11 دقیقه
رونمایی در SEMA: بازگشت شلبی سوپر اسنیک با موتور Godzilla V8
نمایشگاه SEMA در لاس وگاس معروف است به تبدیل شایعات گاراژی به فلز و غرش واقعی، و مدل شلبی سوپر اسنیک ۲۰۲۶ از آن تیپ رونمایی‌هایی است که صدای علاقه‌مندان را پایین می‌آورد. شرکت Superformance همراه با Shelby Legendary Cars یک سری محدود ۲۰ دستگاهی از خودروهای ادامهای CSX10000 Super Snake را به‌عنوان گرامیداشت شصتمین سالگرد نسخهٔ ۱۹۶۶ Cobra 427 Super Snake کارول شلبی رونمایی کردند — و هم‌زمانی این رونمایی یادآور سی‌امین سال عرضهٔ نخست Superformance MKIII در سال ۱۹۹۴ نیز هست.
این پروژه یک رستو-مد یا ادای احترام تک‌نسخه‌ای ساده نیست. این خودروها امتداد رسمی‌های مجوزشده هستند که تحت Carroll Shelby Licensing ساخته شده‌اند: کبراهای تصدیق‌شده و پایان‌یافته که بهصورت "رولر" فروخته میشوند — بدنه و شاسی کامل ولی بدون موتور و گیربکس. خریداران بهصورت جداگانه پیشرانه و گیربکس مورد نظرشان را مشخص می‌کنند و برای این نسخهٔ سالگردی، پلتفرم از ابتدا حول یک آیکون مدرن مشخص طراحی شده بود: موتور 7.3 لیتری "Godzilla" از فورد.
چرا نصب Godzilla اهمیت دارد
گذاشتن یک موتور وی۸ تراک با بلوک آهنی، سوپاپ در بلوک و سیستم بادامک سنتی (pushrod) درون بدنهٔ سبک کبرا در نگاه اول جسورانه به نظر می‌رسد و در عمل هم بی‌رحم است. CSX10000 از همان ابتدا طوری مهندسی شده که پذیرای یک Godzilla سوپرشارژ شده باشد، تصمیمی که کاملاً در راستای رویکرد کلاسیک شلبی است: بزرگ‌ترین و خشن‌ترین قطعات موجود از Dearborn را بردار و آن‌ها را خشن‌تر کن.
اعداد هدف‌گذاری‌شده چشمگیرند — فراتر از هزار اسب بخار و حدود ۹۰۸ پوند-فوت گشتاور — و در خودرویی که وزنش بین حدود ۲٬۴۰۰ تا ۲٬۶۶۰ پوند قرار می‌گیرد، نسبت توان به وزن زیر ۲.۷ پوند به ازای هر اسب بخار می‌آید. این سطح نسبت توان به وزن در محدودهٔ هایپرکارهای اگزوتیک قرار می‌گیرد، اما اینجا در قالب یک کابین دو نفره با ظاهر کلاسیک کبرا ارائه میشود. این ترکیب همان چیزی است که مجموعه‌ای از علاقه‌مندان به خودروهای کلاسیک و عملکرد بالا را به وجد می‌آورد؛ ترکیبی که هم برای کلکسیونرها و هم برای افرادی که به دنبال تجربهٔ رانندگی خالص هستند جذاب است.
شاسی، سیستم تعلیق و ایمنی: زیرساخت‌های مدرن
Superformance هرگز تولیدکننده کیت‌های بی‌استحکام نبوده است. CSX10000 روی یک فِرِیم چارچوبی مستطیلی (rectangular box ladder frame) ساخته شده که مناطق کرامپل مهندسیشده در جلو و عقب دارد. سیستم تعلیق کاملاً مستقل است با A-آرم‌های با طول‌غیرمساوی و کوئل‌اور در هر چهار گوشه. توان توقف از طریق دیسک‌های قدرتی Wilwood تأمین میشود و سیستمهای ABS، کنترل کشش، فرمان هیدرولیک یا برقی و تهویهٔ هوا به‌عنوان گزینههای سازگار کارخانه‌ای عرضه میشوند.
پوشش بدنه ظاهری از DNA بصری کبراهای دههٔ ۱۹۶۰ حفظ کرده اما از فایبرگلاس تقویتشده با فولاد استفاده میکند که بهصورت بند شده و بدون ایجاد تنش اضافی نصب شده است تا سختی ساختاری و عملکرد تصادفی معاصر را فراهم کند. این روش ساخت باعث میشود ترکیبی از ظاهر کلاسیک و استانداردهای ایمنی و سختی بدنهٔ امروزی در یک خودرو جمع شود، موضوعی که برای خریدارانی که خواهان اصالت تاریخی و در عین حال ایمنی و دوام مدرن هستند اهمیت زیادی دارد. همچنین همین پلتفرم به‌خوبی امکان نصب تجهیزاتی مثل رول‌بارهای تقویتشده، تقویت ساختار در نقاط اتصال تعلیق و تجهیزات ایمنی مدرن را می‌دهد.
چرخ‌ها، لاستیک‌ها و دینامیک رانندگی
برای این تولید محدود، خریداران می‌توانند رینگ‌های بیلت ۱۸ اینچی را سفارش دهند که با لاستیک‌های جدی پوشیده شده‌اند: تایر عقب با عرض بخش ۳۳۵ همراه با یک شاسی زیر ۲٬۷۰۰ پوندی، محدودهٔ هندلینگ را به قلمرو خودروهای اگزوتیک مدرن تبدیل میکند. وقتی با احتیاط رانده شود، سوپر اسنیک یک کلاسیک متمرکز و دقیق است؛ اما اگر با جدیت رانده شود، تبدیل به مسئله‌ای فیزیکی میشود که لبخند بر لب راننده می‌نشاند.
طراحی تعلیق و انتخاب تایرها و چرخ‌ها در رفتار نهایی خودرو اهمیت تعیین‌کننده‌ای دارد: تایرهای پهن عقب کمک می‌کنند تا گشتاور بالا به زمین منتقل شود و توزیع وزن و هندلینگ در پیچ‌ها بهبود یابد. بسته به تنظیمات توازن ترمز و برنامه‌های کنترل کشش، این خودرو میتواند از حالت یک نمایشگر خیابانی کلاسیک به یک خودرو لِول-آپ پیست نزدیک شود؛ اما به دلیل نسبت توان به وزن بسیار بالا، تنظیم دقیق سیستمهای الکترونیکی و مکانیکی برای حفظ کنترل و دوام حیاتی خواهد بود.
نیروی محرکه: Godzilla pushrod و سوپرشارژر
نکتهٔ مهم: Superformance خود موتور یا گیربکس را نمی‌فروشد — آن‌ها یک پلتفرم فراهم می‌کنند که برای نصب‌های پس از فروش یا نصب‌های تخصصی طراحی شده است. موتور Godzilla 7.3 لیتری تراکی یک معماری عمداً قدیمی‌مدل است: پیشران با pushrod، سوپاپ‌های بالاسری و بلوک آهنی محکم با میل‌لنگ فورجد. همین سادگی بخشی از جذابیت است، و با یک سوپرشارژر به‌طور مناسب سایزد و تیونینگ اختصاصی، عبور از مرز ۱۰۰۰ اسب بخار بیش از یک امکان است — این هدف و برنامهٔ طراحی است.
خروجیهای تخمینی که برای CSX10000 مورد بحث قرار گرفته‌اند بیش از ۱۰۰۰ اسب بخار و حدود ۹۰۸ پوند-فوت گشتاور هستند. در این کلاس وزنی، این اعداد شتاب و عملکرد در پیست را به سطحی می‌برند که عملاً حس و تجربهٔ رانندگی را به دسته‌ای متفاوت نسبت به خودروهای معمولی منتقل میکند. البته برای رسیدن به چنین سطحی از توان، نیاز به تقویت‌های داخلی موتور، تقویت پیشرانه، سیستمهای خنک‌کنندهٔ ارتقا یافته، تقویت گیربکس و درایوترین و همچنین تیونینگ دقیق ECU و سنسورها وجود دارد. انتخاب گیربکس مناسب (دستی تقویتشده، سکوئنشیال یا خودکار با ضریب تحمل بالا) و همخوانی آن با سوپرشارژر و کلاچ‌ها از نکات کلیدی پروژهٔ ساخت یک خودروی مطمئن و قابل اتکا با چهار رقمی اسب بخار است.
داخلی و جزئیات سفارشی: راحتی در کنار کلکسیونی شدن
اگر زیرپوست خودرو قرار است قواعد فیزیک را به چالش بکشد، کابین جایی است که لوکس مدرن با مهارت‌های ساخت قابل‌جمع‌آوری ترکیب میشود. آرایش داشبورد به نسخهٔ اصلی Super Snake ادای احترام میکند اما ابزارآلات و مواد مدرن را پذیرفته است. خریداران می‌توانند چرم یا آلکانترا انتخاب کنند، رنگ دوخت را تعیین نمایند، و صندلی‌های پشتی‌بلند با لوگوی منحصر به‌فرد Super Snake سفارش دهند. هر خودرو با شمارهٔ سریال CSX10000 شماره‌گذاری میشود، نشان Super Snake در داخل و خارج قرار می‌گیرد، نورپردازی LED، کِشور کاپوت پهن و یک پلاک یادبودی نیز همراه آن عرضه میشود.
گزینههای در دسترس شامل موارد زیر است:
- سیستم تهویهٔ مطبوع
- فرمان کمکی
- ABS و کنترل کشش
- شیشه جلو لِکسان (Lexan)
- پکیج بدنهٔ مشکی (Blackout exterior package)
جزئیات سفارشی‌سازی و کیفیت ساخت داخلی نه تنها به تجربهٔ رانندگی افزوده می‌دهد، بلکه ارزش کلکسیونی خودرو را نیز افزایش می‌دهد. انتخاب مواد باکیفیت، مختصات دوخت مخصوص، شماره‌گذاری محدود و پلاک‌های یادبودی همگی جزو عواملی هستند که در بازار کلکسیون خودروها به قیمت و تقاضا تاثیر مستقیم دارند. همچنین وجود گزینههای ایمنی مدرن و سیستمهای رفاهی میتواند طیف خریداران را از مجموعه‌دار صرف تا راننده‌ای که قصد استفادهٔ عملی از خودرو در رویدادهای رانندگی را دارد، گسترش دهد.
تولید محدود و قیمت‌گذاری
تنها ۲۰ دستگاه تولید خواهد شد که CSX10000 را به یکی از انحصاری‌ترین کبراهای عصر مدرن تبدیل میکند. نقطهٔ شروع قیمت یک رولر تقریباً ۱۲۰٬۰۰۰ دلار است — این قیمت شامل شاسی، بدنه و تکمیل داخلی است. موتور، گیربکس، سوپرشارژر، تیونینگ روی دینو و نیروی کار نصب هزینهٔ جداگانه‌ای خواهد داشت. برای یک درایوترین قابل‌اطمینان با توان چهار رقمی، هزینهٔ کلی ساخت به‌مراتب بالاتر خواهد رفت زمانی که هزینهٔ بلَوِر (blower)، قطعات داخلی تقویتشده، سیستمهای خنککننده و سخت‌افزار انتقال نیرو را اضافه کنید.
هزینه کل نهایی بسته به انتخاب قطعات پس از فروش و سطح مهارت نصاب میتواند از چندصد هزار دلار تا بیش از نیم میلیون دلار متغیر باشد. هزینههای جانبی شامل تست دینامومتر، تطبیق گیربکس، تقویت تعلیق، اجرای سیستمهای خنککننده مخصوص و تایید‌های فنی برای استفادهٔ خیابانی یا پیست است. همچنین هزینههای نگهداری، بیمهٔ خودروهای کلکسیونی و هزینهٔ سوخت مصرفی برای موتورهای با گشتاور و توان بسیار بالا باید در برآورد مالک لحاظ شوند.
تبار و روح: ادای احترام مدرن به گذشته‌ای خطرناک
CSX10000 به یکی از بدنام‌ترین کبراها ارجاع می‌دهد: CSX3015، خودروی شلبی که زندگی‌اش را به‌عنوان یک رودستر مسابقه‌ای Cobra 427 آغاز کرد. آن خودرو بعدها با دو سوپرشارژر Paxton و گیربکس اتوماتیک تجهیز شد — کارول می‌خواست در مسیرهای پرسرعت کنار دریاچهٔ تاهو یک فراری دوستش را شرمنده کند. او در این کار موفق شد، و این داستان درس‌هایی دربارهٔ میل به آزمایش حدود قدرت و عملکرد را نشان می‌دهد.
سوپر اسنیک جدید یک کپی مکانیکی از هیولای دو-پاکستون نیست. این یک تفسیر از ذهنیت شلبی است: بی‌پوزش، حسی و ساخته‌شده برای تسلط. در بازاری که روزبه‌روز با هایپرکارهای هیبریدی و برقی و طراحی‌شده توسط تیم‌های بزرگ و نرم‌افزارهای پیچیده اشباع میشود، CSX10000 به‌طرز خنک‌کننده‌ای آنالوگ به نظر می‌رسد: دو صندلی، دو پدال، یک بلور عظیم و یک موتور تراک V8 که آنچه را موتورهای پیشرودی بهترین انجام می‌دهند انجام می‌دهد.
نکات برجسته:
- تولید محدود ۲۰ دستگاه با شماره‌گذاری CSX10000
- پلتفرم مهندسیشده برای Godzilla فورد 7.3L سوپرشارژ شده
- هدف: بیش از ۱۰۰۰ اسب بخار و حدود ۹۰۸ پوند-فوت گشتاور
- قیمت رولر: حدود ۱۲۰٬۰۰۰ دلار (موتور و درایوترین شامل نیست)
چه کسانی باید CSX10000 را در نظر بگیرند؟
این خودرو مناسب کلکسیونرها و رانندگانی است که درام مکانیکی خالص را بر زمان‌های دور پیست که از طریق آیرودینامیک بهینه شده‌اند یا سیستمهای کمک راننده ترجیح می‌دهند. برای خریدارانی که می‌خواهند یک کلکسیونی جنجالی داشته باشند و گزینهٔ سفارش یک پیشرانهٔ فوق‌العاده قدرتمند را می‌پسندند مناسب است، و کسانی که از گذار از طراحی دوره‌ای به ایمنی و تعلیق مدرن شاسی استقبال می‌کنند. اگر به دنبال تجربهٔ هایپرکار مدرن بدون سیستمهای هیبریدی هستید، Super Snake یکی از معتبرترین — و مرعوب‌کننده‌ترین — مسیرهاست.
تفکرات نهایی: عضلهٔ آمریکایی، بازتصور شده
شلبی CSX10000 Super Snake ۲۰۲۶ یک آناکروانی هدفمند است: یک کبرا ادامهای مدرن که برای جای دادن یک موتور تراکی سوپرشارژ شده Godzilla طراحی شده است. این خودرو نیت اصلی کارول شلبی را گرامی می‌دارد — برداشتن بزرگ‌ترین و خام‌ترین سخت‌افزار موجود و فرو کردن آن در یک شاسی کوچک و خشن — و در عین حال کیفیت ساخت و گزینههای معاصر را به خریداران ارائه می‌دهد. چه آن را شور و شوقِ افراطی بدانید یا خالص‌ترین شکل شورش خودرویی، سوپر اسنیک دلیلی محکم می‌آورد که چرا بعضی از گوشه‌های فرهنگ خودرو هنوز نیروی خام و صداقت مکانیکی را بر سیلیکون و پنهان‌کاری ترجیح می‌دهند.
"کینگ کونگ" روزی صاحبش را ترساند؛ سوپر اسنیک جدید با ۶۰ سال نگاه پس‌نگر و یک مشت ۷.۳ لیتری آماده است تا به دنیا یادآوری کند که عضلهٔ آمریکایی چقدر میتواند بلند و بی‌پروا باشد.
منبع: autoevolution
ارسال نظر