6 دقیقه
نشت تصاویر آئودی A2 e-tron در برابر رندرهای بی‌روح CGI
خودروی جمعوجور الکتریکی جدید آئودی در هفته‌های اخیر موضوع کنجکاوی فزاینده — و اندکی تمسخر در فضای مجازی — شده است، پس از آنکه مجموعه‌ای از تصاویر غیررسمی CGI منتشر شد. این رندرها که توسط Digimods Design در یوتیوب منتشر شدند، تصویری کلیشه‌ای و بی‌هیجان از آنچه بسیاری انتظار دارند به‌عنوان مدل پایهٔ الکتریکی آئودی عرضه شود نشان میدهند؛ مدلی که در مطبوعات اغلب با نام احتمالی A2 e-tron از آن یاد میشود.
هرچند نام A2 e-tron بهصورت رسمی تأیید نشده است، اما از منظر تاریخی و منطقی قابل توجیه است. آئودی نسخهٔ کوچک MPV خود به نام A2 را بین سال‌های 1999 تا 2005 تولید کرد که طراحی آن را لوک دانکرولکه (Luc Donckerwolke) برعهده داشت؛ احیای نشان A2 برای یک مدل الکتریکی جمعوجور مطابق الگوهای نامگذاری آئودی بهنظر میرسد. با این حال، احتمال دارد خودرو با نشان دیگری عرضه شود — برخی گزارشها گزینهٔ Q2 e-tron را به‌عنوان جایگزین مطرح کردهاند — تا زمان اعلام رسمی آئودی وضعیت قطعی نام مشخص خواهد شد.
آنچه پروتوتایپ‌ها نشان میدهند در برابر خطاهای رندر CGI
پروتوتایپهای اخیر که به سمت قطعات بدنهٔ تولیدی حرکت کردهاند، نکات طراحی مشخصی را نمایان کردهاند: سقف با انحنای ملایم، شانه‌های عقب عضلانی، امضای چراغ‌های تقسیم‌شده، جلوپنجرهٔ بستهٔ آشنا برای خودروهای الکتریکی آئودی، دستگیره‌های هم‌سطح درها و نوار باریک LED در عقب که چراغ‌ها را به هم متصل می‌کند. همچنین غیرمعمول است که نمونه‌های آزمایشی بهنظر میرسد از شیشهٔ عقب ترکیبی استفاده می‌کنند — یک صفحهٔ بالایی و بخش شیشهٔ پایین‌تر برای بهبود دید — و سپر عقب ظاهری معمولی داشته باشد تا بیش از حد تجملی یا اغراق‌شده نباشد.
در مقابل این پس‌زمینه، رندرهای Digimods خارج از ضرب قرار می‌گیرند. این تصاویر امضای چراغ تقسیم‌شده را ندارند، حجم برجستهٔ شانهها را نمایش نمی‌دهند و ظرافت‌های نشانه‌های تولیدی را منعکس نمی‌کنند. نتیجه یک سیلوئت خنثی و عمومی است که بازتاب‌دهندهٔ ظاهر تیزتر و هدفمندتری که پروتوتایپ‌ها وعده میدهند نیست. این اختلاف بین رندرهای CGI و نمونه‌های آزمایشی واقعی نشان می‌دهد که رندرهای غیررسمی گاهی میتوانند برداشت غلطی از زبان طراحی و هویت بصری خودرو ارائه کنند؛ مخصوصاً وقتی نکات طراحی آئودی مثل خطوط شانه‌ای، آرایش چراغ‌ها و جزئیات آیرودینامیکی به‌درستی بازتولید نشوند.
مشخصات فنی محتمل و جایگاه بازار
گزارشها و شنیده‌ها حاکی از آن است که آئودی جمعوجور جدید روی پلتفرم MEB+ گروه فولکسواگن ساخته خواهد شد، پلتفرمی که آن را با مدلهای آینده‌ای مانند Volkswagen ID. Polo و ID. Cross در ارتباط قرار می‌دهد. این معماری نشان‌دهندهٔ چیدمان محور جلو (دیفرانسیل جلو) برای بیشتر نسخه‌ها است و پیشرانهٔ ورود به بازار احتمالاً حول یک موتور الکتریکی واحد نصب‌شده روی محور جلو خواهد بود. استفاده از پلتفرم MEB+ همچنین به معنای بهره‌مندی از مزایای ساختاری مشترک، اقتصادی در تولید و استفاده از فناوریهای باتری و شارژ مشترک در خانوادهٔ MEB+ است.
نکات برجستهٔ مورد انتظار:
- چیدمان دیفرانسیل جلو با یک موتور الکتریکی در نسخههای پایه و احتمالا گزینههای دو موتوره برای تیپهای بالاتر
- توان خروجی اوج احتمالاً بیش از 200 اسببخار برای تیپهای قدرتمندتر (با در نظر گرفتن اشکال بالاتر کارایی و سیستم‌های دو موتوره)
- برد واقعی رانندگی در نسخههای پایه انتظار میرود بیش از حدود 250 مایل (نزدیک به 400 کیلومتر) باشد؛ البته این عدد بسته به ظرفیت باتری، شرایط آب و هوایی و الگوهای رانندگی متفاوت خواهد بود
- پلا‌ن‌هایی برای ارائهٔ چندین نسخه و تریم مختلف وجود دارد، اما دیفرانسیل عقب در مدل پایه به‌دلیل ساختار MEB+ احتمالاً بعید است
از منظر فنی، پلتفرم MEB+ امکان بهبودهای متعددی در حوزهٔ چگالی انرژی باتری، مدیریت حرارتی، سرعت شارژ و بهره‌وری الکتریکی را فراهم می‌آورد. برای یک خودروی کامپکت الکتریکی، تعادل بین ظرفیت باتری (که مستقیماً بر برد تأثیر می‌گذارد) و هزینهٔ نهایی خودرو اهمیت دارد؛ به‌همین دلیل آئودی احتمالاً نسخه‌هایی با باتری‌های متفاوت عرضه خواهد کرد تا دامنهٔ قیمتی و برد را پوشش دهد. همچنین انتظار میرود آئودی در زمینهٔ شارژ سریع و مجموعهٔ نرم‌افزاری مدیریت باتری (BMS) بهینه‌سازی‌هایی ارائه کند تا تجربهٔ روزمرهٔ مالکان بهبود یابد.
چرایی اهمیت این موضوع
آئودی در تلاش است سهمی از بازار فزایندهٔ خودروهای الکتریکی مقرونبهصرفه را به‌دست آورد و با مدلهای کوچک ID فولکسواگن و سایر هاچبکهای الکتریکی رایج رقابت کند. درست طراحی کردن بدنه و هویت بصری برای این بخش حیاتی است: خریداران در این رده انتظار بستهبندی کارآمد، فناوریهای مدرن و حفظ هویت متمایز آئودی را دارند، حتی اگر قیمت پایین‌تر باشد. زبان طراحی آئودی که شامل جزئیاتی مانند امضای چراغ‌ها، نسبت‌های بدنه و کیفیت ساخت است، نقش مهمی در متمایز کردن محصول در بازار شلوغ خودروهای الکتریکی جمعوجور دارد.
یک تحلیل‌گر صنعت می‌گوید: «ما پروتوتایپ‌هایی دیده‌ایم که نشان می‌دهد آئودی حتی در سطح ورود به بازار نیز دنبالهٔ DNA بصری خود را حفظ خواهد کرد. این موضوع برای همبستگی برند و برجسته شدن در میان رقابت شدید خودروهای جمعوجور الکتریکی اهمیت دارد.»
به‌طور خلاصه، رندر CGI ساخته‌شده توسط Digimods ممکن است سرگرم‌کننده باشد و توجه اینترنت را جلب کند، اما بهنظر نمی‌رسد تصویری دقیق از خودروی آمادهٔ تولید را منعکس کند که آئودی در حال توسعهٔ آن است. با توجه به نشانه‌های پروتوتایپ و نشت‌های فنی، انتظار میرود آئودی A2 e-tron جمعوجور آینده دارای شخصیت بیشتری، نسبت‌های دقیق‌تر و جزئیات طراحی واضح‌تری نسبت به آنچه در رندرها دیده شده باشد. همچنین منطقی است که آئودی این مدل را با چندین تیپ و گزینه عرضه کند و آن را به‌عنوان یک خودروی جمعوجور الکتریکی با کیفیت بالا در خانوادهٔ بزرگتر MEB+ موقعیت‌یابی نماید.
همچنین در زمینهٔ بازاریابی و استراتژی محصول، آئودی میتواند از این مدل برای معرفی فناوریهای جدید، کاهش هزینه‌های تولید و جذب مشتریان جوان‌تر و شهری بهره ببرد. نقطهٔ حساس این تلاش، حفظ تعادل میان کاهش هزینه‌ها و انتقال حس پریمیوم و هویت برند آئودی است. بنابراین دقت در طراحی نهایی، کیفیت مواد داخلی، تجربهٔ کاربری سیستم‌های اطلاعاتی-سرگرمی و شبکهٔ خدمات پس از فروش همه فاکتورهای کلیدی خواهند بود که میتوانند موفقیت آئودی در بخش خودروهای الکتریکی جمعوجور را تعیین کنند.
منبع: autoevolution
نظرات
بیونیکس
رندر Digimods خیلی کلیشه‌ست، ولی اینکه MEB+ به کار رفته خبر خوبه. قیمت و برد مشخص نباشه نمیشه قضاوت قطعی کرد
حامد
من قبلا رو یه پروژه کار کردم که رندرها کاملا با نمونه واقعی فرق داشت، طبیعیه ولی آئودی نباید از هویتش بزنه، باید مواظب باشن
دیتاپالس
وای، این رندرها خیلی خشک و بی‌هویت شدن، پروتوتایپ‌ها معلومه روح دارن... اما آیا قیمت هم قراره منطقی باشه؟
ارسال نظر