8 دقیقه
هوندا پلتفرم هیبریدی بهروز شده برای سیویک، CR-V و دیگر مدلها را معرفی کرد
هوندا جزئیات تازهای را دربارهٔ معماری نسل بعدی که زیربنای مجموعهای وسیع از مدلهای هیبریدی آینده این شرکت خواهد بود منتشر کرده است. این ساختار جدید قرار است خودروهایی مانند سیویک، CR-V، HR-V، آکورد و چند مدل دیگر را پشتیبانی کند و تمرکز مهندسی روی افزایش سختی شاسی، کاهش وزن و بهبود دینامیک رانندگی است — تغییراتی که مستقیماً در خودروهای برقی آیندهٔ شرکت نیز تأثیر خواهد گذاشت. این پلتفرم بهعنوان پایهای مرکزی برای توسعهٔ همزمان خودروهای هیبریدی و الکتریکی طراحی شده تا هزینههای توسعه کاهش یابد و فرآیند تبدیل به الکتریکیسازی همسوتر شود.
قویتر، سبکتر و کارآمدتر
مهندسان گزارش دادهاند که پلتفرم بازنگریشده در مقایسه با معماری کنونی، حدود 90 کیلوگرم از جرم خودرو میکاهد. این صرفهجویی در وزن همراه با افزایش سختی سازهای، هدفگذاری شده برای بهبود هدایتپذیری و پایداری بهخصوص در پیچها و در پاسخ فرمان و حس اعتماد راننده در شرایط مختلف جادهای. کاهش وزن نهتنها مصرف سوخت و نیاز به انرژی الکتریکی را کم میکند، بلکه به افزایش کارایی ترمزها و کاهش سایش قطعات معلق کمک خواهد کرد.
هوندا همچنین یک سیستم جدید مدیریت حرکت (motion management) را معرفی میکند که هدفش پالایش پایداری و حس فرمانپذیری است. این سیستم در کنار نسخه ارتقاءیافتهٔ "agile handling assist" کار میکند تا در خیابانهای شهری و بزرگراهها سواری نرمتر و کنترلشدهتری فراهم آورد. ترکیب کنترلهای الکترونیکی پیشرفته، سنسورهای دقیقتر و منطق کنترل بهروزشده امکان تنظیم دینامیک خودرو در زمان واقعی را میدهد و بهخصوص در موارد تغییر ناگهانی مسیر یا برخورد با ناهمواریها عملکرد بهتری ارائه میکند.
علاوه بر بهبودهای مکانیکی، بهینهسازی در نقاط اتصال اجزای تعلیق، استفاده از مواد جدید در نقاط کلیدی سازه و بازطراحی مسیرهای انتقال نیرو به ایمنتر شدن و پاسخدهی دقیقتر سیستم کمک میکند. این تغییرات فنی همچنین راه را برای پیادهسازی مؤثرتر سامانههای کمک راننده پیشرفته (ADAS) هموار میکنند، زیرا پلتفرم محکمتر و پیشبینیپذیرتر تعامل بهتری با کنترلهای الکترونیکی دارد.
مقیاسپذیری و بهرهوری هزینه
یکی از مزایای تجاری کلیدی این پلتفرم بهروزشده اشتراک قطعات است: هوندا انتظار دارد بیش از 60٪ از قطعات بین مدلهای مختلف مشترک باشد. این درجه بالای ماژولار بودن توسعه را سادهتر کرده، پیچیدگی تولید را کاهش میدهد و هزینهها را پایین میآورد — موضوعی که در مقیاسبندی سبد محصولات هیبریدی و الکتریکی برای خودروسازان حیاتی است. اشتراک اجزا نهتنها هزینه مواد و لجستیک را کاهش میدهد، بلکه باعث تسریع در زمانبندی معرفی مدلها به بازار و هماهنگی بهتر زنجیره تأمین میشود.
مودولار بودن همچنین به مهندسان اجازه میدهد تا پیکرهبندیهای مختلف پیشرانه (شامل نسخههای تمام الکتریک، هیبریدی ملایم و پلاگین هیبرید) را با حداقل تغییرات ساختاری پیاده کنند. از منظر تولید، استفاده از پلتفرم مشترک به کارخانهها امکان میدهد خطوط تولید را با انعطاف بیشتری تنظیم کنند و ظرفیت تولید را بین مدلهای پرفروش و نسخههای تخصصی بهینه توزیع کنند.
برخی نکات برجستهٔ تجاری و فنی را میتوان بهصورت خلاصه اینگونه فهرست کرد:
- کاهش وزن حدود 90 کیلوگرم نسبت به پلتفرم فعلی
- بیش از 60٪ اشتراک قطعات بین مدلها
- سیستم جدید مدیریت حرکت و بهبود در عملکرد "agile handling assist"
آنچه دیدیم: نمونهٔ آزمایشی سیویک نسل بعدی با پوشش محافظ
روی خودروهای آزمایشی (test mules) سیویک نسل بعدی، بدنهای شبیه به نسل فعلی دیده میشود اما تغییرات آشکاری دارد. قسمت جلویی حجیمتر به نظر میرسد با سپری جعبهایشکلتر، اورهنگهای طولانیتر و پهنای گلگیرهای بیشتر که به افزایش فاصلهٔ عرضی (track width) اشاره دارند. قسمت موتور و کاپوت با المانهایی طراحی شدهاند که نشانههایی از بهینهسازی آیرودینامیک را نشان میدهند، در حالی که نمای عقب، علیرغم حفظ سیلوئت شناختهشدهٔ سیویک، در نمونهٔ آزمایشی از دو خروجی اگزوز بهره میبرد — نشانهای که میتواند چیدمان پیشرانهٔ هیبریدی یا نحوهٔ تخلیه گاز را نشان دهد.
این پوششهای استتاری معمولاً به منظور مخفی نگهداشتن جزئیات طراحی بیرونی استفاده میشوند، اما جزئیاتی مانند فاصلهٔ چرخها، شکل سپر و محل قرارگیری خروجیهای اگزوز اطلاعات مفیدی دربارهٔ جهتگیری فنی و طراحی پلتفرم ارائه میکنند. مهندسان طراح احتمالاً برای حصول بهترین نسبت بین آیرودینامیک، خنککاری موتور و مدیریت گرما در پیشرانههای ترکیبی، تغییراتی در مسیرهای جریان هوا اعمال کردهاند.
پیشرانه و بهکارگیری فناوریهای نرمافزاری
پیکربندی آنتظارِیِ پیشرانهٔ هیبریدی، ترکیبی از یک موتور بنزینی 2.0 لیتری با موتورهای الکتریکی است که مشابه استراتژیهای هیبریدی اخیر هوندا عمل میکند. سدان سیویک جدید همچنین ویژگیهای نرمافزارمحوری را از مدلهای اسپرتتر وام خواهد گرفت؛ بهویژه سیستم شبیهساز تعویض دندهٔ "S+ Shift". این سامانه با شبیهسازی تعویض دندهها از طریق صداهای موتور و برنامهنویسی رانندگی ویژه، درگیری و لذت راننده را حتی بدون وجود گیربکس متداول افزایش میدهد.
فناوری شبیهسازی تعویض دنده که با هدف افزایش تعامل راننده توسعه یافته، قرار است در هاچبک شهری تمامالکتریک "Super-One" نیز بهکار رود که در رویداد Japan Mobility 2025 به نمایش درآمد. Super-One حالت S+ Shift هفت سرعته، کنترل صدای فعال و تنظیمات رانندگی تقویتی (boost) را ارائه میدهد. این خودرو روی پلتفرم سبکوزن تکاملیافتهای ساخته شده که ریشه در سری نِی (kei-series N) هوندا دارد؛ بدنه پهنتر و باتری زیرکفی فضای داخلی و بستهبندی قطعات را افزایش میدهد و در عین حال حفظ مرکز ثقل پایینتر را تسهیل میکند.
Super-One ابتدا در سال 2026 در ژاپن عرضه خواهد شد و سپس به بازارهای انگلستان، اروپا و بخشهایی از آسیا راه مییابد. این استراتژی بازار به هوندا امکان میدهد تا بازخوردهای اولیه در بازار داخلی را جمعآوری کند و سپس با اصلاحات نرمافزاری و پیکربندی محصول، عرضهٔ بینالمللی را بهینه کند.
در سطح فنی، پیادهسازی سامانهٔ S+ Shift در خودروهای الکتریکی بهمعنای ایجاد تجربهٔ رانندگی اسپرتتر است بدون اینکه پیچیدگیهای مکانیکی گیربکسهای سنتی را وارد کند. ترکیب صداهای تولیدی، پاسخ پدال گاز و کنترلهای گشتاور موتورهای الکتریکی میتواند حس شتابگیری پلهای را شبیهسازی کند و در نتیجه راننده حس کنترل بیشتری داشته باشد.
چشمانداز بلندمدت
فراتر از معرفی محصولات جدید، هوندا این کار پلتفرم را در چارچوب اهداف گستردهتر پایداری و ایمنی قرار میدهد. شرکت هدف دستیابی به انتشار صفر در سراسر فرآیندهای تولید و مجموعه محصولات تا سال 2050 را دنبال میکند و همچنان در جهت حذف مرگومیر در تصادفات مربوط به موتورسیکلتها و خودروهای هوندا تلاش میکند. پلتفرم ماژولار هیبریدی جدید یک گام فنی مهم در این مسیر است — کمک به برندی که باید تعادل بین عملکرد، بهرهوری و ایمنی را هنگام گذار به سمت الکتریکیشدن حفظ کند.
یک مهندس درگیر در تستها گفت: "این پلتفرم دربارهٔ لذتبخشتر و عملیتر کردن خودروهای هیبریدی و الکتریکی است. وزن کمتر، سختی بهتر و کنترلهای هوشمندتر یعنی هونداهای بعدی میتوانند هم کارآمد و هم جذاب برای رانندگی باشند." این دیدگاه نشان میدهد تمرکز هوندا فراتر از صرفاً کاهش مصرف سوخت است و به تجربهٔ رانندگی و همزمان بهینهسازی برای تقاضاهای آیندهٔ بازار اهمیت میدهد.
برای خریداران و علاقهمندان، معماری جدید وعدهٔ بهبود در فرمانپذیری، احساس رانندگی سبکتر و فناوریهایی را میدهد که تجربهای نزدیک به خودروهای اسپرت را به هیبریدهای روزمره میآورند. بهعلاوه، اشتراک قطعات و پلتفرم مشترک میتواند منجر به هزینهٔ مالکیت پایینتر، نگهداری سادهتر و امکان تغییرات سفارشیسازی بیشتر برای بازارهای مختلف شود.
در سطح رقابتی، این اقدام هوندا نشان میدهد که چگونه تولیدکنندگان سنتی در حال بازتعریف مهندسی خودرو برای هماهنگی با اهداف الکتریکیسازی و نیازهای مصرفکنندگان مدرن هستند. تاکید روی ماژولار بودن، کاهش جرم و یکپارچهسازی کنترلهای نرمافزاری از جمله عناصر کلیدی برای حفظ مزیت رقابتی در بازار خودروهای هیبریدی و برقی است.
در نهایت، پیادهسازی موفق این پلتفرم و بازخورد بازار از نمونههای اولیه تعیینکننده خواهد بود: آیا بهبودها در دینامیک رانندگی و کاهش هزینهها به اندازهای محسوس هستند که مشتریان را قانع کنند؟ آیا این پلتفرم میتواند بهسرعت با تحولات فناوری باتری و مقررات آلایندگی همگام شود؟ پاسخ به این سوالات در سالهای آینده مشخص خواهد شد، اما تاکنون علامتها نشاندهندهٔ حرکت هدفمند و فنی رو به جلو از سوی هوندا است.
منبع: smarti
نظرات
ماکس_ای
پلاتفرم ماژولار، کاهش هزینه و بهتر شدن ADAS، همه چیز منطقیه. سوال اینکه آیا بازار قبول میکنه یا نه
دیپموتور
خوبه ولی یه ذره هایپه بنظر میاد... سیستم S+ Shift جذابه ولی آیا برای خریدار روزمره مهمه؟
آرمین
تو پروژههای مهندسی دیدم، پلتفرم مشترک واقعا سرعت توسعه رو میبره بالا. اما هماهنگی با باتریهای جدید چالشیه، صبر کنیم ببینیم
بیونیکس
آیا این ادعاها دربارهٔ کاهش جرم و سختی واقعی قابل اعتمادن؟ معمولا توی پروموها خوشگل میزنن، ولی باید تست مستقل دیده بشه
توربورید
منطق داره، اشتراک قطعات و کاهش وزن یعنی قیمت پایینتر و تولید سریعتر. فقط ببینیم قیمت نهایی چطوره
رودایکس
وااای، ۹۰ کیلو کم شدن وزن؟ یعنی سیویک بعدی میتونه واقعاً جذاب بشه! امیدوارم تو تست جاده هم حس شه، نه فقط روی کاغذ.
ارسال نظر