13 دقیقه
تویوتا تایید کرد تولید سوپرا A90 در مارس ۲۰۲۶ متوقف میشود
تویوتا رسماً اعلام کرده است که تولید سوپرا فعلی در مارس ۲۰۲۶ به پایان خواهد رسید؛ حرکتی که پس از ۴۷ سال، فصلی از تاریخ پرافتخار یکی از نام‌های نمادین خودروی اسپرت ژاپن را می‌بندد. نسل A90 که از سال ۲۰۱۹ بازگشت سوپرا را رقم زد، در کارخانهٔ مشترک Magna Steyr در گراتس اتریش در کنار BMW Z4 ساخته میشود و برای بسیاری از علاقه‌مندان خودروی اسپرت، خبر پایان تولید ترکیبی از تلخی و شادی است: نسلی که نشان سوپرا را با عملکرد مدرن پیوند داد، در شرف پایان است.
مسیر پایان با نسخهٔ فاینال
تویوتا برای سال ۲۰۲۶ نسخه‌ای تحت عنوان "Final Edition" از سوپرا ارائه کرده که هم میراث مدل را گرامی می‌دارد و هم عملکرد رانندگی را تیزتر میکند. سفارشات برای مدت محدودی باز است — تویوتا برآورد کرده که خریداران در حدود شش ماه فرصت دارند تا خودرو را سفارشی کنند، هرچند تقاضا ممکن است باعث شود دفتر سفارشات زودتر بسته شود. این فرصت برای خریدارانی که می‌خواهند آخرین نمونه‌های A90 با مشخصات فابریک و مکانیک‌های مشترک با BMW را داشته باشند، اهمیت زیادی دارد.
از نظر فنی، در نمونهٔ آمریکایی موتور خطی شش سیلندر ۳.۰ لیتری توربوشارژ ساخت BMW بدون تغییر باقی مانده و خروجی آن همچنان ۳۸۲ اسببخار اعلام شده است. با این حال، مهندسین تویوتا در دامنهٔ سیستم تعلیق، پاسخ‌پذیری فرمان و کالیبراسیون دیفرانسیل دقیقاً بازنگری‌هایی انجام داده‌اند تا هندلینگ خودرو نسبت به قبل دقیق‌تر و کنترل‌پذیرتر شود. در بازار ژاپن، نسخهٔ Final Edition افزایش قدرت محلی را تجربه میکند و به ۴۲۹ اسببخار می‌رسد که آن را قدرتمندترین سوپرا کارخانه‌ای عرضه‌شده در آن بازار می‌سازد.
نکات برجستهٔ نسخهٔ فاینال:
- موتور خطی شش سیلندر ۳.۰ لیتری توربوشارژ (نمونهٔ آمریکا: ۳۸۲ اسببخار)
- بهبودهای کالیبراسیون تعلیق، فرمان و دیفرانسیل برای هندلینگ دقیق‌تر
- تزئینات ویژه و ویژگی‌های یادگاری برای گرامیداشت پایان دورهٔ A90
چرا A90 به پایان می‌رسد و این به چه معناست
نسل A90 از ابتدا نتیجهٔ همکاری نزدیک تویوتا و BMW بود؛ شاسی، اجزای قوای محرکه و بخش بزرگی از معماری الکترونیکی را با Z4 به اشتراک گذاشت. این همکاری امکان بازگشت سوپرا پس از ۱۷ سال غیبت را فراهم ساخت، اما مورد انتقاد محافظه‌کارانی قرار گرفت که خواهان یک خودروی اسپرت کاملاً توسعه‌یافته توسط تویوتا بودند. از سوی دیگر، با اعلام پایان تولید Z4 توسط BMW در ۲۰۲۶، چرخهٔ عمر پلتفرم مشترک نیز پایان می‌یابد و در حال حاضر جانشین مستقیمی با همان DNA مکانیکی معرفی نشده است.
تویوتا به‌صراحت گفته است که این پایان نام سوپرا نیست؛ بلکه بستنی فصل فعلی است و شرکت در حال آماده‌سازی فصل بعدی است که با واقعیت‌های بازار امروز همسو باشد: برقی‌سازی، قوانین سخت‌گیرانه‌تر انتشار آلایندگی و افزایش تقاضا برای عملکرد هیبریدی. این تغییر استراتژیک نشان‌دهندهٔ تمرکز تویوتا بر نقشهٔ راه الکتریکی‌سازی و حفظ جنبهٔ احساسی عملکرد خودرو در کنار رعایت مقررات است.
آیندهٔ هیبریدی: چه انتظاراتی باید داشت
نشت اطلاعات و اظهارات مدیران ارشد تویوتا نشان میدهد که نسل بعدی سوپرا ممکن است در سال ۲۰۲۷ عرضه شود. اطلاعات موجود حاکی از آن است که مدل جدید به‌طور کامل توسط تیم‌های مهندسی تویوتا طراحی و توسعه داده خواهد شد و بازگشت به آرایش موتور جلو و محور عقب (front-engine, rear-wheel-drive) را در کنار هیبریدی‌سازی نشان میدهد. این ترکیب هدف دارد تا تعادل میان پویایی رانندگی سنتی محور عقب و مزایای الکتریکی‌سازی مثل پر کردن شکاف گشتاور (torque fill) و بهبود مصرف سوخت را حفظ کند.
نکات پیش‌بینی‌شده در مورد قوای محرکه و عملکرد:
- پیشرانهٔ توربوشارژ ۲.۰ لیتری با سیستم هیبریدی که خروجی ترکیبی در حدود ۳۹۴ اسببخار را هدف‌گذاری میکند
- طراحی و مهندسی درون‌سازمانی توسط تویوتا برای ایجاد کاراکتر منحصربه‌فرد در مقایسه با مدل‌های قبلی مشترک با BMW
- تاکید مداوم بر دینامیک محور عقب، با کمک الکتریکی برای بهبود پاسخ‌دهی گشتاور و کارایی
این تغییر استراتژیک نشان‌دهندهٔ تلاش تویوتا برای همزمان کردن میراث عملکرد با الزامات زیست‌محیطی و انتظارات بازار است. استفاده از معماری هیبریدی می‌تواند سوپرا را برای بازارهای با قوانین آلایندگی سخت‌تر و تقاضای رو به رشد برای خودروهای الکتریکی-کمکی آماده کند، بی‌آنکه لذت رانندگی محور عقب را به‌طور کامل از دست بدهد.
جنبه‌های فنی و احتمالات مهندسی
در سطح فنی، پیاده‌سازی یک سیستم هیبریدی در خودرویی که به‌خاطر تعادل و احساس رانندگی‌محور عقب شناخته میشود، چالش‌هایی دارد: وزن اضافی، مدیریت توزیع جرم، کالیبراسیون ترمز احیاکننده (regenerative braking) و هماهنگی موتور بنزینی با موتورهای برقی برای پاسخ‌گویی فوری. تویوتا احتمالاً از باتری‌های کوچک‌تر با تمرکز بر پیک توان و سناریوهای پر کردن گشتاور استفاده خواهد کرد تا جایگزین کامل موتور در درگ‌تایپ یا عملکرد‌های سراتو نشود اما تأمین‌کنندهٔ پویایی باشد. همچنین انتخاب جعبه‌دنده، نوع دیفرانسیل (مکانیکی یا الکترونیکی) و طراحی سیستم تعلیق برای حفظ هندلینگ کلاسیک سوپرا از اولویت‌ها خواهد بود.
تاثیر بر بازار و رقابت
مدل هیبریدی جدید سوپرا در ترکیب با رقبایی مثل نیسان زد (Nissan Z) که به‌روز شده، پورشه‌های کوچک‌تر و کوپه‌های اسپرت الکتریکی یا هیبریدی، باید مزیت رقابتی خود را از نظر تجربهٔ رانندگی و کارایی نشان دهد. تحلیلگران بازار معتقدند که سوپرا برای متمایز ماندن باید حس و شیوۀ رانندگی محور عقب و پاسخ گاز خطی را حفظ کند، در حالی که از فناوری‌های هیبریدی برای افزایش کشش، کاهش لاگ توربو و بهبود مصرف بهره می‌برد.
پیشنهاد برای علاقه‌مندان و خریداران بالقوه
اگر شما به دنبال ترکیبی از میراث و فناوری هستید، نسخه‌های فاینال A90 می‌توانند گزینهٔ جذابی باشند؛ مخصوصاً برای کسانی که اولویت‌شان تجربهٔ رانندگی فابریک و مشخصات مکانیکی مشترک با BMW است. برای خریدارانی که نگران آیندهٔ خدمات و قطعات هستند، توجه به شبکهٔ خدمات پس از فروش، ضمانت باتری (در صورت خرید نسخه‌های الکترونیکی آینده) و اثرات احتمالی بر ارزش دست‌دوم اهمیت دارد.
مسابقه برای حفظ "روح سوپرا"
پرسشی که همواره مطرح میشود این است که آیا نسخهٔ هیبریدی می‌تواند «روح» سوپرا را حفظ کند یا خیر. تویوتا باید به‌گونه‌ای طراحی کند که پاسخ دریفت و کنترل محور عقب همچنان ملموس باشد و کمبود گشتاور لحظه‌ای موتور در دورهای پایین را با نیروی الکتریکی پُر کند؛ موضوعی که اگر با موفقیت انجام شود، سوپرا می‌تواند هم هیجان رانندگی را حفظ کند و هم کارایی و انطباق با قوانین را بهبود دهد.
هزینه‌ها و قیمت‌گذاری
قیمت‌گذاری نسخه‌های فاینال و سپس مدل هیبریدی آینده احتمالاً تحت تأثیر هزینه‌های توسعهٔ فناوری هیبریدی، هزینه‌های تولید مستقل تویوتا و رقابت در بازار قرار خواهد گرفت. اگر تویوتا قصد داشته باشد تا سوپرا را قابل رقابت نگه دارد، باید در تعیین قیمت به دقت عمل کند تا هم برای خریداران معمولی جذاب بماند و هم ارزش برند را حفاظت کند.
ریسک‌ها و فرصت‌ها
ریسک‌ها شامل احتمال افزایش وزن، تغییر در کاراکتر رانندگی و پذیرش ضعیف در میان طرفداران سنتی است؛ اما فرصت‌ها نیز واضح هستند: ارائهٔ خودرویی که بتواند هم عملکرد احساسی را ارائه دهد و هم با مقررات آینده سازگار باشد، می‌تواند سوپرا را در بازارهای جهانی احیا کند و مشتریان جدیدی جذب نماید.
زنجیرهٔ تامین و تولید
تعهد به تولید در تاسیسات Magna Steyr نشان‌دهندهٔ استفاده از تخصص برون‌سپاری تولید برای کاهش هزینه‌های ثابت و سرعت‌بخشی به عرضه بود. با این حال، اگر تویوتا بخواهد نسل بعدی را کاملاً درون‌سازمانی بسازد، تغییراتی در زنجیرهٔ تامین، قراردادهای تامین‌کنندگان و ساختار تولید ضرورت خواهد داشت؛ از جمله تأمین سلول‌های باتری، موتورهای الکتریکی و اجزای الکترونیکی با استانداردهای جدید.
نتیجه‌گیری موقت
پایان تولید A90 در مارس ۲۰۲۶ نشان‌دهندهٔ یک نقطهٔ عطف است: تویوتا در حال تعطیل کردن فصلی است که با همکاری BMW شکل گرفت و آمادهٔ فصل جدیدی میشود که هیبریدی‌سازی و طراحی درون‌سازمانی در کانون آن قرار دارد. برای علاقه‌مندان، سرمایه‌گذاران کلکسیونی و خریداران بالقوه، مهم است که تفاوت میان نسخه‌های فاینال و نسل بعدی هیبریدی را بشناسند و تصمیم‌گیری‌شان را بر اساس اولویت‌های شخصی در زمینهٔ تجربهٔ رانندگی، نگهداری و ارزش بلندمدت صورت دهند.
فنی‌تر: تنظیمات دیفرانسیل، فرمان و تعلیق
مهندسان تویوتا در نسخهٔ Final Edition بر روی بهینه‌سازی سه حوزهٔ کلیدی کار کرده‌اند: تنظیم فنر و کمک‌فنر برای کنترل نیروی نوسان، کالیبراسیون نسبت فرمان برای بهبود احساس و دقت و تغییرات در تنظیمات دیفرانسیل برای توزیع مناسب‌تر گشتاور بین چرخ‌های عقب. این بهبودها معمولاً شامل نقشه‌های کنترل الکترونیک قوی‌تر، تنظیمات جدید در نرخ دمپرها و بهینه‌سازی‌های کوچک در هندسهٔ سیستم تعلیق برای حفظ پایداری در عبور از پیچ‌های سریع است. برای رانندگانی که علاقه‌مند به پیست هستند، این نوع تنظیمات می‌تواند تفاوت ملموسی در مسیر زمان یک دور پیست ایجاد کند.
پیوند با تاریخ: از سلیکا سوپرا تا آیکون فرهنگی
برای درک اهمیت A90 باید نگاهی به گذشته داشت. نام سوپرا نخستین بار در سال ۱۹۷۸ به‌عنوان Celica Supra معرفی شد؛ خودرویی که در مقایسه با کوپهٔ Celica طولانی‌تر و لوکس‌تر بود. سوپراهای اولیه با موتورهای خطی شش سیلندر در زمانی که این پیکربندی در میان خودروهای متداول ژاپنی نادر بود، خود را به‌عنوان گرند تورر معرفی کردند و به‌خاطر راحتی و کشش خطی موتور شناخته می‌شدند.
در نیمهٔ دههٔ ۱۹۸۰ نسل A70، سوپرا را از Celica جدا کرد و ویژگی‌هایی مثل توربوشارژ و شاسی متمرکز بر پایداری در سرعت بالا را معرفی نمود. اما افسانه واقعاً با A80 در سال ۱۹۹۳ شکل گرفت: طراحی خشن و ماندگار، موتور افسانه‌ای 2JZ-GTE با دو توربو و پتانسیل عظیم تیونینگ، A80 را به یک آیکون فرهنگی جهانی تبدیل کرد که در مسابقات، بازی‌های ویدئویی و فیلم‌ها حضوری دائم داشت.
پس از پایان تولید A80 در ۲۰۰۲، نام سوپرا مدتی به خواب رفت تا اینکه تویوتا در ۲۰۱۹ با A90 آن را بازگرداند. اگرچه برخی سنت‌گرایان دربارهٔ همکاری با BMW اعتراض داشتند، A90 توانست خودرویی چالاک، قابل اعتماد و سریع باشد که نشان را به نسل جدیدی reintroduce کرد و بازار خودروهای اسپرت را از نو تحریک نمود.
زمینهٔ بازار و رقبا
بازار کوپه‌های عملکردی در سال‌های اخیر تغییرات قابل‌توجهی داشته است. نیسان Z بازطراحی شده برای خریداران مدرن آماده شده و داده‌های فروش تا اکتبر ۲۰۲۵ نشان میدهد که مدل بازطراحی‌شدهٔ Z در ایالات متحده با فروش بیش از ۴۸۰۰ دستگاه از سوپرا (با ۲۰۰۹ واحد) پیشی گرفته است. این تفاوت فروش فشار رقابتی را که تویوتا در آماده‌سازی نسل بعدی سوپرا با آن روبرو است، برجسته میکند. همچنین رقابت با کوپه‌های اروپایی و حتی خودروهای الکتریکی عملکردمحور، تویوتا را در شرایطی قرار میدهد که باید میان میراث برند، تجربهٔ رانندگی و تقاضای روزافزون برای خودروهای الکتریکی-کمکی تعادل برقرار کند.
برای تویوتا، حفظ سابقهٔ برند و جذابیت احساسی در کنار اهداف آلایندگی و نیاز بازار به عملکرد هیبریدی، چالشی است که باید به دقت مدیریت شود. سوپرا هیبریدی مورد انتظار می‌تواند پلی بین این اولویت‌ها باشد و در عین حال تویوتا را در مسیر توسعهٔ فناوری‌های پاک‌تر نگه دارد.
این موضوع برای خریداران و کلکسیونرها چه معنایی دارد
برای خریداران، نسخهٔ Final Edition فرصت نادری است تا مالک یکی از آخرین سوپراهای A90 با مکانیک مشترک با BMW شوند و لذت رانندگی مخصوص این پلتفرم را تجربه کنند. برای کلکسیونرها، نمونه‌های کم‌کارکرد از Final Edition احتمالاً جذاب خواهند بود، به‌ویژه خودروهایی با مشخصات منحصربه‌فرد، رنگ‌ها یا آپشن‌های محدود که ارزش سرمایه‌گذاری و حفظ در طول زمان دارند.
برای صاحبان نسل‌های پیشین سوپرا — از سلایکاهای اولیهٔ شش سیلندر نادر تا A80 مشهور در صحنهٔ تیونینگ — A90 به‌عنوان حلقه‌ای متمایز، هرچند گاهی بحث‌برانگیز، در سلسلهٔ تاریخی سوپرا باقی خواهد ماند. این پیوستگی نشان‌دهندهٔ تحول در رویکرد مهندسی و بازاریابی است، اما همچنین بیانگر تداوم هویت برند است که به گونه‌ای جدید بازتعریف میشود.
جمع‌بندی نهایی
پایان تولید سوپرا A90 در مارس ۲۰۲۶ هم یک نقطهٔ پایان و هم یک نقطهٔ عطف است. تویوتا پلتفرم مشترک با BMW را بازنشسته خواهد کرد، اما نام سوپرا قرار است در قالبی بیشتر الکتریکی و هیبریدی از اوایل ۲۰۲۷ احیا شود. طرفداران و بازار با دقت خواهند دید که آیا تویوتا می‌تواند سوپرا هیبریدی‌ای بسازد که روح و خلوص رانندگی محور عقب را حفظ کند و همزمان کارایی و مقرون‌به‌صرفگی مدرن را ارائه دهد یا خیر. اگر تاریخ راهنما باشد، تویوتا تلاش خواهد کرد احساس و مهندسی را در هم آمیخته و نسل بعدی سوپرا بر اساس میزان موفقیت در حفظ این تعادل قضاوت خواهد شد.
منبع: autoevolution
نظرات
پمپزون
A90 یه صفحه تاریخی بود، برای کلکسیونرا فرصت خوبیه؛ اما سوپرا واقعی یعنی احساس محور عقب، امیدوارم نسل جدید خرابش نکنه
مکس_ایکس
اگه مدل ۲۰۲۷ هیبرید باشه و ۳۹۴ اسب بده، شاید قبول کنم، اما لطفا لگ توربو نباشه، پاسخ گشتاور فوری میخوام 😅
تریپمایند
پایان یک فصل، شروع یه فصل جدید. منطقی اما نگران قیمت و سرویس بعدی ام. اگه گرون شه، خریدار کم میشه
بیونیکس
من تو کارم دیدم باتری و الکترونیک همه‌چیو تغییر میده، تویوتا باید خیلی خوب کالیبر کنه وگرنه هندلینگ از دست میره
توربومک
واقعاً؟ هیبرید با وزن اضافی میتونه همون حس عقب‌محور رو بده؟ شک دارم، امیدوارم اشتباه باشم…
رودایکس
وااای، تموم میشه؟ بعد از برگشت ۲۰۱۹، خداحافظیش سخته… هم دلتنگم هم ذوق دارم، Final Edition میخوام ببینم!
ارسال نظر