23 دقیقه
آیا خودروهای تولیدی تا 400 مایل‌بر‌ساعت می‌توانند برسند؟
تا اواخر 2025 پاسخ کوتاه این است: هنوز نه. در حالی که سازندگان خودرو پیوسته مرزهای مهندسی، مواد و فناوری را جلو می‌برند، محدودیتهای عملی—قوانینی، فیزیکی و تجاری—بین سریع‌ترین خودروهای جادهای کنونی و سد افسانه‌ای 400 مایل بر ساعت (644 کیلومتر بر ساعت) قرار دارند. قوانین آیرودینامیک، مقررات ایمنی و صدای روزافزون سخت‌گیرانه، فناوری تایر و حتی الزامات مصرف سوخت و انتشار آلاینده‌ها همه دست به دست هم می‌دهند تا تحقق رویای 400 مایل برای خودروهای تولیدی واقعی بسیار دشوار شود. این موانع نه تنها موضوعات فنی هستند، بلکه جنبه‌های تجاری و حقوقی نیز به اندازهٔ فنی، توسعه چنین خودروهایی را محدود می‌کنند. علاوه بر این، نیاز به سازگاری با استانداردهای بازارهای مختلف نیز هزینه و پیچیدگی مهندسی را افزایش می‌دهد.
این بدان معنا نیست که تولیدکنندگان دست از تلاش برای افزایش حداکثر سرعت برنداشته‌اند. بسیاری از هایپرکارهای کنونی روی محدودهٔ بیش از 300 مایل تمرکز کرده‌اند، در حالی که الکتریکی‌سازی شیوهٔ شتاب‌گیری را بازنویسی کرده است. در ادامه 20 خودرو از سریع‌ترین مدل‌های واجد شرایط تولید در سال 2025 را رتبه‌بندی کرده‌ایم، مدل‌های متوقف‌شده و نمونه‌های تک‌نسخه‌ای که هرگز وارد تولید سری نشدند را حذف کرده‌ایم. همچنین پروژه‌های مفهومی و وعده‌های بدون زیرساخت مهندسی (vaporware) بیرون فهرست مانده‌اند: این فهرست شامل خودروهایی با مهندسی واقعی، نیت تولید و اهداف عملکردی ثبت‌شده یا بهطور گسترده پذیرفته‌شده است. در این بررسی به مفاهیم کلیدی مانند سرعت نهایی، ثبت رکورد سرعت، فناوری باتری و چالش‌های تایر با جزئیات فنی اشاره شده تا خوانندهٔ علاقه‌مند به خودروهای عملکرد بالا و هایپرکارها اطلاعات کامل‌تری دریافت کند.
چگونه فهرست را انتخاب کردیم
ما خودروهایی را شامل کردیم که یا اجرای سرعت نهایی آنها تایید شده یا مدل‌های تولیدی با اهداف منتشرشده و قابل‌اعتبارسازی بوده‌اند. پروتوتایپ‌ها و پروژه‌های صرفاً مفهومی حذف شدند. رتبه‌بندی ترکیبی از سرعتهای اندازه‌گیری‌شدهٔ واقعی و اهداف معتبر سازنده و آزمایش‌های تصدیق‌شده است تا تصویری از چشم‌انداز پرسرعت کنونی ارائه شود. در کنار اعداد، به نحوهٔ اعتبارسنجی، لات‌آپ‌های تستی و انواع لاستیک‌ها و شرایط آزمایش نیز دقت کردیم؛ زیرا این فاکتورها در تعیین اعتبار ادعاهای سرعت نقش مهمی دارند.
نکات برجسته و برداشت‌های سریع
- هایپرکارهای برقی اکنون بسیاری از موقعیت‌های بالایی را در اختیار گرفته‌اند، به لطف گشتاور تقریباً فوری و پیشرفت در باتری و موتور.
- افسانه‌های موتورهای احتراقی هنوز بسیار رقابتی‌اند—مخصوصاً نسخه‌های ویژهٔ کاهش‌یافته، کمپسا و مدل‌هایی که برای سرعت نهایی بهینه شدهاند.
- ادعاهای سرعت نهایی بین اهداف سازنده، خودروهای آزمایشی تک‌نسخه‌ای و تنظیمات محدودیت مشتری تفاوت دارد؛ همیشه به دنبال اجراهای تأییدشدهٔ مستقل باشید.
20 سریع‌ترین خودروهای قابل تولید در سال 2025
اعداد زیر ترکیبی از سرعتهای ثبت‌شده (دربرخی موارد ذکر شده) و اهداف معتبر سازنده است. برای یک‌دستی بیشتر عمدتاً از واحد مایل بر ساعت (mph) استفاده کرده‌ایم و معادل متریک را در جاهایی که مفید بوده اضافه کرده‌ایم. همچنین در متن به مفاهیم کلیدی مانند ضریب درگ (Cd)، نسبت قدرت به وزن، و نقش فناوری تایر در دستیابی به سرعتهای بالا پرداخته‌ایم.
20. Ferrari F80 — Target: 217 mph
Powertrain: 3.0L twin-turbo V6 + 3 electric motors • Transmission: 8-speed DCT • Power: ~1,184 hp • 0–60 mph: ~1.9 s
F80 جایگزین LaFerrari شده و نقش هالوی مدرن فراری را ایفا می‌کند. آرایش هیبریدی آن—یک V6 دوقلو-توربو کوچک‌شده که توسط سه موتور الکتریکی پشتیبانی میشود—برای برخی جنجال‌برانگیز بود چون نشان تجاری V12 طبیعی‌تنفس قدیمی را کنار گذاشت. با این حال، تعادل بین الکتریکی‌سازی و احتراق به مارانلو اجازه می‌دهد تا عملکرد سرعت نهایی نزدیک به 217 مایل بر ساعت (350 کیلومتر بر ساعت) استخراج شود، در حالی که وزن و بسته‌بندی خودرو رقابتی باقی می‌ماند. انتخاب‌های استایلیستی و فقدان شیشهٔ عقب موجب اختلاف نظر در میان هواداران شد، اما F80 بی‌تردید یک اعلامیهٔ فنی دربارهٔ آیندهٔ هیبریدی فراری است. از منظر مهندسی، استفاده از سه موتور الکتریکی و کمپلکس کنترل گشتاور به هدف افزایش کشش و بهبود شتاب اولیه کمک می‌کند، در حالی که پیشرانهٔ V6 برای پایداری در سرعتهای بالا بهینه شده است.
19. McLaren W1 — Target: 217 mph
Powertrain: 4.0L twin-turbo V8 + 1 electric motor • Transmission: 8-speed DCT • Power: ~1,258 hp • 0–60 mph: ~2.5 s
W1 مک‌لارن با حفظ آرایش محرک عقب و قلب V8 همراه با کمک هیبریدی، نوعی خلوص رانندگی را بازمی‌گرداند. بستهٔ آیرودینامیک خودرو شامل یک مبدل جریان نصب‌شده روی سقف و یک بال پایین جلو تمام‌عرض است که هوا را زیر خودرو هدایت می‌کند و با بال عقب فعال همکاری می‌کند. با وجود آیرودینامیک پیشرفته، اهداف سرعت نهایی مشابه F80 فراری—هر دو حدود 217 مایل—تنظیم شدهاند و W1 مک‌لارن را بیشتر بر مشارکت راننده تا صرفاً سرعت محض متمرکز نگه می‌دارد. در طراحی تمرکز زیادی روی کاهش ضریب درگ و کنترل فشار رو به جلو شده تا پایداری در سرعتهای بالا تضمین شود.
18. Lamborghini Revuelto — Target: 217+ mph
Powertrain: 6.5L NA V12 + 3 electric motors • Transmission: 8-speed DCT • Power: ~1,001 hp • 0–60 mph: ~2.3 s
لامبورگینی جعبه‌دندهٔ اتومات-دستی اونتادور را با یک دوکلاچهٔ مدرن جایگزین کرد و هم‌زمان Revuelto را با V12 تنفس طبیعی دوربالا و سه موتور الکتریکی معرفی نمود. این یک پلاگین هیبرید است که می‌خواهد خُرخرِ مشخص V12 لامبو را حفظ کند—ادعا شده تا 9,500 دور در دقیقه—و در تنظیم مناسب سرعت نهایی کمی بالاتر از 217 مایل بر ساعت را ارائه دهد. دستور پخت پلاگین-هیبرید آخرین رقص لامبو برای یک هالهٔ V12 طبیعی‌تنفس است و ترکیب صدا، پاسخ گاز و عملکرد در سرعتهای بالا نقطهٔ تمایز آن باقی می‌ماند.
17. Automobili Pininfarina Battista — Achieved: 222 mph (2023)
Powertrain: 4 electric motors • Transmission: Direct drive • Power: ~1,900 hp • 0–60 mph: ~1.79 s
ساخته‌شده در کامبیانو و با اتکأ زیاد بر فناوری ریماک، باتیستا یک هایپرکار گرندتورینگ با خروجی الکتریکی عظیم است. یک اجرای تأییدشده در سال 2023 به سرعت 222 مایل بر ساعت (357.1 کیلومتر بر ساعت) رسید، که در آن خودرو از لاستیک‌های Michelin Pilot Sport Cup 2 R استفاده کرده بود. باتیستا ترکیب طراحی ایتالیایی سفارشی‌سازی‌شده را با مهندسی عملکردی کرواسیایی در حوزهٔ خودروهای الکتریکی تلفیق می‌کند تا سرعت بسیار بالا در مسیر مستقیم و برد قابل‌توجهی برای یک هایپر GT چهارموتوره ارائه دهد. در آزمایش‌ها، مدیریت حرارت باتری و توزیع توان بین موتورها برای ثبات در سرعتهای بالا تمرکز کلیدی بوده است.
16. Chevrolet Corvette ZR1 — Achieved: 233 mph (2024)
Powertrain: 5.5L twin-turbo V8 • Transmission: 8-speed DCT • Power: ~1,064 hp • 0–60 mph: ~2.3 s
کوروت ZR1 مقرون‌به‌صرفه‌ترین عضو این فهرست است. با یک V8 5.5 لیتری دوقلو-توربو تنظیم‌شده برای عملکرد خروجی بالا، شورولت در سال 2024 سرعت نهایی 233 مایل بر ساعت را با استفاده از بستهٔ ZTK Performance (تنظیمات متمرکز بر پیست) تأیید کرد. ZR1 ترکیب قیمت نسبتاً در دسترس با قابلیت شگفت‌آور سرعت نهایی را نشان می‌دهد و ثابت می‌کند که عملکرد افراطی همیشه همراه با قیمت هفت‌رقمی نیست. در مهندسی خودرو، تمرکز بر نسبت قدرت به وزن و بسته‌بندی آیرودینامیک به منظور دستیابی به چنین سرعتی در سطح قابل‌قبول برای استفادهٔ مشتریان بوده است.
15. W Motors Fenyr SuperSport — Target: 249 mph
Powertrain: 3.8L twin-turbo boxer H6 • Transmission: 7-speed DCT • Power: ~799 hp • 0–60 mph: ~2.6 s
به عنوان تکامل دوران هیپرکارهای نمایشی Lykan، Fenyr SuperSport تولید خود را تحت قرارداد در اتریش انجام می‌دهد و یک شش‌سیلندر تخت توسعه‌یافته توسط RUF را با بسته‌بندی عملکردی بالا ترکیب می‌کند. تولید محدود و جزئیات ساخت دستی بر انحصاری بودن آن تأکید دارد؛ هدف سرعت نهایی آن در اجراهای بهینه به اواسط 240ها مایل بر ساعت می‌رسد. توجه ویژه به مواد سبک‌وزن و تنظیمات آیرودینامیک جزئی می‌تواند در شرایط تست مناسب سرعتهای مورد ادعا را میسر سازد.
14. Deus Vayanne — Target: 249+ mph
Powertrain: 3 electric motors • Transmission: Direct drive • Power: ~2,213 hp • 0–60 mph: ~1.7 s
توسعه‌یافته در همکاری با ایتال‌دیزاین و Williams Advanced Engineering، Deus Vayanne یک هایپرکار الکتریکی سه‌موتوره از اتریش است که به 99 واحد محدود میشود. خروجی ادعاشده و فناوری پیشرفتهٔ باتری آن هدف‌هایی را برای سرعت نهایی معادل دیگر EVهای سه و چهار موتوره فراهم می‌کند و از شارژ سریع پشتیبانی می‌کند—0–80% روی شارژر 350 کیلوواتی در حدود 20 دقیقه—علاوه بر فضای بار قابل‌توجه زیر کاپوت جلو. طراحی حرارتی باتری و مدیریت توان در بارهای مداوم سرعت بالا از جمله چالش‌هایی است که این مدل به آن پرداخته است.
13. Koenigsegg Gemera — Target: 249+ mph
Powertrain: 5.0L twin-turbo V8 + 1 electric motor • Transmission: 9-speed Light Speed Tourbillon • Power: ~2,269 hp • 0–60 mph: ~1.7 s
Gemera یک هایپر-GT عجیب 2+2 از کونیگ‌زگ است با راه‌حل‌های مهندسی عظیم: درهای سینکرو-هلیکس دیهیدرال، پیشرانه هیبریدی V8 و نسخه‌ای از گیربکس چندکلاچهٔ "Light Speed Tourbillon" که از مدل‌های دیگر این شرکت اقتباس شده است. Gemera روی بسته‌بندی و کارایی چندنفره تأکید می‌کند در حالی که هنوز وعدهٔ عملکرد در خط مستقیم در سطح هایپرکار را می‌دهد. این ترکیب عملکرد و کاربری روزمره در نوع خود بی‌سابقه است و نشان می‌دهد چگونه مهندسی می‌تواند قابلیت‌های فوق‌العاده را در قالبی کاربردی‌تر ارائه کند.
12. Ultima RS (LT5) — Target: 250+ mph
Powertrain: 6.2L supercharged V8 (LT5) • Transmission: 6-speed manual • Power: ~1,184 hp • 0–60 mph: ~2.3 s
RS شرکت Ultima یک خودروی اسپرت خام و الهام‌گرفته از پیست است که روی یک شاسی لوله‌ای و بدنهٔ کامپوزیتی ساخته شده—اغلب با خودروهای کیت اشتباه گرفته میشود، اگرچه نمونه‌های ساخته‌شده در کارخانه هم موجود است. ساختار سبک‌وزن و خروجی‌های قدرت بسیار بالا (از پیشرانه‌های منبع‌یافته از جنرال موتورز تا مشخصات سوپرشارژ LT5) به Ultima اجازه می‌دهد تا هدف سرعت نهایی بیش از 250 مایل بر ساعت را دنبال کند، اما این خودرو بیشتر از لوکس بودن منفعل، شجاعت و سازگاری مکانیکی می‌طلبد. محیط کاری این خودرو نزدیک به خودروهای مسابقه‌ای است و در نتیجه نیازمند مهارت بالای راننده برای مدیریت قدرت است.
11. Czinger 21C V Max — Target: 253 mph
Powertrain: 2.88L twin-turbo V8 + 3 electric motors • Transmission: 7-speed sequential • Power: ~1,350 hp • 0–60 mph: ~1.7 s
Czinger 21C از یک V8 دوقلو-توربو با حجم نسبتاً کوچک (2.88 لیتر) همراه با کمک الکتریکی در یک بستهٔ بسیار بهینه‌شده با درگ پایین استفاده می‌کند. نسخهٔ V Max هدف سرعت 253 مایل را دنبال می‌کند و نشان می‌دهد که تمرکز مهندسی—ساختارهای سبک، موقعیت مرکزی راننده و کامپوزیت‌های پیشرفته—چگونه می‌تواند با سیستم‌های هیبریدی ترکیب شود تا سرعتهای سطح هایپرکار حاصل گردد. طراحی متمرکز بر کاهش جرم چرخ‌ها و بهینه‌سازی جریان هوا از مؤلفه‌های کلیدی این خودرو است.
10. Aspark Owl Roadster — Target: 257 mph (development runs higher)
Powertrain: 4 electric motors • Transmission: Direct drive • Power: ~1,953 hp • 0–60 mph: ~1.5 s
شرکت ژاپنی Aspark از Owl مدل کانسپت را به تولید محدود رساند و سپس نسخه‌ای توسعه‌ای یک‌نسخه‌ای ساخت که در آلمان سرعتهای بسیار بالا را ثبت کرد. Roadster هدف سرعت نهایی 257 مایل را دنبال می‌کند و شتاب الکتریکی تقریباً آنی دارد. تنها 20 دستگاه Roadster برنامه‌ریزی شده و تولید آن با حمایت Manifattura Automobili Torino انجام میشود. در توسعهٔ این نمونه، تمرکز بر مدیریت توزیع توان بین موتورها و کنترل ترمز بازیابی برای حفظ خنککنندگی و کشش در مسیرهای بلند بوده است.
9. Fahlke Larea GT1 S12 — Target: 267 mph
Powertrain: 7.2L supercharged V8 • Transmission: 6-speed manual/sequential • Power: ~1,243 hp • 0–60 mph: ~1.8 s
M-Racing Fahlke آلمانی، که چندان شناخته‌شده نیست، Larea GT1 S12 را به‌صورت دستی ساخته و آن را به یک شاهکار الهام‌گرفته از خودروهای مسابقه‌ای تبدیل کرده است. با وزن کمتر از 1,000 کیلوگرم، S12 از مواد در سطح مسابقه، ثبت داده و سخت‌افزار تعلیق استفاده می‌کند—و هدف سرعت نهایی آن در اواخر 260ها قرار دارد. این نوع ماشین‌ها مرز بین پروتوتایپ‌های صرفاً پیستی و ماشین‌های جادهای قانونی با سرعت بالا را کدر می‌کنند. ساختار شاسی، توزیع وزن و هندسهٔ تعلیق دقیق برای حفظ کنترل در سرعتهای بالا حیاتی است.
8. Rimac Nevera R — Achieved: 268.2 mph (2025)
Powertrain: 4 electric motors • Transmission: Direct drive • Power: ~2,078 hp • 0–60 mph: ~1.6 s
نسخهٔ R از پلتفرم Nevera ریماک پتانسیل را فراتر برد و در سال 2025 چندین رکورد عملکردی را شکست و به سرعت اندازه‌گیری‌شدهٔ 268.2 مایل بر ساعت (431 کیلومتر بر ساعت) رسید. ارقام شتاب استثنایی، از جمله اجرای 0–400–0 کیلومتر بر ساعت در کمتر از 26 ثانیه، Nevera R را به یک معیار برای عملکرد هایپرکارهای الکتریکی تبدیل کرده است. در این خودرو، مدیریت حرارت باتری، سیستم‌های توزیع گشتاور و طراحی آیرودینامیک فعال برای حفظ پایداری در سرعتهای بالا نقش کلیدی داشته‌اند.
7. 9ff GT9 Vmax — Achieved: 272 mph (2012 spec)
Powertrain: 4.2L twin-turbo H6 • Transmission: 6-speed sequential • Power: ~1,381 hp • 0–60 mph: ~2.9 s
9ff از پلتفرم پورشه 997 استفاده کرد و یک تخصصی سرعت بالایی ساخت که در افراطی‌ترین نسخهٔ Vmax خود قادر به 272 مایل بر ساعت بود. با لاستیک‌های عقب عریض و اصلاحات گستردهٔ شاسی و آیرودینامیک، GT9 Vmax یادآور این است که تیونرهای متمرکز بر پیست و سرعت می‌توانند ماشین‌هایی بسازند که با هایپرکارهای کارخانه‌ای رقابت کنند. این خودرو نشان‌دهنده نقش مهم تیونینگ و بهینه‌سازی شخص ثالث در تاریخ رکوردهای سرعت است.
6. Koenigsegg CC850 — Projected: 280+ mph
Powertrain: 5.0L twin-turbo V8 • Transmission: 9-speed Light Speed with Engage Shifter • Power: ~1,366 hp • 0–60 mph: ~2.5 s
CC850 کونیگ‌زگ به جای تمرکز صرف بر سرعت محض، جشن مشارکت راننده را برگزار می‌کند: سیستم Engage Shifter که گیربکس چندکلاچه را به دستهٔ دندهٔ H شکل تبدیل می‌کند تا تجربه‌ای تعاملی‌تر فراهم شود. با این حال، به‌عنوان یک کونیگ‌زگ آیرودینامیک‌شده، بهطور نظری قادر است در شرایط مناسب به بیش از 280 مایل بر ساعت (450+ کیلومتر بر ساعت) برسد، که نشان می‌دهد برند چگونه بین قابلیت استفاده و عملکرد بی‌حد تعادل برقرار می‌کند. طراحی گیربکس، وزن کم و هندسهٔ بدنه در رسیدن به این اهداف بسیار تعیین‌کننده هستند.
5. Bugatti W16 Mistral — Achieved: 282.04 mph (2024)
Powertrain: 8.0L quad-turbo W16 • Transmission: 7-speed DCT • Power: ~1,578 hp • 0–60 mph: ~2.2 s
میتسترال، نسخهٔ نهایی خانوادهٔ W16 چهارتوربو بوگاتی، یک جشن رودستری از دوران W16 است. یک سرعت نهایی تأییدشدهٔ 282.04 مایل بر ساعت (453.91 کیلومتر بر ساعت) در آزمایش‌های کنترل‌شده ثبت شد. با تنظیم محدود سرعت مشتری (420 کیلومتر بر ساعت) و حالت‌های هندلینگ پیست‌محور با محدودکننده‌های پایین‌تر، میسترال هم یک شاهکار مهندسی و هم یک کالای کلکسیونی گران‌قیمت است. از منظر فنی، مدیریت نیروی عظیم توربوچه‌ها و خنک‌سازی گسترده از نکات برجستهٔ این خودروست.
4. SSC Tuatara — Achieved: 295 mph (2022)
Powertrain: 5.9L twin-turbo V8 • Transmission: 7-speed automated manual • Power: ~1,750 hp • 0–60 mph: ~2.5 s
پس از یک ادعای جنجالی اولیه که مورد بازبینی قرار گرفت، SSC با اجراهای آزمایشی معتبر برای تواتارا بازگشت. یک خودروی مشتری در سال 2022 در Johnny Bohmer Proving Grounds رکورد 295 مایل بر ساعت (475 کیلومتر بر ساعت) را ثبت کرد. تواتارا نشان می‌دهد که سازندگان کوچک آمریکای شمالی هنوز می‌توانند ماشین‌های سرعت‌بالای سطح جهانی بسازند—گرچه بدون دردسر و چالش نبوده است. روند اعتبارسنجی و تکرار اجراها بخشی از روند کسب اعتماد در میان جوامع خودرویی بوده است.
3. BYD Yangwang U9 Xtreme — Achieved: 308.3 mph (2025)
Powertrain: 4 electric motors • Transmission: Direct drive • Power: ~2,977 hp • 0–60 mph: ~2.1 s
شرکت BYD چین، از طریق برند زیرمجموعهٔ Yangwang، دنیای هایپرکارها را در 2025 شگفت‌زده کرد وقتی یک نمونهٔ توسعه‌ای از U9 Xtreme سرعت 308.3 مایل بر ساعت (496.22 کیلومتر بر ساعت) را ثبت کرد. این خودرو همچنین در کمتر از هفت دقیقه دور نوربرگ‌رینگ را کامل کرد که نشان‌دهندهٔ ترکیب سرعت خالص و قابلیت حرکت در پیست است. با تولید محدود (حدود 30 واحد برنامه‌ریزی‌شده) و قیمتی بسیار کمتر از بسیاری رقبای تثبیت‌شدهٔ هایپرکار، U9 Xtreme نشان‌دهندهٔ صعود جهانی بازیگران چینی در حوزهٔ عملکرد EV است. این رویداد موقعیت سازندگان چینی را در نقشهٔ جهانی خودروهای پرفورمنس تقویت کرد.
2. Hennessey Venom F5 Evolution — Target: 311+ mph
Powertrain: 6.6L twin-turbo V8 (Fury) • Transmission: 7-speed manual/automated manual • Power: ~2,031 hp • 0–60 mph: <2.6 s
ونوم F5 هِنسی با نمادگری برای درجهٔ توفان F5 طراحی شده است—نمادهای نمادین سرعتِ بسیار بالا. در حالی که نسخهٔ پایهٔ F5 پتانسیل بیش از 300 مایل بر ساعت را ادعا می‌کند، بستهٔ Evolution با افزایش توان V8 دوقلو-توربو (در حالت کار با E85) بیش از 2,000 اسب‌بخار تولید می‌کند. Evolution قصد دارد وقتی کاملاً بهینه شود، قدرتمندترین خودروی جادهای با موتور احتراقی روی زمین باشد. در مورد چنین اهدافی، بهینه‌سازی نسبت قدرت به جرم، مقاومت در برابر خستگی قطعات و طراحی آیرودینامیک قابل‌تکرار از حیاتی‌ترین مسائل است.
1. Koenigsegg Jesko Absolut — Projected: 330+ mph
Powertrain: 5.0L twin-turbo V8 • Transmission: 9-speed MCT Light Speed Transmission • Power: ~1,578 hp • 0–60 mph: ~2.5 s
در صدر رتبه‌بندی 2025 ما Jesko Absolut کونیگ‌زگ قرار دارد—یک نسخهٔ مخصوص با درگ پایین از خانوادهٔ Jesko که برای سرعت خط مستقیم ساخته شده است. محاسبات کونیگ‌زگ محدودهٔ نظری بین 330–350 مایل بر ساعت را در شرایط آزمایشی ایده‌آل نشان می‌دهد، که این موفقیت مرهون ضریب درگ بسیار پایین و سطح مقطع جلوی فشرده است. تولید محدود و رویکرد وسواسی مهندسی کونیگ‌زگ به این معنی است که Absolut بیانیه‌ای واقع‌بینانه و دقیق از یک آرزوی سرعت یک‌وجهی است. در تحلیل فنی، دستیابی به چنین سرعتی مستلزم همگرایی طراحی بدنه، تقویت ساختاری و تایرهای سفارشی است.
چرا 400 مایل برای خودروهای تولیدی هنوز دست‌نیافتنی است
دلایل عملی متعددی وجود دارد که چرا یک خودروی واقعی و قانونی در جاده هنوز 400 مایل را نشکسته است:
- Aerodynamics: دستیابی به رفتار پایدار در سرعتهای بسیار بالا نیازمند شکل‌های بسیار تصفیه‌شدهٔ کمپسا است، که اغلب با نیازهای خنککنندگی و تولید نیروی پایین (downforce) در تضاد است. طراحی برای کمترین ضریب درگ می‌تواند نیاز به سطوح خنککنندگی کمتر را ایجاد کند که برای موتورهای احتراقی پرتوان یا باتری‌های بزرگ مسئله‌ساز باشد.
- Tires: ساخت و مواد تایر از محدودکننده‌های مهم هستند. تایرها باید در برابر نیروهای گریز از مرکز عظیم، گرما و تنش ساختاری مقاومت کنند—محدودیت‌هایی که برای تولید انبوه پرهزینه و پیچیده‌اند. یکی از بزرگترین موانع توسعهٔ خودروهای 400 مایلی، طراحی و تولید تایرهای ایمن و قابلاعتماد برای چنین سرعتهایی است.
- Regulations: ایمنی در تصادف، حفاظت از عابران، نورپردازی و قوانین نویز، محدودیت‌هایی را در نحوهٔ ساخت یک خودروی جادهای بسیار افراطی ایجاد می‌کنند. بسیاری از راهکارهای آیرودینامیک یا ساختاری که در پیست قابل قبول هستند در نسخهٔ تولیدی و برای خیابان غیرقابل اجرا میشوند.
- Runway and testing logistics: اجرای سرعت نهایی در دنیای واقعی نیازمند باندهای بسیار بلند، تخت و کنترل‌شده در شرایط بارومتریک و دمایی خاص است که می‌توانند به شکل قابل‌ملاحظه‌ای نتایج را تحت تأثیر قرار دهند. یافتن، رزرو و ایمن‌سازی چنین محل‌هایی برای خودروسازان و تیمهای تست یک چالش عملیاتی بزرگ است.
- Commercial rationale: خریداران هایپرکارها ترکیبی از پرستیژ، قابلیت استفادهٔ روزمره و راندمان هدایت‌پذیری می‌طلبند؛ تمرکز صرف بر سرعت نهایی می‌تواند بازار را محدود کند. برای بسیاری از برندها، بهینه‌سازی تجربهٔ مشتری و نگهداری ارزش بازار نسبت به ثبت یک رقم رکورد صرف اولویت دارد.
برقی‌شدن در برابر احتراق داخلی: دوئل سرعت
هایپرکارهای برقی در دو جنبهٔ مهم سلسله‌مراتب سرعت نهایی سنتی را مختل کرده‌اند: آنها شتاب فوق‌العاده به واسطهٔ گشتاور تقریباً آنی ارائه می‌دهند و امکان وکتورینگ گشتاور چندموتوره را فراهم می‌کنند که کشش و پایداری را بهبود می‌بخشد. اما در زمینهٔ سرعت نهایی مطلق، ماشین‌های با موتور احتراقی هنوز در چگالی انرژی (سوخت‌های مایع در مقابل باتری‌ها) و کارایی رانش در سرعتهای بسیار بالا مزیت دارند. به همین دلیل بسیاری از ورودی‌های بالای فهرست ترکیبی از هیبرید یا خودروهای پیشرفتهٔ ICE هستند، در حالی که مدل‌های برقی با شتاب و گشتاور میانی برتر، موقعیت‌های میانی و پایین‌تر را تسخیر کرده‌اند. همچنین چالش‌های مربوط به خنککنندگی و وزن بستهٔ باتری در سرعتهای بالا از موانع فنی الکتریکی‌هاست.
چگونه سرعت نهایی تأیید میشود
اندازهگیری مستقل حیاتی است: تلمتری مبتنی بر GPS، تجهیزات زمانگیری ثالث (دستگاه‌های رده‌رِیس مانند VBOX، سیستم‌های شبیه Dewetron) و اجرای تکراری در هر دو جهت برای حذف تأثیر باد روش‌های استاندارد هستند. در صورت امکان، نتایج توسط مقامات ورزشی شناخته‌شده یا تیمهای مهندسی مستقل تأیید میشوند. ادعاهای سازندگان بدون تأیید مستقل باید با احتیاط برخورد شوند. علاوه بر این، ثبت دقیق شرایط محیطی (دما، فشار هوا، رطوبت) و نوع لاستیک استفاده‌شده برای اعتبار اجرای سرعت ضروری است.
دیدگاه خریدار و موقعیت‌یابی بازار
این هایپرکارها به همان اندازه که دربارهٔ عملکرد خام هستند، دربارهٔ برندینگ، نمایش مهندسی و انحصاری بودن نیز هستند. تولید محدود (گاهی کمتر از 100 واحد) ارزش بازفروش و خواستنی بودن را حفظ می‌کند، در حالی که پیشرفت‌های مهندسی اغلب در طول سال‌ها به خودروهای متداول‌تر انتقال می‌یابند. برچسب‌های قیمتی بسیار متفاوت‌اند—از کوروت ZR1 نسبتاً مقرون‌به‌صرفه تا مدل‌های چند میلیون یورویی بوگاتی و کونیگ‌زگ—که اهداف استراتژیک متفاوت مانند دسترسی، دنبال‌کردن رکورد یا حداکثر انحصار را منعکس می‌کنند. برای خریداران، موضوعی فراتر از صرفاً رکورد سرعت وجود دارد: خدمات پس از فروش، تجربهٔ برند و قابلیت سفارشی‌سازی نیز اهمیت دارند.
افکار نهایی
جستجوی بالاترین سرعت نهایی ترکیبی از جسارت، توان مهندسی و تئاتر بازاریابی است. در سال 2025 جدول امتیازات میدان متنوعی را نشان می‌دهد: خانه‌های سنتی (بوگاتی، کونیگ‌زگ، فراری)، تازه‌واردان و متخصصان (ریماک، زینگر، اسپارک، دویس) و حتی ورودی‌های شگفت‌آور از تولیدکنندگان OEM در چین (BYD). پیشرانه‌های الکتریکی همچنان انتظارات شتاب را بازتعریف می‌کنند، در حالی که ماشین‌های احتراقی و هیبریدی به ما یادآوری می‌کنند که فیزیک سرعت فعلاً به نفع سوخت‌های مایع باقی مانده است. انتظار داشته باشید که در چند سال آینده خطوط تمایز بیشتر محو شود. با پیشرفت لاستیک‌ها، آیرودینامیک، فناوری باتری و چارچوب‌های مقرراتی، رقیبان جدید ظهور خواهند کرد—و روایت سرعت نهایی همچنان یکی از جالب‌ترین داستان‌ها در مهندسی خودروهای پرفورمنس خواهد بود.
"سرعت نهایی یک تیتر است، اما مهندسی‌ای که به شما اجازه می‌دهد آن را به‌صورت ایمن و مکرر استفاده کنید، دستاورد واقعی است." — تست‌کنندهٔ جاده
برای علاقه‌مندان، کلکسیونرها و مهندسان، مسابقه هنوز به پایان نرسیده است. منتظر اجراها، تلاش‌های ثبت رکورد تأییدشده و انتقال فناوری باشید که نسل بعدی هایپرکارها و مدل‌های عملکردی متداول را شکل خواهد داد.
منبع: autoevolution
نظرات
دیتا.ایکس
عکسای رکورد مهمه ولی شرایط محیطی، نوع لاستیک، جهت باد و دما همه باید ثبت بشن تا اعداد معنی داشته باشن
آرمان
آیا 400 تا میتونه قانونی و ایمن باشه؟ فکر نمیکنم تا قوانین، تایرها و زیرساخت‌ها تغییر نکنن
بلوک
از منظر تجاری، رکورد گرفتن برا برند خوبه ولی مشتری واقعی دنبال تجربه و سرویس بعد فروش بیشتره تا عدد صرف
نواکس
فهرست خوبه، اما Ultima و تیونرها همیشه شگفتی ساختن، صفر تا 60 الان خیلی از معیارها رو تحت‌الشعاع گذاشته
اتو_ر
من راننده حرفهای نیستم ولی تو پیست دیدم؛ شتاب الکتریکی بازی رو عوض کرده، اما برد و خنک کاری محدودش میکنه، مخصوصا تو مسیر طولانی
پمپزون
تایرها رو گفتین؟ بزرگترین معماست، مواد جدید شاید کمک کنه اما استاندارد سازی و ایمنی چطور حل میشه...
مکس_ایکس
دوست دارم ریماک و BYD رو کنار بوگاتی ببینم، ولی 400 مایل؟ بعیده، با این حال خیلی جالبه و هیجان‌انگیز!
شهرلین
نقد متوازن، نه زیادی هیجان زده نه متعصب؛ فقط امیدوارم تایرها و مقررات دست‌و‌پاگیر تر نباشن
ارسال نظر