8 دقیقه
تصاویر جاسوسی تازه نشان می‌دهد iX3 M جسورتر و متمرکزتر خواهد بود
عکس‌های نمونه اولیه شاسی‌بلند برقی بعدی بیامو — که از نظر داخلی با کد ZA5 برای نمونهٔ M شناخته میشود — یک طراحی کاپوت کنجکاوانه را نشان می‌دهند که میتواند نشاندهنده رویکردی کاملاً متفاوت نسبت به iX3 معمولی باشد. در کنار یک برجستگی مرکزی قابل‌توجه، استتار گسترده نشاندهنده بازشوهایی روی کاپوت است که شبیه دریچهها به نظر می‌رسند. اگر این دریچهها واقعی باشند، احتمال دارد بیامو M اولویت را به خنککنندگی و آئرودینامیک بدهد تا استفاده از آن فضا به‌عنوان فضای جلویی (frunk)، یا ممکن است صرفاً یک پوشش فریب‌دهندهٔ هوشمندانه باشد: بیامو سال‌هاست از استتار پیچیده برای گمراه کردن ناظران استفاده میکند.
آنچه نمونهٔ اولیه فاش میکند
مولا (چندمنظورهٔ آزمایشی) روی چرخ‌های بزرگ مشکی سوار است که لاستیک‌های زمستانی پروفایل پایین روی آن نصب شدهاند و اجزای ترمز اطلاعات جالبی می‌دهند — کالیپرهای آبی رنگ در جلو و کالیپرهای خاکستری در عقب. سپر عقب تازه‌ای با یک دیفیوزر برجسته‌تر نیز قابل مشاهده است، در حالی که قسمت جلویی تا حد زیادی شبیه مدل جدید iX3 50 xDrive به نظر می‌رسد. بیامو قبلاً 50 xDrive را به‌عنوان اولین مجموعهٔ پیشرانه برای iX3 بازطراحی شده تأیید کرده و به نظر می‌رسد نمونهٔ M قصد دارد بر پایهٔ همان پلتفرم ساخته شود.
پلتفرم و تولید: Neue Klasse و مجارستان
برخلاف iX3 قبلی که از X3 مشتق شده بود، شاسی‌بلند برقی جدید بر پایهٔ معماری Neue Klasse بیامو ساخته شده است؛ یک پلتفرم اختصاصی برای خودروهای برقی که طراحی شده تا اولویت را به معماری الکتریکی 800 ولت بدهد و در نتیجه شارژ سریعتر، مدیریت حرارتی بهبود یافته و قابلیت‌های عملکردی بالاتر را امکان‌پذیر کند. معماری نیو کلاس به تولید با ولتاژ بالاتر اجازه می‌دهد جریان را کاهش دهد، سیمکشی و اجزای انتقال انرژی را بهینه کند و در عین حال زمان شارژ با شارژرهای DC سریع را به شکل قابل‌توجهی کاهش دهد — مزایایی که برای یک SUV برقی پرعملکرد اهمیت زیادی دارد.
انتظار میرود تولید iX3 M در دبِرسِن (Debrecen) در مجارستان انجام شود؛ این همان کارخانه‌ای است که بیامو برای افزایش تولید خودروهای برقی و بهره‌گیری از زنجیرهٔ تأمین اروپایی ظرفیت‌سازی کرده است. بر اساس اعلام منابع نزدیک به برنامهٔ تولید و برنامه‌های رسمی بیامو، تولید سری احتمالاً از نیمهٔ دوم سال 2027 آغاز خواهد شد؛ هرچند زمانبندی نهایی میتواند بسته به آزمایش‌های نهایی، بهینه‌سازی‌های مهندسی و شرایط بازار تغییر کند.
انتظارات عملکردی
با توجه به وزن قابل توجه iX3 50 xDrive، هر نسخهٔ دارای نشان M نیازمند توان قابل‌توجهی خواهد بود تا عملکرد مورد انتظار را ارائه دهد. بیامو M GmbH مدت‌هاست که با آرایش‌های چندموتوره آزمایش میکند — از سیستمهای دو موتوره تا سه موتوره و حتی مفاهیم چهار موتوره — بنابراین طیف وسیعی از پیکربندی‌ها ممکن است استفاده شود. در عمل، طراحی چندموتوره مزایای روشنی مانند توزیع گشتاور پویا، کنترل دقیق ترچرخ‌ها (torque vectoring) و بهبود واکنش شتاب را می‌دهد، اما همزمان پیچیدگی‌های کنترل، نیازهای خنککنندگی و هزینهٔ تولید را افزایش می‌دهد.
گزارش‌هایی وجود دارد که بیامو آزمایشاتی با تنظیمات چهار موتوره انجام داده است که قادر به تولید بیش از 1,341 اسب‌بخار مکانیکی بوده‌اند؛ با این حال، یک iX3 M تولیدی احتمالاً اعدادی را هدف خواهد گرفت که بین شتاب، مدیریت حرارتی و برد الکتریکی تعادل برقرار کنند. برای نمونه‌های تولیدی، پایداری حرارتی باتری و موتور، قابلیت تکرار عملکرد تحت فشار (sustained performance) و نیز نیاز به حفظ برد روزمره از جمله ملاحظات حیاتی است.
برای مقایسه و زمینهٔ بهتر:
- iX3 50 xDrive با قدرت اسمی 463 اسب‌بخار و گشتاور 476 پوند-فوت (645 نیوتن‌متر) ارائه شده است.
- X3 M بنزینی با پکیج Competition و موتور شش سیلندر خطی دو توربو S58، حدود 503 اسب‌بخار و 479 پوند-فوت (650 نیوتن‌متر) تولید میکند.
انتظار میرود iX3 M در خروجی خام از نسخهٔ استاندارد X3 M پیشی بگیرد، اما چگالی انرژی باتری و وزن در حالت آماده‌به‌کار (curb weight) بر سرعت نهایی و برد تأثیر خواهد گذاشت. برای مثال، iX3 50 xDrive از نظر الکترونیکی به 130 مایل در ساعت (210 کیلومتر بر ساعت) محدود شده است که فاصلهٔ قابل توجهی با 177 مایل در ساعت (285 کیلومتر بر ساعت) مدل X3 M Competition با پکیج M Driver دارد — و یکی از عوامل محدودکننده همین وزن اضافی باتری و اجزا است.
برد و مصالحه‌های دنیای واقعی
شاسی‌بلندهای برقی با عملکرد بالا معمولاً به‌قیمت کاهش برد الکتریکی، توان بیشتری ارائه می‌دهند. در حالی که نسخهٔ مخصوص بازار ایالات متحدهٔ iX3 50 xDrive که قرار است تابستان 2026 عرضه شود، در شرایط ایده‌آل تا حدود 400 مایل (تقریباً 644 کیلومتر) برد را ادعا میکند، یک نسخهٔ M با توان بالاتر و سیستمهای خنککنندگی تهاجمی‌تر احتمالاً برد کمتری خواهد داشت. کاهش برد میتواند بسته به نحوهٔ تنظیم مدیریت باتری، راهبردهای بازیابی انرژی (regen)، رفتار آئرودینامیکی و الگوی رانندگی واقعی، از چند درصد تا رقمی چشمگیر متفاوت باشد.
بیامو احتمالاً روی بهبود الگوریتمهای مدیریت باتری، تقویت مدارهای خنککنندهٔ متمرکز بر موتور و باتری و بهینه‌سازی آئرودینامیک برای حفظ برد قابل‌استفاده بدون قربانی کامل عملکرد دینامیک متمرکز خواهد شد. در عمل این به معنی ترکیبی از نرم‌افزار مدیریت انرژی هوشمند، کانال‌های خنککنندهٔ هدایت‌شده، بازشوها یا دریچههای کنترلی و تنظیمات انتقال نیرو است تا خودرو بتواند هم سریع شتاب بگیرد و هم در سفرهای طولانی قابل‌استفاده بماند.
یک تحلیل‌گر صنعت می‌گوید: «iX3 M به نظر می‌رسد بیامو حاضر است کمی از فضای frunk را بهخاطر مهندسی متمرکز بر عملکرد فدا کند.» اگر آن دریچههای روی کاپوت واقعی و کاربردی باشند، هدف اصلی آن‌ها مدیریت حرارت و بهبود آئرودینامیک خواهد بود، نه صرفاً فرم و زیبایی.
نکات سریع
- کد داخلی: ZA5 برای iX3 M (در مقایسه با NA5 برای سایر iX3ها)
- احتمالاً ساخته شده روی پلتفرم Neue Klasse با معماری 800 ولت
- تولید در دبِرسِن، مجارستان؛ انتظار میرود اواخر 2027
- پیشرانه: نامشخص (احتمال پیکربندی‌های دو/سه/چهار موتوره)
- iX3 50 xDrive: 463 اسب‌بخار / 476 پوند-فوت؛ برد ادعاشده تا ~400 مایل (644 کیلومتر)
چه آن دریچهها بر روی کاپوت واقعی باشند چه صرفاً بخشی از استتار هوشمندانه، تصاویر جاسوسی نشان می‌دهند که بیامو M قصد دارد iX3 M را به یک SUV برقی واقعی و پرعملکرد تبدیل کند. در مسیر حرکت به سمت تولید سری، باید به راهکارهای مدیریت حرارتی، آرایش سیستم پیشرانه و ارقام برد در استفادهٔ واقعی توجه ویژه‌ای کرد. همچنین نظارت بر پارامترهای تست مداوم، رفتار سیستمهای شارژ سریع 800 ولتی و سناریوهای استفادهٔ روزمره برای تعیین تناسب عملکرد و قابلیت استفادهٔ روزانه اهمیت دارد.
تحلیل رقابتی نیز نشان می‌دهد که بازار SUVهای برقی پرعملکرد به سرعت در حال فشرده شدن است؛ از مدل‌های لوکس الکتریکی شرکت‌های رقیب تا خودروهای پرفورمنس از برندهای سنتی. جایگاه iX3 M به واسطهٔ برند M، تکنولوژی نیو کلاس و ترکیب قابلیت‌های دینامیکی و برد، میتواند برای خریدارانی که دنبال تعادل میان عملکرد و استفادهٔ روزمره هستند، جذاب باشد. بیامو باید تصمیماتی دقیق دربارهٔ تنظیمات موتور، نسبت قدرت به وزن، تنظیمات تعلیق و راهکارهای بازاریابی اتخاذ کند تا iX3 M هم از نظر تکنیکی و هم از منظر بازار هدف موفق عمل کند.
منبع: autoevolution
نظرات
مکس_ای
حواسم هست Mها همیشه هیجان‌انگیزن، اما فعلاً فکر می‌کنم یه مقدار شلوغ‌کاری و تبلیغ باشه. تا نتایج واقعی و اعداد تولیدی نیان، احتیاط لازمه
سامان
من تو کار تست باتری نبودم ولی تو شرکت قبلیم همین کانال‌های خنککننده واقعاً فرق بین موفقیت و فاجعه بود؛ امیدوارم مدیریت حرارتی رو جدی بگیرن
توربو
این همه موتوره؟ جدی؟ اگر وزن زیاد باشه چه فایده...؟ یه نسخهٔ تولیدی چطور می‌خوان با اون گرما مبارزه کنن؟
کوینکس
معقول به نظر میاد، ولی وزن و برد کار دستش میده، مخصوصاً اگه M بخواد شتاب رو بالا نگه داره.
رودکس
وای، اگه اون دریچهها واقعی باشن یعنی M واقعاً جدی گرفته! کاش از داخل هم عکس می‌ذاشتن...
ارسال نظر