8 دقیقه
FCP Euro builds a Porsche Macan with a literal Audi heart
FCP Euro و مجموعه TSH Auto بهتازگی یک پورشه ماکان نسل اوّل را به چیزی تبدیل کردهاند که نشان اشتوتگارت هرگز در طراحی اولیهاش منظور نکرده بود: یک «تاکسی دریفت» چهار نفره که قلبش یک موتور آئودی RS7 4.0 لیتری توینتوربو V8 است. این پروژه صرفاً تعویض قطعات بهصورت سمبلیک نیست؛ بلکه بازتصویری بیپروا از پلتفرم ماکان است — سامانه AWD حذف شده، عناصر لوکس تا حدی کاسته شده و یک V8 آئودی در جلوی خودرو نصب شده تا گشتاور فراوان و دود بیپایان لاستیک را تولید کند. این پروژه نمونهای از تبدیل مهندسی مشترک بین برندها به یک بیان خلاقانه در موتوراسپورت، و همچنین نمونهای از تقاضای بازار برای تجربههای دریفت سواری با مسافر است.
The swap and drivetrain
موتور دهنده از یک آئودی RS7 مدل 2014 با پیشرانه 4.0 لیتری توینتوربو V8 گرفته شده است. هدف توان خروجی نزدیک به 550 اسببخار در چرخها است و سختافزار نصبشده توان عبور از مرز 600 اسببخار را نیز دارد. برای اینکه پکیج برای دریفت مناسب شود، FCP Euro سیستم انتقال قدرت ماکان را از حالت تمامچرخمتحرک (AWD) به عقبمحور (RWD) تبدیل کرده و گیربکس اتوماتیک ZF 8HP را طوری تطبیق داده که مانند یک گیربکس مخصوص دریفت عمل کند: پاسخ پدلها سریعتر و حالت تعویضها متوالیتر شده و امکان استفاده از تکنیکهای «کلَچ کیک» را فراهم میسازد. حتی کلاچ بهصورت درایو-بای-وایر پیادهسازی شده — روی کاغذ ممکن است عجیب بهنظر برسد، اما زمانی که در مانورهای تمام قفل مخالف (full opposite lock) هندسه و نرمافزار با هم کار میکنند، منطقی جلوه میکند. جزئیات مربوط به تطبیق ECU، سیستم مدیریت دما و مسیرهای روغن نیز برای دوام در شرایط دریفت سنگین بازنگری شدهاند، چرا که استفاده مداوم از V8 و ترمزگیریهای مکرر بار حرارتی و مکانیکی قابلتوجهی ایجاد میکند.
Purpose-built for sideways fun
این خودرو قرار نیست یک خودروی پیستی سبک GT3 RS باشد که دنبال زمانگیری دورها و کارآیی آیرودینامیک است. باید آن را یک متخصص زاوایهلغزش (slip-angle) در نظر گرفت که برای رویدادهایی مانند Gridlife، نمایشگاه SEMA و اجرای نمایشهای دریفت طراحی شده است. تبدیل انجامشده چهار صندلی را حفظ میکند — اما اکنون صندلیها با باکتهای مسابقهای و هارنس تجهیز شدهاند — و یک قفس حفاظتی کامل (full roll cage)، ترمز دستی هیدرولیک و پنل کنترل سفارشی نصب شده است. بهعبارت دیگر هر چیزی که به هدایت خودرو بهصورت جانبی کمک نمیکرد حذف یا بازطراحی شده است. سیستم تعلیق بازطراحیشده با سِتینگهای سفتتر و مولفههای قابلتنظیم اجازه میدهد تا زاویهی چرخها و ارتفاع خودرو برای دریفت تنظیم دقیق داشته باشند. همچنین بستههای خنککننده تقویتشده برای اینرسیهای بالا و روغنکاری پیوستهٔ توربوها لحاظ شدهاند تا بازده موتور در اجرایهای طولانیمدت کاهش نیابد.
- Engine: 2014 Audi RS7 4.0 TT V8
- Power: 550+ hp at the wheels (capable of 600+)
- Drivetrain: RWD conversion from original AWD
- Transmission: Reworked ZF 8HP with paddle control
- Safety: full roll cage, four racing buckets, harnesses
Design cues and components
از نظر بصری، خودرو مثل یک پروژهٔ تیم پیتلاین DTM بهنظر میرسد: پنلهای widebody، اسپلیتر و بالهٔ تهاجمی، ارتفاع کاهشیافته و کمبر منفی جلو بهقدری شدید که حس صنعتی بودن را منتقل میکند. رینگهای پنج پرهٔ Rotiform، کالیپرهای ترمز 034 Motorsport را پنهان میکنند که به رنگ قرمز FCP Euro نقاشی شدهاند. در زیر پوست خودرو، استخوانبندی هنوز به معماری مشترک آئودی/پورشه — نسل MLB Evo — اشاره دارد، همان ساختاری که در وهلهٔ اول چنین تعویضی را از نظر فنی ممکن ساخته است. این نزدیکی پلتفرمی بین گروه فولکسواگن امکان همسانسازی محورها، نقاط اتصال موتور و مسیرهای کابلکشی را سادهتر کرده است، اما بازهم نیازمند تغییرات مهندسی پیچیده در پایه موتورخوری، گشتاوربر و مونتاژ اگزوز بود.
همچنین یک آسایشِ واقعی مسابقهای در بستهبندی لحاظ شده است: سیستم ایرجک Aston x Moton برای سرویس سریع در پدک فراهم شده است. کافی است نزدیک شوید، شلنگ را وصل کنید و خودرو مانند یک رقیب از پیشطراحیشده بلند میشود، نه یک قطعهٔ نمایشی ساکن. این نوع تجهیز برای تیمهای پشتیبانی در پیست که میخواهند در سریعترین زمان ممکن لاستیک، دیسک یا مجموعهٔ تعلیق را تعویض کنند امتیاز بزرگی محسوب میشود. از نظر آیرودینامیک، قطعات جلو و عقب طوری انتخاب شدهاند که تعادل لغزش (drift balance) را حفظ کنند؛ یعنی فشار رو به پایین (downforce) کافی بدون اینکه زاویهٔ لغزش را محدود کند.
Where this fits in the market
این ماکان دریفت تاکسی در محل تقاطع چند روند بازار قرار گرفته است: افزایش ساخت و توسعهٔ خودروهای پرفورمنس بر پایهٔ کراساوورها، تقاضا در فرهنگ دریفت برای تجربههای جدید مسافری، و اشتیاق بازار پس از فروش برای جوینتها و سوآپهای پلتفرمی بین برندهای گروه فولکسواگن. هدف این پروژه هواداران خالص پورشه نیستند؛ در عوض، مشتریان هدف برگزارکنندگان رویدادها، طرفداران دریفت و هر کسی هستند که میخواهد یک تجربهٔ چهار نفره از رانندگی جانبی را تجربه کند. بازار تجربهٔ تاکسی دریفت (drift taxi) به خاطر جذابیت رسانهای و امکان ارائهٔ تجربهٔ احساسیِ زاویهٔ لغزش، برای تبلیغات رویدادها و نمایشگاهها به سرعت رشد کرده و این پروژه دقیقاً در این ناحیه قرار میگیرد. علاوه بر این، برای کسانی که دنبال پروژههای «پلتفرم شیرینسازی» بین آئودی و پورشه هستند، این نمونه نشان میدهد چگونه میتوان با استفاده از معماریهای مشترک، هزینه و زمان توسعه را کاهش داد و در عین حال قابلیتهای منحصربهفرد گشتاوری را فراهم کرد.
Debut, schedule and real-world use
ماکان دریفت نخستین نمایش عمومی خود را در SEMA لاسوگاس انجام داد، جایی که جمعیت قابلپیشبینی اما مشتاقی را جذب کرد. FCP Euro برنامهریزی کرده تا این خودرو را در تقویم پیستهای ایالات متحده در سال 2026 به عنوان یک تاکسی دریفت عملی ببرد — نه صرفاً یک تندیس گاراژی. انتظار داشته باشید دورهای مسافرگیری، نمایشهای دریفت و اجراهای دودساز که گشتاور شدید V8 را در دماغهٔ یک کراساوور با برند پورشه به نمایش میگذارند. این برنامهٔ نمایش عملی شامل همکاری با برگزارکنندگان رویداد، شرکتهای بیمهٔ تخصصی خودروهای مسابقهای و تیمهای لجستیک است تا اطمینان حاصل شود خودرو در محیطهای واقعی، مستمر و ایمن به کار گرفته میشود. همچنین برنامههایی برای جمعآوری دادههای تلفیقی از سنسورهای شتابسنج، دمای روغن و فشار ترمز برای تحلیل عملکرد در شرایط واقعی وجود دارد تا تنظیمات بعدی بهتر و هدفمندتر شوند.
نقلقول برجسته: "It's a smoke machine with a VIN." این جمله کار را خلاصه میکند — ماشینی تاحدی جادهای (road-legal-ish) که برای استفادهٔ سخت و سرگرمسازی ساخته شده است، و ثابت میکند که یک کراساوور میتواند به همان اندازه هیجانانگیز باشد وقتی هدف، آشوب زاویهٔ دریفت است تا دیسیپلین زمانگیری دور. پروژه همچنین نشان میدهد که چگونه میتوان بین قانونی بودن برای شرکت در رویدادها و عملکرد مسابقهای یک تعادل عملی برقرار کرد — از لحاظ بیمهای، ایمنی و استانداردهای صوتی/آلایندگی که باید رعایت شوند. تیم پروژه با مقامات رویدادها هماهنگی کرده تا مطمئن شود اجراها در چارچوب قواعد ایمنی قرار دارند و تجربهٔ مسافر نیز ایمن باقی بماند.
چه از این پروژه خوشتان بیاید و چه نه، این پروژه یادآور این است که چگونه مهندسی مشترک میان برندها میتواند از یک سهولت شرکتی به یک بیان خلاقانه در موتوراسپورت تبدیل شود. برای طرفداران قدرت آئودی RS7، دینامیک شاسی پورشه و نمایش فرهنگی دریفت، این ماکان یکی از جالبترین کراساوورهایی است که در تقویم پیست سال آینده خواهید دید. بهعنوان نتیجه، این پروژه نهفقط یک نمونهٔ مهندسی بلکه مطالعهٔ موردی از ترکیب پرفورمنس، ایمنی و تجربهٔ کاربری در قالب یک تاکسی دریفت چهار نفره است که میتواند الهامبخش سایر سازندگان و تیمهای تیونینگ برای اجرای سوآپهای مشابه و نوآورانه باشد.
منبع: autoevolution
نظرات
موتو_ر
ظاهرش خیلی DTM پسند و پر زرق و برق، ولی به نظرم کمی شلوغ شده، اسپلیتر و بال زیاد؛ یه نسخه مینیمال تر هم جذاب بود
پمپزون
یه بار تو تیم مسابقه سوآپ V8 دیدم، اما هیچوقت تو یه کراساوور چهار نفره، جالبِ؛ باکت و قفس خوبه، اما اگه ماسلکار بشه بیمه چطور؟ 😅
مهدی
این واقعیه؟ تبدیل AWD به RWD روی پلتفرم MLB Evo بدون دردسر ممکنه؟ کلی سوال فنی دارم، با این تغییرات گارانتی چی میشه؟
توربومک
معقول بنظر میاد، RWD شدن برا دریفت لازمه، ولی چهار نفره نگه داشتنش رو ریسکش خیلی بالاست از نظر ایمنی و بیمه
رودایکس
وای، ماکان با قلب RS7؟! یعنی کراساوورم میتونه اینقدر دود و شور بده… نمیدونم باید بخندم یا ذوق کنم، دلم میخواد صداشو بشنوم تو پیست
ارسال نظر