5 دقیقه
تویوتا سدان اسپرت را با کانسپت Camry GT-S احیا میکند
تویوتا در آستانه نمایشگاه SEMA 2025 بیانیه‌ای جسورانه منتشر کرد: کانسپت Camry GT-S، تفسیرِ متمرکز بر عملکرد از مدل 2025 Camry XSE AWD Hybrid. به‌جای اینکه یک خودروی نمایشگاهی افراطی و تک‌نسخه‌ای باشد، GT-S مطالعه‌ای واقع‌گرایانه است درباره چگونگی تیزتر، ورزشی‌تر و با الهام از رقابت بودن یک سدان متداول در عین قابل‌خرید بودن برای مشتریان.
ساخته شده بر پایه پیشرانه هیبریدی تولیدی 2.5 لیتر، کمری GT-S سیستم چهارسیلندر هیبریدی کارخانهای با 232 اسب بخار (235 metric) را حفظ کرده و کابین تا حد زیادی استاندارد باقی مانده است. پروژه بیشتر روی طراحی بیرونی، استانس و تیونینگ شاسی تمرکز دارد — زمینه‌هایی که یک سدان خانوادگی آشنا را به یک کانسپت سدان اسپرت واقعی تبدیل می‌کنند.
طراحی و استایل: تهاجمی اما قابل دسترس
هدایت‌شده توسط استودیو طراحی CALTY تویوتا در آن‌آربر و هماهنگ با R&D، کانسپت GT-S تاکید بر جزئیات آیرودینامیک هدفمند دارد. نمای جلو تهاجمی‌تر و رکاب‌های جانبی فرم‌دار پروفایل را تیزتر کرده‌اند، در حالی که نمای عقب بازطراحی‌شده اگزوزی با ظاهر عملکردی را یکپارچه میکند تا پایان بصری خشن‌تری ایجاد شود. رنگ زنده بدنه با نام "Inferno Flare" حضور موتورسپورت‌وار کمری را غیرقابل‌انکار میکند.
آدام ربینوویتز، طراح ارشد در CALTY، GT-S را فراتر از یک قطعه نمایشگاهی ساکن توصیف کرده — این یک مطالعه طراحی است که بررسی میکند چگونه یک بسته عملکردی و ظاهری میتواند به تکامل دامنه‌ی کمری کمک کند.
نکات برجسته بسته بیرونی
- نمای جلو و عقب بازطراحی‌شده
- المان‌های جانبی آیرودینامیک و فرم‌دار
- اگزوز یکپارچه با ظاهر عملکردی
- پوشش منحصربه‌فرد "Inferno Flare" و نشانه‌های موتورسپورت
ارتقاهای عملکردی و شاسی
اگرچه تویوتا پیشرانه هیبریدی را دست‌نخورده باقی گذاشته، کانسپت GT-S به ارتقاهای مکانیکی هدفمند برای تیزتر شدن هندلینگ و قدرت توقف مجهز شده است. کویلاورهای قابل تنظیم ارتفاع سواری را به میزان 1.5 اینچ (38.1 mm) کاهش می‌دهند که مرکز ثقل را پایینتر و استانس را تهاجمی‌تر میکند. این تغییر در سیستم تعلیق برای بهبود ورود به پیچ، تعادل میانی پیچ و پاسخ‌دهی کلی طراحی شده — همان نوع ارتقاهایی که رانندگانی که به دنبال سدان اسپرت‌تر هستند، قدردان آن خواهند بود.
ترمزها، چرخ‌ها و چسبندگی
عملکرد توقف با کالیپرهای چندپیستونه بزرگ به‌طور قابل‌توجهی ارتقا یافته است: واحدهای جلویی هشت‌پیستونه روی روتورهای 365 mm (14.3 in) عمل می‌کنند و کالیپرهای عقبی شش‌پیستونه روی روتورهای 356 mm (14.0 in) نصب شدهاند. کانسپت روی رینگهای عملکردی 20 اینچی با تایرهای 245/35R20 قرار گرفته تا حداکثر چسبندگی مکانیکی را فراهم کرده و نمایی پایدار و هدفمند ارائه دهد.
مشخصات کلیدی عملکرد در یک نگاه:
- پیشرانه: 2.5L هیبریدی چهار سیلندر (کارخانهای 232 hp)
- کاهش ارتفاع: کویلاورهای قابل تنظیم، -1.5 in (38.1 mm)
- چرخ/تایر: رینگهای 20 اینچی، تایرهای 245/35R20
- ترمزها: جلویی 8 پیستون / عقبی 6 پیستون؛ روتورهای 365/356 mm
کجا می‌توانید آن را ببینید
کانسپت Camry GT-S در نمایشگاه SEMA 2025 در لاس وگاس (November 4–7) در مرکز همایش لاس وگاس، غرفه تویوتا هال مرکزی، غرفه 22200 به نمایش گذاشته خواهد شد. تویوتا همچنین نسخه Corolla Cross Nasu را به نمایش می‌گذارد — یک نسخه ویژه با الهام از آفرود، کیت بدنه منحصربه‌فرد، پیشرانه 2.0L اتکینسون و تعلیق ارتقا یافته الهام‌گرفته از کوه ناسو.
زمینه بازار و معنای آن برای خریداران کمری
این کانسپت نیت تویوتا برای نگه داشتن کمری در مسیر رقابتی را برجسته میکند، بخشی که در آن تیون‌ها و طراحی جذاب به سدان‌ها کمک میکند در برابر کراس‌اوورها برجسته شوند. با تمرکز روی شاسی، ترمز و ارتقاءهای بصری به جای تغییرات بنیادی در پیشرانه، تویوتا مسیر رسیدن به یک کمری با گرایش بیشتر به عملکرد را نشان می‌دهد که ممکن است برای مصرف‌کنندگان جذاب و در دسترس باشد. برای خریداران و علاقه‌مندان، GT-S نوید بستههای عملکردی آتی یا لوازم جانبی سطح نمایندگی را می‌دهد که تعادل بین استفاده روزمره و ارتقاءهای مناسب پیست را حفظ می‌کنند.
تویوتا این ابتکار را "Powered by Possibility" می‌نامد و نوآوری‌ها را در زمینه پیشرانه‌های بنزینی، هیبریدی، پلاگین‌هیبرید، برقی و سلول سوختی به نمایش می‌گذارد. کانسپت Camry GT-S یادآور برند است که سدان مدرن هنوز جای رشد دارد — و میتواند هیجان‌انگیز باشد.
"کانسپت Camry GT-S مطالعه‌ای هیجان‌انگیز است با آرزوهایی زاده‌شده از پیست مسابقه," گفت کوین هانتر، مدیر ارشد طراحی تویوتا شمال آمریکا، که توازن بین واقعیت تولید و جاه‌طلبی عملکرد را ثبت میکند.
"منبع: autoevolution
نظرات
کامران
زیباست و محسوسا تهاجمی تر، اما یه چیز کم داره: داخل کابین باید بیشتر حس رانندگی بده. صندلی، فرمان، تنظیمات راننده... اگه اونارو درست کنن عالی میشه
توربومک
واقعیِ؟ نگه داشتن موتور کارخانه ای ولی ۸ پیستون جلویی؟ شک دارم وزن و هزینه با هم جور دربیاد، اما اگه قیمت منطقی باشه شاید مشتری پیدا کنه.
رودکس
وای، انتظار همچین چیزی از کمری نداشتم! رنگ Inferno Flare با اون اگزوز یه روح موتورسپرتی میده، ولی امیدوارم سواریش خشن نشه…
ارسال نظر