7 دقیقه
اینفینیتی نمایش را ربود، اما طراحان هنوز رویای GT‑R جدید را دارند
تصویر عمومی نیسان ممکن است در مرحلهای از گذار باشد، اما خودِ برند و برادر لوکس آن، اینفینیتی، امسال در رویدادهای بزرگ مشغول عرضه ایدههای نو بودهاند. در نمایشگاه Japan Mobility 2025 و نمایشگاه SEMA لاس وگاس، نیسان چند نمونهٔ کانسپت به نمایش گذاشت. با این حال، این اینفینیتی QX80 R‑Spec بود — یک شاسیبلند لوکس بدنه‑روی‑فریم با 1000 اسب‑بخار و موتور 3.5 لیتری V6 مشتق از GT‑R — که خبرساز شد و به دوستداران خودرو یادآوری کرد چرا افسانهٔ GT‑R هنوز بازار را به هیجان میآورد.
از سروصدا در SEMA تا رؤیاهای CGI: R36 در فضای مجازی
با بازنشستگی رسمی R35 اوایل 2025، گمانهزنیها درباره جانشین — آنچه که بهعنوان R36 از آن یاد میشود — تنها افزایش یافته است. موتور شایعات بازه رونمایی حدود 2027–2028 را نشان میدهد؛ بازهای که محتمل است شامل هیبریدیسازی و در سناریوهای خوشبینانه، فناوری باتری پیشرفته مانند سلولهای حالتجامد باشد. در حالی که مهندسان نیسان کلیدهای نسخهٔ حقیقی را در اختیار دارند، هنرمندان دیجیتال، خانههای طراحی و استودیوهای کانسپت پیشدستی کرده و تصویر آینده را در فضای مجازی ترسیم میکنند و همین رندرها بحثها و انتظارات را شکل میدهند.
رندرهای مودنا: GT‑R در «حالت تیغ کامل»
یکی از تفاسیر چشمگیر از لوکا سرَفینی، طراح CGI مقیم مودنا که با نام کاربری lsdesignsrl آثارش را منتشر میکند، آمده است. دیدگاه غیررسمی او از R36، هرگونه نوستالژی نرم را از GT‑R میزداید و زیباییشناسی الهامگرفته از تایم‑اتک (Time Attack) را برجسته میکند: سطوح زاویهدار، آیرودینامیک تهاجمی، و قامتی که آمادهٔ حمله به آپکس پیچ به نظر میرسد. سرَفینی میگوید این کانسپت دربارهٔ «دقت» است — هر سطح انگار در تعقیب هواست و در آن پیروز میشود. در عمل، این نوع طراحی نشاندهندهٔ تمرکز بر نیروی رو به پایین (downforce)، خنکسازی مؤثر و کاهش تراکم هوا در اطراف اجزا است که برای دورهای سریع پیست حیاتی هستند.
الگوهای طراحی و نشانههای عملکرد
اگرچه تمام این رندرها فرضیاند، اما تمایلاتی را نشان میدهند که منطقی به نظر میرسند اگر قرار باشد نسل بعدی «گودزیلا» به میدان بازگردد. عناصر طراحی و فنیِ تکرارشده در این مفاهیم، هم سازگاری با خواستهٔ بازارِ علاقهمندان به خودروهای پرفورمنس و هم الزامات فنی معاصر را منعکس میکند:
- آیرودینامیک تیزتر: بدنهای که برای تولید نیروی رو به پایین و هدایت هوا به سمت رادیاتورها، ترمزها و بخشهای خنککننده طراحی شده است.
- سیلوئتِ جمعوجور پاییننشین: ارتفاع کاهشیافته چابکی در پیچها را بهبود میبخشد و مرکز ثقل را کم میکند تا عملکرد پیست تقویت شود.
- نورپردازی مدرن و عناصر فیبرکربن: استفاده از فیبرکربن و مواد سبک برای کاهش جرم کلی و چراغهای LED و ماتریکس برای طراحی بصری آیندهپژوهانه.
در بخش پیشرانه، گمانهزنیهای صنعتی به سمت یک سامانهٔ هیبریدی سنگین تمایل دارند — ترکیبی از یک موتور احتراق داخلی با بازده و نیروی خروجی بالا بههمراه موتورهای الکتریکی برای شتابگیری بهتر، توزیع گشتاور (torque vectoring) و انطباق بهتر با استانداردهای آلایندگی. در این میان، باتریهای حالتجامد (solid‑state batteries) بهعنوان یک ارتقای آرمانی مطرحاند؛ اگر نیسان زمانبندی مناسبی برای استفاده از این فناوری داشته باشد، باتریهای حالتجامد میتوانند وزن را کاهش دهند، چگالی انرژی را افزایش دهند و زمان شارژ را نسبت به پکهای لیتیوم‑یون کنونی بهبود بخشند؛ اما موانعی مانند هزینه تولید، دوام چرخهای و یکپارچگی با سامانهٔ مدیریت باتری (BMS) هنوز وجود دارد.
علاوه بر این، پیشرانهٔ هیبریدی میتواند راه را برای قابلیتهایی مانند رانندگی الکتریکی محدود (e‑drive)، بازیابی انرژی ترمز (regenerative braking) و افزایش پاسخدهی پدال گاز باز کند. در سناریوهای پیشرفتهتر، ترکیب موتور V6 توربوشارژر قوی با چند موتور الکتریکی میتواند خروجی کلی را در محدودهٔ بالایی (مثلاً 600–900 اسب‑بخار برای یک مدل مسابقهپسند) حفظ کند، در حالی که مصرف سوخت و انتشار آلایندهها را نیز تحت کنترل قرار دهد — تعادلی که برای حفظ هویت GT‑R حیاتی است.
چرا برند GT‑R هنوز اهمیت دارد
GT‑R بیش از یک خودروی اسپرت است؛ این یک نماد است. حتی زمانی که نیسان با تغییرات مالی و استراتژیک دستوپنجه نرم میکند، نشان GT‑R دارای سرمایهٔ برند وسیعی است که برای علاقهمندان و خریداران عملکردی در سطح جهانی جذابیت دارد. ورود موتور مشتق از GT‑R به نمونهٔ اینفینیتی QX80 و رسیدن آن به 1000 اسب‑بخار، نشاندهندهٔ انعطافپذیری و تأکید بر قدرت است که هنوز جزء DNA مهندسی نیسان‑اینفینیتی بهشمار میآید. این عمل همچنین نشان میدهد که چگونه قطعات و پلتفرمها میتوانند در کاربردهای مختلف (از شاسیبلند لوکس تا یک سوپراسپرت پیست‑محور) به کار گرفته شوند.
نکات کلیدی
- طراح: لوکا سرَفینی (lsdesignsrl)، هنرمند CGI مقیم مودنا
- سبک: کانسپت GT‑R با تمرکز بر تایم‑اتک و طراحی تیغگونه
- زمانبندی احتمالی R36: 2027–2028، با احتمال بالای هیبریدی بودن
- فناوری برجستهٔ ممکن: باتریهای حالتجامد (solid‑state batteries)
اینکه آیا نیسان در نهایت جهتگیری بهشدت آیرودینامیک و «خشن»ِ دیدهشده در این رندرها را برای R36 واقعی اتخاذ خواهد کرد یا نه، هنوز مشخص نیست. در حال حاضر، این رندرها به بحثهای طرفداران سوخت میزنند: آیا شما GT‑R میخواهید که شبیه یک سلاح اختصاصی پیست باشد — با هندلینگ تیز، آیرودینامیک فعال و تمرکز کامل روی دورهای سریع — یا ترجیح میدهید خودرویی همهجانبهتر باشد که هم برای جاده و هم پیست مناسب است؛ یک سوپراسپرت راه‑و‑پیست متعادل؟ این گفتوگوها بخشی از دلایلیاند که افسانهٔ GT‑R را زنده نگه میدارند و نشان میدهند برندهای پرسرمایه مانند نیسان و اینفینیتی چگونه میتوانند با کانسپتها و پروژههای نمایشی بحث و انتظار را مدیریت کنند.
از منظر بازار و رقابت، بازگشت GT‑R با پیکربندی هیبریدی در زمانی که قوانین انتشار آلایندگی سختتر میشوند، منطقی به نظر میرسد. رقبا — از جمله سازندگان ژاپنی و اروپایی که در حوزهٔ خودروهای پرفورمنس و های‑پرformance فعالیت میکنند — نیز به دنبال ترکیب تکنولوژی الکتریکی با پیشرانههای قوی هستند تا هم بازدهی و هم عملکرد را تقویت کنند. در نتیجه، R36 اگر بخواهد جایگاه خود را حفظ کند، باید توازنی میان میراث، عملکرد خام و فناوریهای نوین برقرار کند؛ مسئلهای که تنها با برنامهریزی مهندسی دقیق، آزمونهای گسترده پیست و تصمیمات استراتژیک قابل تحقق است.
در نهایت، رندرها و پروژههای CGI مانند آثار لوکا سرَفینی نه تنها تخیل طرفداران را برمیانگیزند، بلکه برای تیمهای مهندسی و بازاریابی نیز ارزشی دارند: آنها بازخورد عمومی، جهتگیریهای بصری محبوب و انتظارات عملکردی را نشان میدهند که میتواند در تصمیمگیریهای محصولی و حتی در طراحی لینکهای فناوری میان برندهای نیسان و اینفینیتی مؤثر باشد. چه نیسان مسیر محافظهکارانهتری را انتخاب کند و چه به طراحی تهاجمیتری تن دهد، یک چیز روشن است: بحثها و آرزوها پیرامون R36 و آیندهٔ GT‑R به حفظ جذابیت تاریخی این نام کمک میکند.
منبع: autoevolution
ارسال نظر