10 دقیقه
دلیکای میتسوبیشی بازمی‌گردد؛ تیزتر و ماجراجویانه‌تر از قبل
میتسوبیشی از نسخهٔ تازه‌شدهٔ Delica D:5 رونمایی کرده است؛ مدلی که با طراحی بیرونی زمخت‌تر و امکانات مدرن‌تر قصد دارد جذابیت خود را برای سفرهای کمپینگ و ماجراجویی‌های خانوادگی در مسیرهای ناهموار افزایش دهد. اگرچه میتسوبیشی در سال 2021 از بازار بریتانیا خارج شد، این برند در ژاپن به نوآوری ادامه می‌دهد و دلیکای به‌روزرسانی‌شده نمونهٔ تازه‌ای از همین تمرکز است. در این گزارش، تغییرات طراحی، ارتقای کابین، فناوری‌های کمکی و جایگاه بازار این MPVِ همه‌کاره را با نگاه فنی و تحلیلی بررسی می‌کنیم تا خواننده تصویر کامل‌تری از Delica D:5 جدید داشته باشد.
بازطراحی عمیق، پایهٔ آشنا
مدلی که در نمایشگاه توکیو به نمایش درآمد، بیشتر شبیه یک فیسلیفت عمیق است تا نسل کاملاً جدید. Delica D:5 فرمول پایه و مکانیک اثبات‌شدهٔ مدل قبلی را حفظ کرده اما جلوپنجرهٔ عمودی و قوی‌تری یافته، جلوپنجره‌ای که زبان طراحی زمخت‌تری به خودرو می‌دهد و چراغهای عقب بازطراحیشده نیز نام "Delica" را به‌صورت برجسته روی در صندوق جلوه می‌دهند. گلگیرهای پهنتر و رینگهای 18 اینچی نیز به آن استحکام بصری و حالتی آفرودی‌تر می‌بخشند؛ میتسوبیشی می‌گوید این تغییرات ظاهری نشانگر کمی افزایش مرکز ثقل و ارتفاع سواری است که به بهبود پویایی خودرو در سطوح ناهموار کمک میکند.
این رویکرد طراحی با هدف ترکیب دو نیاز غالب مصرف‌کنندگان امروز انجام شده است: نیاز به خودرویی با ظاهرچالش‌پذیر برای استفاده‌های بیرون‌شهری و در عین حال حفظ فضای داخلی و راحتی لازم برای خانواده‌ها. رویکرد میتسوبیشی در بازطراحی Delica D:5 نشان می‌دهد که این سازنده می‌خواهد هم در بازارِ علاقه‌مندان به آفرود و هم بین خریداران MPVهای خانوادگی سهم خود را حفظ کند. ترکیب عناصر بدنهٔ تقویت‌شده، محافظت‌های پلاستیکی در پایین بدنه و ارتفاع قابل‌توجه باعث شده Delica نسبت به نسخهٔ پیشین تصویری با اعتمادبه‌نفس‌تر در مسیرهای خاکی و سنگلاخی داشته باشد، بدون آنکه کاربری روزمره و آسایش داخل کابین قربانی شود.
ارتقاهای داخلی برای سفرهای مدرن
درون کابین، تغییرات ملموس و کاربردی دیده می‌شود که تجربهٔ سفر را برای خانواده‌ها و علاقمندان به طبیعت مدرن‌تر میکند. نکات برجستهٔ این بخش عبارت‌اند از:
- صفحهابزار دیجیتال جدید برای نمایش واضح‌تر اطلاعات رانندگی و پشتیبانی از نمایش‌های متعدد مانند نقشه، اطلاعات مصرف و تنظیمات سیستم‌های کمکی
- روکش‌های سوئید-چرم مقاوم در برابر رطوبت با دوخت‌های تضاد رنگی در تونالیته‌های خاکی که هم ظاهری بادوام و هم حسی لوکس ارائه می‌دهد
- چندین پورت USB-C در نقاط مختلف کابین برای شارژ سریع تجهیزات همراه در سفر
علاوه بر موارد فوق، میتسوبیشی گزینه‌های مرتبط با راحتی و کاربری روزمره را نیز بهبود داده است؛ از جمله چیدمان صندلی‌های انعطاف‌پذیر که باربری و فضای بار را برای وسایل کمپینگ و تجهیزات ورزشی آسان‌تر میکند، نگهدارنده‌ها و فضاهای ذخیره‌سازی بیشتر برای اشیاء کوچک، و بهبودهای صوتی و تهویهٔ چندمنطقه‌ای برای حفظ آسایش سرنشینان در سفرهای طولانی. این تغییرات نشان می‌دهد سازنده به‌دنبال حفظِ چندمنظوره‌بودن کلاس MPV است در حالی که عناصر مرتبط با ماجراجویی‌های بیرون‌شهری را تقویت میکند.
در حوزهٔ ایمنی و کمک‌های رانندگی نیز انتظار میرود بسته‌ای از سیستم‌های کمک به راننده، سنسورهای پارک و دوربین‌های اطراف برای تسهیل مانور در مسیرهای شهری و روستایی ارائه شوند؛ هرچند میتسوبیشی جزییات کامل بستهٔ ایمنی را هنوز اعلام نکرده است، ترکیب فناوری و ساختار محکم بدنه هم‌راستا با استانداردهای روز در ردهٔ MPVهای خانوادگی است.
فناوری‌ها و پیشرانه
میتسوبیشی سیستم S-AWC (Super All Wheel Control) را بازتنظیم کرده تا بتواند کنترل مستقل‌تری بر توان خروجی پیشرانه و سیستم ترمز در هر چرخ اعمال کند و بدین‌وسیله کشش را در سطوح مختلف افزایش دهد. این نوع تنظیمات الکترونیکی و مکانیکی به بهینه‌سازی توزیع گشتاور بین چرخ‌ها کمک میکند و در شرایط لغزندگی یا مسیرهای ناهموار، پایداری و کنترل بهتری برای راننده فراهم می‌آورد. چنین رویکردی معمولاً شامل دخالت فعال سیستم‌های کنترل پایداری، مدیریت گشتاور موتور و ترمزهای چرخ برای بهینه‌سازی رفتار خودرو در پیچ‌ها و سطوح با چسبندگی متفاوت است.
میتسوبیشی هنوز پیشرانهٔ جدیدی را رسماً معرفی نکرده است، اما با توجه به عملکرد گذشته و انتظارات صنعت، احتمالاً نسخهٔ آشنا و محبوب توربودیزل 2.2 لیتری همراه با گیربکس اتوماتیک هشتسرعته همچنان در دسترس خواهد بود. این ترکیب در نسل‌های قبلی Delica برای ایجاد تعادل میان مصرف سوخت، گشتاور مناسب در دورهای پایین و ظرفیت‌های یدک‌کشی و آفرود موردتوجه قرار گرفته است. در کاربردهای آفرودی و یدک‌کشی، گشتاور بالای پیشرانه‌های دیزلی و پایداری هنگام کشیدن بارهای سنگین مزیت محسوسی ایجاد میکند.
با توجه به روند کلی صنعت خودرو به سمت پیشرانه‌های کم‌مصرف‌تر و گاهی هیبریدی یا برقی، نمی‌توان احتمال ارائهٔ نسخههای هیبریدی یا ملایمهیبرید (mild-hybrid) را دربارهٔ دلیکای آینده رد کرد؛ به‌ویژه برای بازار ژاپن که قوانین کارآمدی سوخت و الزامات زیست‌محیطی می‌تواند گزینه‌های پیشرانه‌ای متنوع‌تری را تشویق کند. در عین حال، حفظ پیشرانهٔ 2.2 لیتری دیزل برای بازارهایی که تقاضای کشش بالا و صرفه‌جویی در مصرف سوخت طی سفرهای طولانی دارند، منطقی به‌نظر می‌رسد.
دلایل فنی مزایا و محدودیت‌ها
سیستم S-AWC به‌عنوان نقطهٔ تمایز فنی، امکان توزیع گشتاور و کنترل ترمز مستقل را فراهم می‌آورد که در نتیجه روی زمین‌های لغزنده یا ناهموار می‌تواند از سرخوردن چرخ‌ها جلوگیری کرده و از افت کشش جلوگیری کند. اگرچه تنظیمات الکترونیکی این سیستم بسیار موثر است، اما عملکرد واقعی آن وابسته به سنسورها، نرم‌افزار کنترل و همچنین سخت‌افزارهایی مثل دیفرانسیل مرکزی و ترمزهاست؛ بنابراین نگهداری و کالیبراسیون صحیح برای حفظ عملکرد بهینه اهمیت دارد. مصرف‌کنندگان حرفه‌ای آفرود معمولاً به‌دنبال معیارهایی مثل نسبت توزیع گشتاور، قابلیت قفل‌گذاری دیفرانسیل‌ها و محدودهٔ تغییرات سیستم کنترل هستند که شرکت‌ها به‌طور شفاف اعلام می‌کنند یا در تست‌های مستقل مشخص می‌شود.
در سمت گیربکس، استفاده از یک گیربکس اتوماتیک هشتسرعته معمولاً مزیت‌هایی مانند تعویض‌های نرم‌تر، بازدهی بهتر در بزرگراه و امکان پشتیبانی بهتر از کارهای یدک‌کشی را به همراه دارد. با این حال، برخی رانندگان آفرودی ممکن است گزینهٔ گیربکس‌های ضامن‌دار یا حالت‌های اسپرت و دستی را برای کنترل دقیق‌تر ترجیح دهند؛ تولیدکنندگان در برخی پکیج‌ها حالت‌های رانندگی متنوعی را ارائه می‌کنند تا نیازهای مختلف پاسخ داده شود.
دلیکا مینی نیز در نمایشگاه
در کنار نسخهٔ فول‌سایز D:5، میتسوبیشی Delica Mini را نیز به نمایش گذاشت؛ خودرویی به اندازهٔ کلاس Kei که اکنون در ژاپن برای سفارش باز است. دلیکا مینی خریداران شهری را هدف گرفته که به طراحی دلیکا علاقه‌مندند اما به خودرویی جمع‌وجور و اقتصادی برای استفادهٔ روزمره در شهر نیاز دارند. این نسخه می‌تواند برای بازارهای شهری با محدودیت‌های پارک و مقررات مالیاتی مربوط به خودروهای Kei گزینهٔ جذابی باشد.
تاکائو کاتو، مدیر عامل میتسوبیشی، در مراسم رونمایی اظهار داشت: «حتی با وجود تأثیر فناوری‌های پیشرفته بر صنعت خودرو، ما همچنان متعهد به لذت واقعی رانندگی و روحیهٔ ماجراجویی هستیم.» این بیانیه نشان می‌دهد که استراتژی میتسوبیشی ترکیبی از فناوری مدرن و حفظ ویژگی‌های سرگرم‌کننده و ماجراجویانه است. عرضهٔ مدل‌های متنوع از دلیکا امکان پوشش گروه‌های مختلف مشتریان را فراهم می‌آورد؛ از خانواده‌هایی که به فضای داخلی و ایمنی اهمیت می‌دهند تا خریدارانی که دنبال خودرویی با روح آفرود و قابلیت تطبیق با فعالیت‌های بیرون‌شهری هستند.
موقعیت‌یابی و چشم‌انداز
این فیسلیفت دلیکا، موقعیتی را برای میتسوبیشی ایجاد میکند تا خریدارانی را جذب کند که به دنبال یک MPV کاربردی و آمادهٔ ماجراجویی با فناوری‌های مدرن و کنترل بهتر تمام‌چرخ هستند. برای افرادی که یک ون کمپینگ چندمنظوره با مکانیک اثبات‌شده، فضای داخلی انعطاف‌پذیر و طراحی تازهشده می‌خواهند، Delica D:5 گزینه‌ای جذاب به‌نظر می‌رسد. حتی اگر این مدل نسل جدیدی از دلیکا محسوب نشود، توانایی حفظ نقاط قوت قبلی و افزودن به قابلیت‌های آفرودی و امکانات رفاهی می‌تواند عمر مدل فعلی را در بازارهای هدف افزایش دهد.
از منظر رقابتی، دلیکا در بازاری حرکت میکند که رقبایی مانند ون‌ها و MPVهای چندمنظورهٔ دیگر ژاپنی و آسیایی حضور دارند؛ اما ترکیب توانایی‌های آفرود، فضای داخلی مناسب خانواده و نماد طراحی خاص می‌تواند آن را از برخی رقبا متمایز کند. برای بازارهای صادراتی، بازگشت یا عرضهٔ مجدد Delica بستگی به سیاست‌های هر بازار در رابطه با واردات، مقررات آلایندگی و تقاضای مشتریان برای خودروهای چندمنظوره و آفرودی دارد.
نکات کلیدی که باید مدنظر قرار گیرند:
- فیسلیفت اساسی، نه نسل کاملاً جدید
- ظاهر زمخت‌تر، رینگهای 18 اینچ، ارتفاع سواری کمی بیشتر
- کابین به‌روز شده با صفحهابزار دیجیتال و پورتهای USB-C
- S-AWC تنظیم‌شده برای کشش بهتر در سطوح مختلف
- انتظار میرود پیشرانهٔ 2.2 لیتری دیزل و گیربکس اتوماتیک 8 سرعته حفظ شود
جمع‌بندی: دلیکا D:5 به‌عنوان یک MPVِ عمل‌گرایانه و در عین حال ماجراجو، با این بازطراحی توانایی دارد توجه خریداران خاصی را که به دنبال ترکیبی از راحتی خانوادگی و قابلیت‌های خارج از جاده هستند، جلب کند. اگر هدف خریدار داشتن خودرویی متناسب با سفرهای کمپینگ، کشش قابل‌قبول برای بارگیری و یدک‌کشی، به‌علاوه فضای داخلی منعطف و تجهیزات مدرن است، دلیکای تازهشده گزینهٔ برازنده‌ای خواهد بود.
برای علاقه‌مندان به خودروهای آفرود و MPV، توصیه می‌شود هنگام عرضهٔ رسمی جزییات فنی مانند ارقام ارتفاع از زمین، حداکثر ظرفیت یدک‌کشی، خروجی گشتاور در دورهای پایین، و محتوای بستهٔ ایمنی را از منابع رسمی میتسوبیشی یا گزارش‌های معتبر تست خودرو پیگیری کنند. این داده‌ها می‌تواند تصمیم‌گیری در خرید را تسهیل و احتمال انتخاب مناسب را افزایش دهد.
منبع: smarti
نظرات
پمپزون
زیبا شده ولی بعنوان نسل جدید می‌فروشنش؟ کمی اغراق داره. اگه بستهٔ ایمنی و ارقام دقیق اعلام نشن، خیلی‌ها دلسرد می‌شن
آرمین
نقد منطقیه، به‌نظرم فیسلیفت کاربردی‌ست نه انقلاب. ترکیب آفرودی و خانوادگی خوبه، منتظر ارقام ارتفاع و ظرفیت یدک‌کشی هستم
شهرلاین
یه بار با دلیکای قدیمی کمپ زدیم، راحتی و فضای بار عالی بود؛ این نسخه خوش‌تیپه با رینگ 18 ولی نگران مصرف و هزینه سرویس هستم
توربو
واقعاً S-AWC اینقدر فرق ایجاد می‌کنه؟ اطلاعات فنی کمه، شاید تبلیغ باشه یا تو تست‌های مستقل معلوم شه؛ اعدادش رو بدید لطفاً
رودایکس
وای، دلیکای جدید همون روح ماجراجوییه که می‌خواستم! فقط امیدوارم قیمتش نجومی نباشه... خیلی دوست دارم یه تست آفرود ببینم
ارسال نظر