10 دقیقه
آخرین تایم تریل GT7 کلیدهای یک هوندا افسانهای را به شما میدهد
Gran Turismo 7 این ماه به بازیکنان اجازه میدهد تا رایگان با یک هوندا NSX Type R سال 1992 رانندگی کنند — رویدادی که یادآورِ این است که شبیهسازهای مسابقهای هنوز هم تیز و چالشبرانگیزند. Polyphony Digital یک تایم تریل در پیست Autodromo Jose Carlos Pace، معروف به Interlagos منتشر کرده که یکی از مشهورترین خودروهای اسپرت ژاپنی را مقابل یکی از فنیترین پیستهای جهان میگذارد. حاصل یک چالش فشرده و حسی است: خط مستقیمهای سریع، پیچهای تند و شاسی کلاسیکی که با دور موتورهای نرم و ترمزهای دنبالکنندهٔ مطمئن پاداش میدهد.
چرا اینترلاگوس به NSX Type R میآید
انتخاب اینترلاگوس تصادفی نیست. ترکیبی از پیچهای فنی و یک خط مستقیم بلند، خودروهایی را ترجیح میدهد که بین توانایی چرخش بالا و هندلینگ چابک تعادل دارند — و دقیقاً همان جایی است که NSX Type R میدرخشد. در GT7 تقریباً بلافاصله شخصیت خودرو را حس میکنید: قسمت جلویی سبک، حس اشتیاق یک موتور V6 و دمی که شایستهٔ احترام است. تایم تریلهای Polyphony اغلب نقاط قوت اصلی خودرو را برجسته میکنند و رانندگی NSX در این پیست در لحظاتی میتواند اندکی سننایی (Senna-esque) به نظر برسد؛ بهویژه زمانی که خط خروجی و نقطهٔ ترمز را به درستی مدیریت میکنید.
ضروریات رویداد
- خودرو: 1992 Honda NSX Type R (برای دو هفته بهصورت رایگان در رنگهای پیشتنظیم شده در دسترس)
- پیست: Autodromo Jose Carlos Pace (Interlagos)، برزیل
- بهترین زمان جهانی (۷۲ ساعت پس از انتشار): 1:46.595 (بازیکنی از مجارستان)
- هدف طلایی: کمتر از 1:49.792
- نشاندهندههای نقره و برنز: نقره نزدیک زمانهای برتر؛ برنز در 1:57.254
گرم کردن موتور: چرا من از گاراژ متنوعی عبور کردم
قبل از آنکه سراغ NSX بروم، چند دور گرمکننده در خودروهایی که در دنیای GT7 داشتم زدم — بخشی از آن بهخاطر تنوعطلبی من بود و بخشی برای آنکه ببینم طرحبندی اینترلاگوس چگونه اشتباهات را بهنمایش میگذارد. انتخابهایم عمداً متنوع بودند: یک سدان جمعوجور خانوادگی، یک کوپ قابلتوجه با موتور جلو و دو کانسپت از سری Vision Gran Turismo. هدف این بود که نقاط ترمز، رفتار تایرها و هندسهٔ کرِبها را قبل از سوار شدن روی Type R حس کنم تا بتوانم برنامهٔ مسابقهای و استراتژی تایم تریل را بهتر بچینم.
Mazda Atenza Sedan XD L Package ’15 — گرمکنندهای نامحتمل
شروع با یک خودرو کوچک میتواند قید و بند راندن منطقی را به شما یاد دهد. Mazda Atenza که در بازی کمتر از 40,000 اعتبار قیمت دارد، خودرویی معمولی با کمتر از 180 اسببخار روی کاغذ است، اما سامانهٔ چهارچرخ محرک و کاهش وزن ارتقا یافته آن را به یک خودرو تست مناسب تبدیل کرد. با ارتقاها نزدیک به 500 کیلوگرم کاهش وزن ایجاد کردم و حتی برای شوخی یک لِیوری Itasha هم رویش گذاشتم. نتیجه پیشبینیپذیر بود: سرعت نهایی متوسط، پایداری مطلوب در نیمهٔ پیچها و اما چیزی که ثانیهها را در تایم تریل کم کند، نبود. دور اولم کمی بیش از دو دقیقه شد و واضح بود که نیاز به ماشینی تیزتر دارم.
Nissan Z Performance ’23 — قدرت بیشتر، لبخند بیشتر
تعویض به یک پلتفرم موتور جلو با دیفرانسیل عقب مثل Nissan Z Performance بلافاصله زمانها و حس لذتبخشی را ارتقا داد. وزن Z را بهطور چشمگیری کاهش دادم و در خط مستقیم اصلی به 161 مایل بر ساعت (حدود 260 کیلومتر بر ساعت) رسیدم. با تایرهای Sport Hard (ترکیب اجباری برای این آزمایش)، در اولین دور جدیام به 1:48.858 دست یافتم — گواهی بر اینکه ترکیب قدرت و کاهش وزن معقول در اینترلاگوس اهمیت دارد. این تجربه نشان میدهد که در پیستهای فنی، صرفاً at مقدار اسببخار بالا کافی نیست؛ توزیع وزن، فرمانپذیری و خروجیهای گشتاور در پیجها بسیار تعیینکنندهاند.
ورودیهای Group 3 و Vision Gran Turismo — سرعت گوشه مهم است
من همچنین Volkswagen GTI Vision Gran Turismo (Gr.3) و Mercedes‑Benz AMG Vision Gran Turismo Racing Series را آزمودم. VW، با وجود اینکه انتخابم برای رانندگی واقعی نبود، در پیچها شگفتانگیز عمل کرد: چینش موتور در میانه و دیفرانسیل عقب آن را در بخشهای فنی بسیار سریعتر کرد و دور اولی 1:39.594 ثبت کرد. مرسدس حس غنیتر و عجیبتری داشت و در خط مستقیم تا حدود 167 مایل بر ساعت (حدود 270 کیلومتر بر ساعت) بالا آمد اما کلیت رفتار آن نزدیک به AMG GT3 بود. هر دو خودرو یکی از درسهای اصلی این تایم تریل را نشان دادند: سرعت در پیچها اغلب بر اسببخار خام در اینترلاگوس فائق میآید.
دربارهٔ NSX Type R رایگان — چه انتظاری داشته باشید
اگر در گاراژ GT7 خود، نسخهٔ 1992 Honda NSX Type R را ندارید، اکنون زمان خوبی برای تجربهٔ آن است — Polyphony آن را برای تقریباً دو هفته بهصورت رایگان با رنگهای پیشتنظیم شده در دسترس قرار داده است. درون بازی قیمت NSX کمی بیش از 400,000 اعتبار است، بنابراین این تایم تریل فرصت خوبی برای بازیکنانی است که میخواهند دینامیک خودرو را بدون خرید شخصی آزمایش کنند. استفاده رایگان موقتی به شما امکان میدهد که تنظیمات اولیه، نقاط ترمز و نحوهٔ تطابق با محدودهٔ دور موتور (rev band) آن را کشف کنید.
نکات کلیدی برای رانندگی با NSX در GT7
- تنظیم دور موتور: NSX عاشق دور گرفتن است. پنجرهٔ عملکردی آن با دقت بالا از رویکردهای هجومی در گاز و تعویضهای دیرهنگام سود میبرد؛ بنابراین مدیریت دور موتور و استفاده از دندهها در محدودهٔ مناسب اهمیت دارد.
- مراقب اوراستیر باشید: Type R در GT7 تحت فشار کمی به اوراستیر تمایل دارد. کنترل تدریجی گاز و اصلاح سریع جهت مهمتر از ترمز خشن در ورود به پیچ است.
- نقاط ترمز مقدساند: اگر نقطهٔ ترمزتان را در ورود به پیچ شمارهٔ 1 اشتباه بگیرید، ممکن است دور را باطل کنید. این درس را شخصاً با یک خطای محاسباتی سخت یاد گرفتم.
- ترکیب تایر اهمیت دارد: تایرهای Sport Hard استاندارد تایم تریل هستند؛ دانستن نحوهٔ کاهش چسبندگی آنها در طول دورها برای حفظ زمانهای ثابت ضروری است.
اهداف دور و استراتژی جدول امتیازات
تا ۷۲ ساعت پس از آغاز رویداد، یک بازیکن مجارستانی جایگاه اول را با زمان 1:46.595 در اختیار داشت. دستیابی به مدال طلا برای بسیاری در دسترس است — هر چیزی زیر 1:49.792 باید به شما جایزهٔ طلا بدهد. اگر به دنبال بهبودهای جزئیتر (نقره یا صعود به بالای جدول) هستید، روی این روالها تمرکز کنید:
- خروجهای یکنواخت: از دست دادن زمان در خروج از پیچهای کند مثل پیچهای 1 و 4، زمان شما را بیشتر از یک ورود محافظهکارانه خراب میکند؛ بنابراین باید از اولویتبندی مسیر خروج و قرارگیری درست خودرو در خط خروجی غافل نشوید.
- مدیریت دور موتور: موتور را در نقطهٔ شیرین نگه دارید؛ NSX میتواند بیرحم باشد اگر در میانهٔ پیچ از منحنی گشتاور بیرون بیفتید و سپس راننده ناچار شود برای بازیابی سرعت، با محدودیت روبرو شود.
- فلسفهٔ دور پاک: یک گردش تمیز و کامل بهتر از چند گردش هجومی است که خطر بطلان دارند؛ در جدول امتیازات، ثبات اغلب بهمراتب ارزشمندتر از یک مسیر ناپایدار سریع است.
مقایسهٔ این رویداد با تایم تریلهای پیشین GT7
Polyphony پیش از این هم تایم تریلهای بهیادماندنی عرضه کرده است — از Ferrari GTO ’84 در جولای گرفته تا Aston Martin Vulcan در اکتبر — اما میتوان استدلال کرد که رویداد NSX چیز اصیلتری را به نمایش میگذارد. رویداد Jaguar XJ13 در مارچ 2024 هنوز هم برای من از هیجانانگیزترینها بود، عمدتاً بهدلیل اینکه نحوهٔ کنترل خودرو نیازمند احترام کامل به طرح پیست بود. با NSX، GT7 ترکیبی از نوستالژی و دقت را برقرار میکند: سرعت کافی برای هیجانزایی دارد و در عین حال بهقدری مستحکم است که رانندگی تمیز را پاداش میدهد. در مقابل، برخی رویدادها صرفاً روی سرعت خام تمرکز داشتند؛ اینجا اما کنترل و مهارت فنی بیشتر وزن دارند.
زمینهٔ بازار و هیاهوی جامعه
بهروزرسانیهای GT7 و شایعات Spec III جامعه را درگیر نگه داشتهاند — و رویدادهایی مثل این موتور گفتگوها دربارهٔ خودروهای گمشده و الحاقات پیشنهادی سازندگان را روشن میکنند. بازیکنان مکرراً میپرسند آیا Polyphony باید مدلهای مدرنتر Mercedes‑AMG را اضافه کند یا آیا کلاسیکهای JDM بیشتری باید به فهرست افزوده شوند. تایم تریلهای رایگانی مانند NSX Type R نشان میدهند که بازیکنان بیشتر چه میخواهند: تجربههای رانندگی اصیل با مدلهای نمادین و رقابتهای معنادار روی جدول امتیازات. علاوه بر این، چنین رویدادهایی به توسعهدهندگان بازخورد میدهد تا هندلینگ، بالانس و احیاناً مدلسازی صوتی را بهبود بخشند؛ عواملی که از منظر اصالت و رضایت بازیکن اهمیت زیادی دارند.
اندیشههای نهایی — چرا باید این رویداد را امتحان کنید
اگر بازیکن GT7 هستید که اخیراً بیشتر تماشاگر مسابقات بوده تا خودِ راننده، این تایم تریل دلیلی محکم برای بازگشت پشت فرمان است. هوندا NSX Type R سال 1992 یک درس فشرده دربارهٔ تعادل و عملکرد دورمحور است و اینترلاگوس هر دو نقطهٔ قوت و ضعف آن را نمایان میسازد. چه دنبال طلا باشید، چه بهبود ثبات رانندگیتان را هدف گرفتهاید، یا صرفاً از لِیوری زرد «ایندی پرل» لذت میبرید وقتی از پیچ 1 عبور میکنید، استخراج یک دور پاک از ماشینی که به ظرافت پاداش میدهد بسیار رضایتبخش است.
اگر تازهکار تایم تریلها هستید: عجله نکنید. یک بخش را در هر جلسه تمرین کنید، دمای تایرها و میزان ساییدگی را زیر نظر داشته باشید، و نقاط ترمز دیگران را مطالعه کنید. آموزش Tidgney (که در هابهای جامعه لینک شده) این رویداد را در سطح دشواری متوسط طبقهبندی میکند — اطمینانی مفید برای بازیکنانی که ممکن است احساس دلهره کنند. همانطور که مکس ورستاپن یکبار گفته بود، «Understeer کند است.» اینجا، در اینترلاگوس، شجاعت همراه با دقت جراحیایی در ترمزها سریعترین مسیر به سوی افتخار است.
در ادامهٔ پوشش ما: نگاهی به Scrambler 1200 XE بازطراحیشدهٔ Triumph و پیگیری شایعات پیرامون Spec III در GT7 خواهیم داشت.
منبع: autoevolution
نظرات
مکس_ای
اووف لِیوری 'ایندی پرل' رو که دیدم دلم خواست برم پشت فرمون و یه دور تمیز بزنم! فقط وقت ندارم rn، حیف
آرمین
احساس میکنم کمی اغراق شده؛ بله NSX عالیه ولی مقاله خیلی رفت سمت تمجید، کمی بیشتر به تنظیمات میپرداخت بهتر میشد
تریپلن
تعادل نوستالژی و دقت، جمله خوبی بود. برای من که تازم وارد GT7 شدم این رویداد انگیزهس برای تمرین بیشتر
بیونیکس
من تو شبیهسازیهای دانشگاهی روی هندلینگ مطالعه کردم، تایم تریلای اینترلاگوس دقیقا همون چیزیه که تو مقاله گفته؛ تایر و توزیع وزن همه چیزه
توربومک
این رکورد مجارستانی واقعیِ؟ 1:46.5؟ یعنی کسی تونسته با رنگ پیشتنظیم شده همچین رکورد بزنه؟ شک دارم ولی جذابه
کوینپ
این منطقیه، کنترل بیشتر از اسب بخار مهمه. البته جدول رکوردها همیشه یه چیز دیگهست، میشه ساعتها تماشا کرد
رودکس
نمیدونستم NSX اینقدر رو پیست فنی بمونه… حس نوستالژی و چالش با هم؛ فقط کاش مدت رایگان طولانیتر بود، دو هفته خیلی کمه
ارسال نظر