولید میشود که میتواند برای سیستم‌های کوچک داخلی یا شارژ آرام باتری مفید باشد.
محدودیت واضح این سیستم همان‌طور که انتظار می‌رود، تاریکی شب است؛ وقتی روشنایی خورشید وجود ندارد تولید انرژی صفر میشود. با این وجود، نیسان سیستم را طوری طراحی کرده که درگ (تکانهٔ هوا) پایینی داشته باشد تا کارآیی سواری و هندلینگ خودروی کوچک کی‌ای را به‌طور محسوسی تحت‌تأثیر قرار ندهد. از منظر طراحی و مهندسی، این رویکرد تعادلی بین تولید انرژی، ایمنی و حفظ مشخصات آیرودینامیک خودرو برقرار میکند.
تأثیر در دنیای واقعی: اعداد مهم
مهندسان نیسان برآورد کرده‌اند که Ao-Solar Extender میتواند معادل حدود 3,000 کیلومتر برد اضافی در سال به ساکورا اضافه کند. برای مقایسه، این میزان برای ساکورا تقریباً معادل نزدیک به 17 بار شارژ کامل یا به عبارتی حدود سه ماه رانندگی شهری معمول در ژاپن است. این برآورد به معنی کاهش محسوس در دفعات مراجعه به ایستگاه‌های شارژ برای مالکان شهری است، خصوصاً کسانی که در طول روز خودرو را در نقاط آفتابگیر پارک می‌کنند. از منظر هزینه، انرژی رایگانی که از خورشید تأمین میشود میتواند قبض برق خانه یا هزینهٔ شارژ در ایستگاه‌های عمومی را کاهش دهد و زمان صرف شده برای شارژ را کمتر کند.
برای روشن‌تر شدن تصویر فنی: خروجی پیک 500 وات به‌معنای تولید حداکثر توان آنی است؛ مقدار انرژی واقعی روزانه بستگی به مدت و شدت تابش خورشید دارد. در یک روز آفتابی طولانی، اگر متوسط تولید مؤثر برای چند ساعت به بالای 300 تا 400 وات برسد، مجموع انرژی تحویلی در یک روز میتواند به چند کیلووات‌ساعت برسد — رقمی که در طول سال جمع شده و معادل هزارها کیلووات‌ساعت نیست اما برای یک خودروی شهری با باتری کوچک مانند ساکورا، افزایشی قابل‌توجه به حساب می‌آید. در نتیجه، محاسبهٔ دقیق مزایا بسته به منطقه جغرافیایی، زاویهٔ تابش، مدت زمان پارک در آفتاب و بازده سلول‌های خورشیدی متغیر خواهد بود.
Sakura: خودروی برقی جمع‌وجور مناسب زندگی شهری
ساکورا خودرویی اختصاصی در کلاس کی‌ای است که نیسان سه سال پیش معرفی کرد و از آن زمان به‌عنوان پرفروش‌ترین مدل برقی این شرکت در ژاپن شناخته میشود. این مدل از یک موتور الکتریکی نصب‌شده در جلو با توان اسمی حدود 63 اسب بخار (حدود 47 کیلووات) و یک بستهٔ باتری تقریباً 20 کیلووات‌ساعتی بهره می‌برد. محدودهٔ معادل EPA آن در شرایط معمولی حدود 180 کیلومتر (112 مایل) اعلام شده است. این مشخصات نسبتاً متواضع، اما کاملاً منطبق با نیازهای رفت‌وآمد کوتاه شهری، خریدهای روزمره و پارکینگ‌های فشردهٔ شهری است که ویژگی‌های کلاس کی‌ای را تعریف می‌کنند.
اثرات عملکردی و طراحی
نیسان می‌گوید Ao-Solar Extender به گونه‌ای مهندسی شده که قابلیت رانندگی و استایل بیرونی ساکورا را حفظ کند. پنل ثابت سقف ظاهری یکپارچه ایجاد میکند و پنل کشویی جلو هنگام باز شدن به‌عنوان سایه‌بان شیشهٔ جلو نیز عمل میکند که میتواند جذب گرمای کابین را در روزهای آفتابی کاهش دهد؛ این ویژگی به نفع مصرف انرژی سیستم تهویه مطبوع و بهبود راحتی سرنشینان است. از سوی دیگر، نیسان تأکید کرده که مجازات آیرودینامیک ناشی از این سیستم حداقلی است و در نتیجه کاهش قابل‌توجهی در شتاب، سرعت نهایی یا مصرف انرژی خودرو مشاهده نخواهد شد.
از منظر مهندسی، نکات مهم شامل انتخاب مواد سبک و مقاوم، مکانیزم‌های قفل قابل اعتماد برای پنل کشویی، و یکپارچه‌سازی الکترونیکی با مدیریت انرژی خودرو است تا انرژی تولیدی به طور مؤثر به باتری یا بارهای خودرو تخصیص یابد. وزن اضافی و تغییر در مرکز ثقل نیز باید کنترل شود تا هندلینگ و ایمنی حفظ شود؛ به همین دلیل طراحی سقف خورشیدی معمولاً با تحلیل‌های دینامیک خودرو و آزمون‌های واقعی تکمیل میشود.
مقایسه سیستم با دیگر تجربه‌های خورشیدی در خودروهای برقی
سقف‌های خورشیدی در خودرو موضوع جدیدی نیستند؛ خودروسازان و شرکت‌های پس از فروش سال‌هاست که با پنل‌های یکپارچه آزمایش می‌کنند. تفاوت قابل‌توجه در رویکرد نیسان را می‌توان در بسته‌بندی و عمل‌گرایی آن دید. Ao-Solar Extender به‌جای وعدهٔ افزایش برد چشمگیر تنها با تابش خورشید، سهمی منطقی و کاربردی از توان مورد نیاز را تأمین میکند. با خروجی اوج نزدیک به 500 وات، هدف این سیستم بیشتر تکمیل‌کنندهٔ شارژ شبانه و کاهش مصرف روزانه شبکه برای کاربران کوتاه‌برد است تا جایگزینی کامل برای شارژ خانگی یا عمومی.
در برخی نمونه‌های تحقیقاتی قبلی، شرکت‌ها روی رسیدن به حداکثر‌های نظری تمرکز کرده‌اند؛ اما در عمل محدودیت‌هایی مانند زاویهٔ قرارگیری، شدت تابش، سایه‌نی انداختن اطراف خودرو و هزینهٔ چرخه عمر پنل وجود دارد. رویکرد نیسان ترکیبی از واقع‌گرایی مهندسی و کاربردپذیری شهری است که آن را به گزینه‌ای عملی برای بازارهای شهری پر جمعیت و مناطق با تابش قابل‌پیش‌بینی تبدیل میکند.
«هدف کاهش وابستگی به شبکه و تسهیل شارژ بی‌دردسر است»، نیسان می‌گوید و این حرکت را به‌عنوان گامی به‌سمت استقلال انرژی برای صاحبان خودروهای برقی شهری برجسته میکند.
چه کسانی بیشترین بهره را خواهند برد؟
رانندگان شهری با مسیرهای روزمره کوتاه بیشترین سود را خواهند برد. کسانی که در روز خودرو را در فضاهای باز و آفتابگیر پارک می‌کنند یا دسترسی محدودی به شارژ خانگی دارند، از شارژهای روزانهٔ تکمیلی بهرهمند می‌شوند. همچنین ناوگان‌هایی که به‌طور مستمر سفرهای کوتاه داخل شهر انجام میدهند—مثل خدمات تحویل، تاکسی‌های شهری و خودروهای اشتراکی—میتوانند با استفاده از میکروکارهای مجهز به سقف خورشیدی هزینه‌های عملیاتی و انتشار کربن را کاهش دهند.
- مزایای کلیدی: کاهش دفعات شارژ، پایین آوردن هزینه‌های جاری، افزایش برد تکمیلی روزانه با انرژی خورشیدی (شارژ خورشیدی خودرو).
- محدودیت‌ها: تولید کم در هوای نامناسب، عدم تولید در شب، قدرت کلی نسبتاً محدود که بیشتر تکمیلی است تا اصلی.
- کاربران ایده‌آل: Commuterهای شهری، ناوگانهای شهری، رانندگانی که در طول روز در مناطق آفتابی پارک می‌کنند.
راه‌اندازی تجاری و چشم‌انداز
نیسان برنامه دارد ساکورا را با Ao-Solar Extender در نمایشگاه توکیو به نمایش بگذارد و شرکت ضمن تأیید تمایل برای عرضهٔ تجاری آینده، هنوز زمان‌بندی و قیمت‌گذاری رسمی را اعلام نکرده است. این مفهوم نشان‌دهندهٔ آمادگی خودروسازان برای دنبال کردن بهبودهای کوچک اما ملموس در کارآیی انرژی از طریق منابع تجدیدپذیر یکپارچه با خودرو است.
برای صنعت خودرو، این بخشی از روند بزرگ‌تری است: ترکیب الکتریکی‌سازی با شیوه‌های هوشمندتر جمعآوری و مدیریت انرژی. اگرچه سقف خورشیدی خودرو جایگزین شارژ خانگی یا ایستگاه‌های عمومی نمی‌شود، اما میتواند مالکیت روزمرهٔ خودروی برقی را ساده‌تر و سبزتر کند. در شهرهای شلوغ که هر کیلووات‌ساعت و هر دقیقه اهمیت دارد، سیستم‌هایی مانند Ao-Solar Extender میتوانند افزونه‌ای عملی و محبوب در جعبه‌ابزار میکرو-ای‌وی‌ها باشند.
انتظار می‌رود نیسان در نمایشگاه جزئیات فنی بیشتری و نتایج آزمایش‌های واقعی را منتشر کند. اگر ارقام اعلام شده در آزمایش‌های عملی همپای ادعاها ثابت بماند، ممکن است به‌زودی شاهد نصب سقف‌های خورشیدی کشویی روی تعداد بیشتری از کی‌ای‌ها و خودروهای جمع‌وجور برقی در خیابان‌ها و پارکینگ‌ها باشیم؛ روندی که میتواند نقش مفیدی در کاهش تقاضای آنی شبکه و بهبود تجربهٔ کاربر خودروهای برقی شهری ایفا کند.
منبع: autoevolution
نظرات
آرمین
ایده متعادل و واقع‌گراست. سقف خورشیدی به عنوان مکمل منطقیه؛ فقط منتظر اعداد آزمایش واقعی می‌مونم
سیتی‌لاین
قشنگه اما احساس میکنم زیادی محافظه‌کارانه‌ست. ۳۰۰۰ کیلومتر در سال خوبه اما نه انقلابی. قیمت مشخص کنید!
بیونیکس
من روی ناوگان کوچیک کار کردم؛ حتی چند صد وات اضافی تو روز کلی تاثیر داره، مخصوصا تو شهری مثل توکیو. ولی نگهداری رو نادیده نگیرید 🙂
توربو
این درگ واقعاً کم میمونه؟ اگر پنل کشویی باز باشه تو سرعت یا بادی... شک دارم، کسی تست واقعی دیده؟
کوینت
معقول به نظر میاد، مخصوصا برا اینکه قبض برقو پایین بیاره، ولی خب اثرش کمه، تکمیلیه نه معجزه
رودکس
وااای، این ایده باحالِ! سقف کشویی هم که هست، اگر واقعا ۵۰۰ وات بده، برای شهر عالیه، فقط قیمت و دوام چی میشه؟
ارسال نظر