8 دقیقه
مرسدس بازنگری سریع در برنامه خودروهای برقی پس از ناکامی EQE
مرسدس‑بنز به‌طور کم‌سروصدایی آزمایش نمونه‌ای از یک E‑Class برقی آماده تولید را آغاز کرده است و عکس‌های جاسوسی از این نمونه‌های اولیه نشان می‌دهد شرکت عزم جدی برای اصلاح استراتژی خودروهای برقی خود دارد. پس از فروش ضعیف و واکنش نسبتاً سرد بازار به مدل‌های با طراحی «کپسولی» سری EQ، مرسدس در تلاش است تا یک سدان اجرایی برقی با طراحی سنتی‌تر را برای جایگزینی EQE کم‌عملکرد، با شتاب بیشتری به بازار برساند.
این حرکت هم جنبه تاکتیکی و هم نمادین دارد: مرسدس می‌خواهد خودروهای برقی‌اش بار دیگر به‌صورت عینی و قابل تشخیص حس «مرسدس» بودن را منتقل کنند. منابع داخلی می‌گویند مدل جدید نام E‑Class را حفظ خواهد کرد و به‌جای استفاده از زیرمِدل مستقل EQ که نتوانست با خریداران اصلی ارتباط برقرار کند، نشان «with EQ Technology» را خواهد داشت تا پیوند بین میراث برند و فناوری برقی واضح‌تر باشد.
انتخاب پلتفرم سرعت عرضه را بالا می‌برد — اما پرسش‌هایی ایجاد میکند
به‌جای آنکه مرسدس تلاش کند E‑Class برقی را روی معماری مشترک موتور احتراق داخلی/الکتریکی قرار دهد و در نتیجه به سازش‌های متعدد طراحی و بستهبندی تن دهد، تصمیم گرفته از معماری MB.EA‑Medium استفاده کند؛ همان پلتفرمی که در زیر ساختار GLC EQ قرار دارد. این انتخاب اجازه می‌دهد عرضه E‑Class برقی به نیمه دوم 2027 منتقل شود — تقریباً یک سال زودتر از زمانی که شرکت منتظر یک پلتفرم بزرگ و اختصاصی برای خودروهای لوکس برقی می‌ماند.
استفاده از یک پلتفرم EV موجود مزایای مشخصی در کاهش زمان توسعه و هزینهها و همچنین اجتناب از برخی مصالحههای بستهبندی دو منظوره دارد. با این حال، شتاب‌دهی به زمان‌بندی نشان می‌دهد مرسدس ناچار به انجام پاره‌ای مصالحه‌ها و اولویت‌بندی سرعت عرضه به بازار شده است؛ مصالحه‌هایی که ممکن است شامل تنظیمات زیربندی، گزینه‌های باتری یا جزئیات مهندسی برای سازگاری کامل با نیازهای سدان اجرایی باشد. از منظر زنجیره تامین و تولید هم این رویکرد می‌تواند فشار کمتری بر ظرفیت‌های تولید و تامین قطعات وارد آورد؛ اما در عین حال نیازمند هماهنگی دقیق مهندسی بین بخش‌های توسعه پلتفرم و طراحی بدنه است.
نشانه‌هایی درباره پیشرانه و عملکرد
جزئیات فنی اولیه نشان می‌دهد مرسدس از مجموعه‌های محرکه برقی داخلی eATS 2.0 استفاده خواهد کرد که هر موتور می‌تواند تا حدود 250 کیلووات (تقریباً 335 اسب‌بخار) قدرت تولید کند. انتظار می‌رود نمونه پایه E‑Class EQ با پیکربندی دو موتور و سیستم تمام‌چرخ متحرک (AWD) عرضه شود تا تعادل بین راندمان و شتاب حفظ شود. همچنین گزارش‌هایی درباره برنامه‌ریزی نسخه‌ای با تمرکز روی AMG به گوش می‌رسد که معماری تغییر یافته‌ای خواهد داشت و ممکن است از چینش سهموتوره برای افزایش عملکرد و اعداد شتاب استفاده کند.
این مشخصات نه‌تنها ظرفیت‌های خروجی و توزیع گشتاور را نشان می‌دهد، بلکه پیامدهایی برای مدیریت حرارت، نیازهای الکترونیک قدرت، و تنظیمات سیستم ترمزی بازیابی انرژی نیز دارد. مثلاً استفاده از موتورهای متمرکز eATS 2.0 نیازمند طراحی سیستم خنک‌کننده کارآمدتر و کنترلرهای قدرت با قابلیت پاسخ‌گویی سریع است تا در شرایط رانندگی شهری، بین شهری و استفاده شدید AMG، عملکرد پایداری ارائه شود.
مشخصات کلیدی بر اساس شایعات و تحلیل منابع:
- پلتفرم: MB.EA‑Medium (مشترک با GLC EQ)
- واحدهای محرکه: eATS 2.0، تا 250 کیلووات برای هر موتور
- چیدمان معمولی: دوموتوره AWD؛ نسخه AMG: سهموتوره محتمل
- زمان‌بندی تقریبی عرضه: نیمه دوم 2027
طراحی: بازگشت به نشانه‌های آشنای مرسدس
نمونه‌های اولیه به‌شدت استتار شده‌اند و حتی المان‌های نورپردازی با قطعات عمومی پوشانده شده‌اند، پس جزئیات دقیق هنوز پنهان است. با این حال، دیده‌شدن E‑Class برقی در کنار نسخه بنزینی E‑Class مرجع مفیدی برای تناسبات بدنه فراهم میکند: خودروی برقی به‌نظر اندکی طولانی‌تر از E‑Class بنزینی کنونی است (که حدود 194.8 اینچ / 4.95 متر طول دارد)؛ افزایشی که می‌تواند برای جاگذاری بسته‌های باتری یا اصلاح خطوط آیرودینامیک استفاده شود.
انتظارات طراحی به سمت یک سیلوئت کلاسیک سه‌حجمی سدان و چهره‌ای با جلوپنجره‌ای کرومی‌تر است که مرسدس در مدل‌های اخیر — مانند نسل جدید GLC — دوباره به آن گرایش پیدا کرده است. هدف روشن است: بازگرداندن نشانه‌های بصری که خریداران سنتی مرسدس انتظار دارند، در حالی که تجربه رانندگی الکتریکی و امکانات دیجیتال و فنی مدرن را هم ارائه می‌دهد.
در سطح جزئیات، می‌توان احتمال استفاده از المان‌های آیرودینامیک فعال، رینگ‌های طراحی‌شده برای کاهش مقاومت هوا، و خطوط سقف ملایم‌تر را مطرح کرد که به افزایش برد و کاهش نویز باد کمک می‌کنند. همچنین در داخل کابین انتظار می‌رود مرسدس تعادل بین تجمل سنتی و صفحه‌نمایش‌های بزرگ دیجیتال، نرم‌افزارهای پیشرفته دستیار راننده، و گزینه‌های سفارشی‌سازی چرم و تریم را حفظ کند تا مشتریان لوکس را راضی نگه دارد.
زمینه بازار و درس EQE
عملکرد نامطلوب EQE در برخی بازارها به‌صورت واضح قابل مشاهده بود: این مدل حدود 4,000 دستگاه در ایالات متحده طی نه ماه نخست 2025 فروخت، که تقریباً کاهشی در حدود 62درصد نسبت به 2024 را نشان می‌دهد. تحلیلگران می‌گویند مخاطبان می‌خواستند خودروی برقی‌ای ببینند که هنوز هم «بِنز» خوانده شود — لوکس، آرام، و آشنا؛ نه خودرویی که هویت برند را بیش از حد دگرگون کرده باشد.
این پیام از بازار نشان می‌دهد که هویت برند و طراحی هم‌خوان با انتظارات تاریخی خریداران لوکس می‌تواند تعیین‌کننده پذیرش یک خودروی برقی لوکس باشد. مرسدس اکنون سعی دارد با تطبیق طراحی و استفاده از پلتفرم اثباتشده، فاصله ایجادشده میان مشتریان سنتی و زبان طراحی نوین EQ را کاهش دهد تا بازخورد منفی و افت فروش تکرار نشود.
این تغییر سیاست شبیه استراتژی‌هایی است که رقبای مرسدس، از جمله بی‌ام‌و، در به‌کارگیری نسخه‌های برقی نزدیک به طراحی مدل‌های دارای موتور احتراق داخلی به‌کار برده‌اند. با قرار دادن E‑Class برقی روی یک پلتفرم EV تثبیت‌شده و همسان‌سازی ظاهری آن با انتظارات برند، مرسدس امیدوار است مشتریانی را که از زبان طراحی اولیه EQ فاصله گرفتند، دوباره بازپس گیرد و اعتبار برند در حوزه خودروهای برقی را بازسازی کند.
چه نکاتی را باید دنبال کرد
عکاسان جاده‌ای از پیش چندین نمونه اولیه را رصد کرده‌اند که نشاندهنده تست فعال در جاده‌های عمومی است. دنبال کردن نکات زیر به درک بهتر جهت‌گیری نهایی محصول کمک خواهد کرد:
- تأیید رسمی مشخصات شاسی و پیشرانه از سوی مرسدس — شامل ظرفیت باتری، برد تخمینی، و اعداد گشتاور و توان
- رونمایی طراحی نهایی و میزان نزدیکی آن به تناسبات E‑Class با موتور احتراق داخلی
- جزئیات نسخه عملکردی AMG و قدرت هدف‌گذاری‌شده، سیستم‌های خنک‌کننده ارتقا یافته، و تکنولوژی‌هایی مثل توزیع گشتاور لحظه‌ای
- قیمتگذاری و موقعیتگذاری در برابر رقبا مثل BMW i5 و Tesla Model S از منظر ارزش، برد، و شبکه شارژ
یک تحلیلگر صنعت می‌گوید: «چالش مرسدس این است که خودروی برقی‌ای بسازد که هم‌زمان حس مرسدس بودن را منتقل کند و از مزایای معماری مدرن برقی بهره‌مند شود.» اگر E‑Class EQ جدید بتواند این تعادل را ایجاد کند، ممکن است به ترمیم شهرت مرسدس در زمینه خودروهای برقی کمک کرده و از افت بیشتر سهم بازار که پس از عرضه EQE رخ داد، جلوگیری کند.
برای علاقه‌مندان و خریداران بالقوه، E‑Class برقی جدید وعده می‌دهد که سریعتر به بازار برسد، ظاهری آشناتر داشته باشد و زیربنای فنی محکم‌تری ارائه دهد — پیامی روشن که نشان می‌دهد مرسدس در حال بازتنظیم استراتژی الکتریکی‌سازی خود است، نه کنار گذاشتن آن. در کنار این موارد، انتظاراتی مانند بهبود تجربه شارژ سریع، یکپارچگی بیشتر نرم‌افزارهای کمکی راننده، و گزینه‌های بهتر در زمینه سفارشی‌سازی کابین نیز مطرح است؛ عواملی که می‌توانند بر تصمیم خریداران لوکس تأثیر قابل توجهی بگذارند.
منبع: autoevolution
نظرات
کوینپ
بازار لوکس دنبال هویتِ برنده، حرکت مرسدس منطقیه، اما قیمت و شبکه شارژ واقعاً تعیین‌کننده‌ان؛ این دو تا رو جدی بگیرن
داوین
طراحی آشنا خوبه، ولی اگر فقط ظاهر عوض شه و برد پایین بمونه، باز هم فروشی نمیشه. منتظر اعداد باتریم
مهدی
من قبلا تو شرکت قطعات کار کرده‌م، شتاب دادن به زمان‌بندی همیشه دردسر داره، مخصوصا خنک‌کاری و باتری، امیدوارم کیفیت ضربه نخوره
توربوفن
این واقعاً جواب میده؟ پلتفرم مشترک با GLC یعنی سازش‌های پنهان، ولی زود رسیدنش به بازار یه برتریه؛ امیداورم کیفیت رو قربانی نکنن
روداکس
وای... انتظار نداشتم مرسدس اینقدر سریع برگرده، بازگشت به طراحی آشنا منطقیه اما خیلی کنجکاوم برد واقعی و قیمت نهایی چی میشه
ارسال نظر