8 دقیقه
خودروی کوپه-اسیووی برقی جدید بیامو؛ iX4 با ظاهری خوشفرمتر نسبت به iX3
نسل ۲۰۲۷ بیامو iX4 در تازهترین عکسهای جاسوسی دوباره دیده شده است؛ اینبار در پارکینگ شرکت و با استتار قابل توجهی پوشیده شده. اگرچه تصاویر جدید همه جزئیات را نشان نمیدهند، اما آنچه از رندرهای اولیه و نمونههای آزمایشی مشخص است تأیید میکند: iX4 نسخهای اسپورتتر و با سقف کوتاهتر از نسل جدید iX3 خواهد بود — در واقع یک کوپه-اسیووی برقی که برای خریدارانی طراحی شده که سبک ظاهری تیزتر و دینامیک رانندگی را به حداکثر کارایی بار اولویت میدهند.
طراحی: سیلوئت تیزتر، چهره آشنا
آنطور که از نمای نمونههای اولیه قابل مشاهده است، به نظر میرسد بیامو قصد دارد قسمت عمدهای از بخش جلو (فاسیاد و معماری نورپردازی) را از iX3 بازاستفاده کند و در عین حال پروفیل بدنه را متمایز سازد. سقف شیبدار و برجستهای که بلافاصله پشت ستونهای B قوس میگیرد، پنجرههای سهچهارم عقب بازطراحیشده، پانلهای کناری با فرم جدید و درب بار اختصاصی همراه با شیشه عقب مخصوص از جمله تفاوتهای قابل انتظار هستند. برای کاهش هزینههای توسعه، ممکن است سپرهای عقب و مجموعههای چراغ عقب مشابه iX3 باشند، اما فرم فستبک iX4 به آن ظاهری ورزشیتر و آیندهنگر میبخشد.
میتوان iX4 را بهعنوان «خواهر/برادر اسپورتتر» iX3 تصور کرد که از DNA فنی آن بهره میبرد اما پوششی کوپهگون بر آن نهاده شده است. این تعبیر کمک میکند تفاوت میان زبان طراحی دو مدل را بهتر درک کنیم: یکی عملکردیتر و جادارتر (iX3) و دیگری متمایل به زیباییشناسی و دینامیک (iX4).
قربانی این سقف خوشفرمتر، کاهش حجم بار در پشت صندلیهای عقب و اندکی کاهش فضای سر برای سرنشینان ردیف دوم خواهد بود — یک سازش شناختهشده در میان اسیوویهای سبک کوپه. بنابراین اگر اولویت شما بیشترین فضای بار و راحتی نشیمن عقب است، iX3 همچنان گزینه منطقیتری خواهد بود. با اینحال، برای خریدارانی که جلوهی بصری و حضور خیابانی را در راس مطالبات قرار میدهند، iX4 نوید جذابیت بصری و تمایز بازار را میدهد.
کابین و فناوری: اشتراک قابل توجه، با تفاوتهای ظریف
در زیر پوست و درون کابین، به نظر میرسد iX4 تا حد زیادی اجزای iX3 را قرض میگیرد. طراحی فرمان، چینش داشبورد، تریم درها و کنسول میانی قریب به یقین بسیار شبیه خواهند بود تا پلتفرم و هزینههای توسعه حفظ شوند. از نظر فناوری، انتظار میرود همان نمایشگر فراپهنی که پایینتر و بین ستونهای A روی شیشه جلویی امتداد مییابد حضور داشته باشد و در کنار آن یک صفحه بزرگ اطلاعات و سرگرمی به شکل تبلت روی داشبورد نصب شود که تجربه کاربری مدرن و یکپارچه را فراهم میکند.
بیامو ممکن است برای iX4 یک سطح تجهیزاتی پریمیوم باریک با پارچهها و چرمهای اختصاصی، پرداختهای تریم ویژه و ترکیب رنگهای منحصربهفرد در نظر بگیرد تا همراستا با شخصیت اسپورتتر آن باشد؛ اما معماری کلی داخلی و جایگذاری اجزا برای خریداران iX3 آشنا و قابلتشخیص باقی میماند. توجه به جزئیاتی مانند نشیمنگاههای اسپورتتر، صندلیهای دارای پهنای جانبی بیشتر و تکیهگاه کمری قابل تنظیم میتواند حس رانندگی گوشهگیرتر و پایداری بدنی در پیچها را تقویت کند، موضوعی که برای خریداران نسخههای کوپه-اسیووی اهمیت دارد.
عملکرد و برد حرکتی: احتمالاً همان گزینههای پیشرانه
انتظار میرود iX4 گزینههای پیشرانه مشابه iX3 را به اشتراک بگذارد. بیشترین احتمال برای نسخهی آغازین، مدل 50 xDrive است که از دو موتور الکتریکی نیرو میگیرد و اعدادی در حدود ۴۶۳ اسببخار (۳۴۵ کیلووات) و گشتاور حدود ۴۷۶ پاوند-فوت (۶۴۵ نیوتنمتر) را ارائه میدهد. این ترکیب باید شتاب صفر تا ۶۰ مایل در ساعت (۰–۶۰ مایل/ساعت) را در حدود ۴.۷ ثانیه فراهم کند، بیشینه سرعتی در حدود ۱۳۰ مایل/ساعت (۲۰۹ کیلومتر/ساعت) و برد تخمینی مطابق EPA در محدوده تقریبی ۴۰۰ مایل (۶۴۴ کیلومتر) — ارقامی که تا حد زیادی با مقادیر اعلامشده برای iX3 مطابقت دارند.
در عمل، برد واقعی تحت تاثیر فاکتورهایی مانند نوع مسیر، دمای محیط، شیوه رانندگی و استفاده از سیستمهای گرمایش/تهویه قرار خواهد گرفت. iX4 با سقف شبیه به کوپه و آیرودینامیک احتمالی بهتر در سرعتهای بزرگراه میتواند کارآیی مصرف انرژی را بهبود بخشد، اما کاهش فضای باتری به نفع طراحی یا افزایش وزن تجهیزات اسپورت نیز ممکن است در برخی نسخهها مؤثر باشد. از منظر شارژ، انتظار میرود iX4 از قابلیتهای شارژ سریع DC پشتیبانی کند تا زمانهای توقف در سفرهای بین شهری کاهش یابد؛ البته سرعت شارژ واقعی به سختافزار شارژ، دما و مدیریت باتری بستگی دارد.
همچنین احتمال وجود نسخههای متنوعی شامل نمونههای تکموتوره با محور عقب و نسخههای پرفورمنس با تنظیمبندیهای نرمافزاری و سختافزاری متفاوت میرود که هدف آن پاسخدهی به سلایق مختلف مشتریان بازار خودروی برقی و رقابت با رقبایی همچون مرسدس EQC، آئودی Q4 e‑tron و مدلهای الکتریکی لکسوس یا جگوار است.
موضعگیری بازار و زمانبندی عرضه
بیامو به نظر میرسد قصد دارد جایگاه iX4 را در همان محدودهای قرار دهد که نسل دوم X4 برای آن طراحی شده بود: ارائه گزینهای احساسیتر، طراحیمحور و متمایز در برابر کراساوورهای عمومیتر. iX4 بهعنوان مدل ۲۰۲۷ برنامهریزی شده تا عرضه شود، بنابراین رونمایی رسمی احتمالاً در سال ۲۰۲۶ رخ خواهد داد تا زمان کافی بین معرفی رسمی و ورود خودرو به نمایندگیها وجود داشته باشد.
نکات برجسته و خلاصه مزایا و معایب این مدل در مقایسه با iX3 شامل موارد زیر خواهد بود که خریداران باید هنگام انتخاب مدنظر قرار دهند:
- پروفیل فستبک و ظاهری اسپورتتر در مقایسه با iX3
- اشتراک سختافزاری داخلی و سامانههای اطلاعات-سرگرمی میان دو مدل
- احتمال عرضه نسخهی آغازین 50 xDrive با دو موتور و حدود ۴۶۳ اسببخار
- کاهش فضای سر و حجم بار در پشت صندلیها نسبت به iX3 بهخاطر سقف شیبدار
برای خریداران، انتخاب نسبتاً واضح خواهد بود: اگر بهدنبال سبک و حضور خیابانی (road presence) و طراحی متفاوت هستید، iX4 انتخاب مناسبی است؛ اگر بیشترین راحتی ردیف عقب و بیشترین فضای بار برایتان اهمیت دارد، iX3 منطقیتر خواهد بود. در بازاری که روزبهروز شلوغتر میشود، استراتژی بیامو برای عرضه دو نسخه نزدیک به هم، برند را قادر میسازد تا سلایق مختلف مشتریان را بدون تغییر اساسی در مهندسی پایه جذب کند و از مقیاس اقتصادی بهرهمند شود.
انتظار میرود با نزدیکتر شدن بیامو به رونمایی عمومی، تصاویر دقیقتر، مشخصات رسمی و دادههای فنی کاملتری منتشر شود. تا آن زمان، iX4 ترکیبی جذاب از طراحی کوپهگون و عملکرد الکتریکی قوی به شمار میآید — یک گزینه سفارشی برای خریداران خودروهای برقی که میخواهند همزمان ظاهر متفاوت و شعاع حرکتی قابلقبول داشته باشند و نظرها را در خیابان جلب کنند.
در نهایت، مسائل دیگری نیز برای بررسی وجود دارد که در زمان عرضه رسمی روشنتر خواهند شد: فهرست دقیق تجهیزات ایمنی فعال، گزینههای رنگ و تریم داخلی، برنامههای خدمات پس از فروش و بستههای آپشن پرفورمنس. همچنین قیمتگذاری مدلهای مختلف و نحوه رقابت با سایر اسیوویهای برقی در کلاس خود را باید زیر نظر داشت، زیرا این فاکتورها میتوانند در تصمیم نهایی خریداران تاثیر بسزایی داشته باشند.
منبع: autoevolution
نظرات
آرمین
زیاد تبلیغی شده انگار، iX3 هنوز گزینه عقلانی تر واسه خانوما؛ ولی برای خوشتیپاها احتمالا انتخاب نهاییه. قیمت که بیاد همه چی روشن میشه
لابکور
من تو کار با EVها دیدم کوپهاسیووی ها تو پیچها حس بهتری دارن اما خانوادهپسند نیستن. iX4 انگار برای تک سوار ها ساخته شده، البته ممکنه اشتباه کنم
توربو
این اعداد برد ۴۰۰ مایل واقعی هستن یا قلمبه؟ وزن و باتری خیلی میتونه تاثیر بذاره، کسی تست شهر رو دیده؟
موتورنت
وااای طراحی کوپهگونش مثل همیشه جذابه، اما واقعا ارزش کم شدن فضای صندوق رو داره؟ کنجکاوم ببینم برد واقعی چقدره...
ارسال نظر