اولین شاسی بلند برقی با نشان M بی ام و در نوربرگ رینگ

مشاهدات نوربرگ‌رینگ از نمونهٔ آزمایشی BMW iX3 M نشان‌دهندهٔ تایرهای Pirelli P Zero R ELECT روی رینگ 22 اینچی، جزئیات طراحی M-محور و حدس‌های توان نزدیک به 700 اسب‌بخار است؛ مقاله تحلیلی درباره طراحی، پیشرانه و برد حرکتی.

6 نظرات
اولین شاسی بلند برقی با نشان M بی ام و در نوربرگ رینگ

9 دقیقه

اولین شاسی‌بلند برقی با نشان M بی‌ام‌و در نوربرگ‌رینگ

عکاسان، یک نمونهٔ سنگینِ استتار شدهٔ 2028 BMW iX3 M را در حال دور زدن نوربرگ‌رینگ ثبت کرده‌اند — و یک جزئیات بسیار برجسته به چشم می‌خورد: تایرهای عظیم Pirelli P Zero R ELECT که روی رینگ‌های 22 اینچی سوار شده‌اند. علامت سرعت Y روی پهلو نشان‌دهندهٔ حداقل سرعت نهایی 300 کیلومتر در ساعت (186 مایل بر ساعت) است، و نشانِ ELECT تأیید می‌کند این سری از P Zeroها به‌طور ویژه برای خودروهای الکتریکی و هیبریدی توسعه یافته‌اند، با تمرکز بر کاهش نویز کابین و بهینه‌سازی کشش و کنترل. این انتخابِ تایر نشانگر توجه خاص بی‌ام‌و به نیازهای حرکتی و آکوستیک خودروهای الکتریکی است.

این حضور در نوربرگ‌رینگ، علاوه بر اینکه نشانهٔ عملکرد بالا است، نشان می‌دهد بی‌ام‌و در حال آزمودن جنبه‌های دینامیکی و حرارتی این شاسی‌بلند برقی M است؛ به‌خصوص وقتی صحبت از توازن بین عملکرد، مدیریت حرارت باتری و دوام قطعات ترمز می‌شود. برای علاقه‌مندان به خودرو و تحلیل‌های فنی، مشاهدهٔ چنین تایرهایی روی یک نمونهٔ آزمایشی، داده‌های مهمی دربارهٔ هدفگذاری مهندسی این مدل ارائه می‌دهد.

جزئیات تایر و رینگ که اهمیت دارند

نمونهٔ مفهومی از تایرهای 285/35 R22 در هر چهار گوشه بهره می‌برد که جهشی بزرگ نسبت به تجهیزات استاندارد iX3 محسوب می‌شود. بی‌ام‌و برای iX3 تولیدی، تایرهای استاندارد 255/45 R20 را فهرست کرده است، و خریداران آمریکایی iX3 50 xDrive (که تابستان 2027 و به‌عنوان مدل سال 2027 عرضه خواهد شد) گزینه‌های رینگ 21 و 22 اینچی را در اختیار خواهند داشت. این تغییرات در اندازه و پهنای تایرها به‌معنای افزایش تماس با سطح، تأثیرپذیری بیشتر از شرایط جاده و همچنین نیاز به مدیریت دقیق‌تر سیستم تعلیق و کالیبراسیون کنترل کشش است.

نکات کلیدی دربارهٔ تایرها:

  • مدل: Pirelli P Zero R ELECT
  • سایز روی نمونه: 285/35 R22
  • نشانه‌ها: رتبهٔ سرعت Y (≥300 km/h) و نشان ELECT
  • مزیت: کمپاند ELECT ادعا می‌کند تا 20٪ کاهش محسوس در نویز کابین ایجاد می‌کند

این تایرها روی رینگ‌های آلیاژی پنج‌پره نصب شده‌اند که دیسک‌های ترمز سوراخ‌دار را نمایان می‌کنند؛ این ترکیب نشان می‌دهد iX3 M برای کار با سرعت‌های بالا و حمله‌های پیست طراحی شده است — نه صرفاً برای نمایش ظاهری. استفاده از دیسک‌های سوراخ‌دار و رینگ‌های بازتر معمولاً به تهویهٔ بهتر ترمزها و کاهش دمای اجزا در استفادهٔ سنگین کمک می‌کند، که در تست‌های نوربرگ‌رینگ حیاتی است.

در کنار این مشخصات، انتخاب تایرهای الکترونیکی-دوستانهٔ Pirelli با نشان ELECT نشان‌دهندهٔ توجه ویژه به مدیریت صدا، مقاومت غلتشی و ثبات خودرو در بارهای گشتاور بالا است؛ عواملی که در خودروهای الکتریکی با گشتاور لحظه‌ای زیاد اهمیت فنی فراوانی دارند.

تغییرات طراحی که نشان از یک خودروی واقعی M دارد

زیر پوشش استتاری، iX3 M به نظر می‌رسد چندین نشانهٔ اختصاصی بخش M را پذیرفته باشد. کاپوت دارای دو ورودی هوا است — که به‌احتمال زیاد برای خنک‌سازی یا بهبود آیرودینامیک کاربردی هستند — و این ورودی‌ها بصری با بریدگی‌های تهاجمی در بخش پایین سپر جلو هماهنگ شده‌اند. سپر جلو زبان طراحی اسپرتِ مدل 50 xDrive M Sport را قرض گرفته اما آن را تشدید کرده است، در حالی‌که سپر عقب و دیفیوزر اشکال منحصربه‌فردی دارند که این مدل را از iX3 معمولی متمایز می‌کند.

تغییرات ظاهری بیشتر تکاملی هستند تا انقلابی، اما جمعِ این اجزا تصویر یک شاسی‌بلند M اصیل را القا می‌کند: خطوط تیزتر، ورودی‌های هوا بزرگ‌تر و فاصلهٔ عرضی بیشتر. این عناصر نه‌تنها جنبهٔ زیبایی‌شناسی دارند، بلکه تأثیر مستقیم بر جریان هوا، نیروی رو به پایین و خنک‌سازی اجزای حیاتی همچون باتری‌ها، اینورترها و واحدهای الکترونیکی قدرت دارند. طراحی سپرها و دیفیوزر به گونه‌ای بهینه‌سازی شده که ضمن حفظ ظاهر عضلانی، کارایی حرارتی و آیرودینامیک را نیز افزایش دهد.

یک مهندس آشنا با شیوه‌های آزمایش بخش M گفت: "این بیشتر از یک بستهٔ ظاهری به نظر می‌رسد — این خودرو برای عملکرد طراحی و مهندسی شده است." اظهارنظری که به معنای سرمایه‌گذاری روی زیرساخت‌های مکانیکی و الکترونیکی ویژه‌ای است که از مدل‌های معمولی متفاوت خواهند بود.

شایعات عملکرد و چارچوب واقعی کار

گمانه‌زنی‌ها دربارهٔ خروجی iX3 M بسیار متغیر است. به‌طور محافظه‌کارانه، ناظران صنعتی توان آغازین را حدود 700 اسب‌بخار برآورد می‌کنند — عددی که این خودرو را بسیار فراتر از iX3 50 xDrive (حدود 463 اسب‌بخار از ترکیب دو موتور) قرار می‌دهد و در روحیه با X3 M Competition پیشین (503 اسب‌بخار از یک شش‌سیلندر خطی 3.0 لیتری توئین‌توربو) قابل مقایسه است. این سطوح توان نیازمند مجموعه‌ای از اجزا و تنظیمات است که شامل مدیریت حرارتی باتری، نرم‌افزارهای کنترل توزیع گشتاور و خنک‌سازی اجزای الکتریکی می‌شود.

شایعات افراطی‌تر به طرح‌های نمونهٔ اولیه با چهار موتور اشاره دارند که خروجی بیش از 1,300 اسب‌بخار دارند و برخی حتی به محدودهٔ 1,700 اسب‌بخار اشاره کرده‌اند — اعدادی که اگرچه تیترساز هستند، برای خودرویی با این ابعاد بسیار افراطی به نظر می‌رسند. صرف‌نظر از رقم نهایی، مهندسان نیاز به گشتاور اوج قابل‌توجه، سیستم‌های پیشرفتهٔ وکتورینگ گشتاور (active torque vectoring) و مدیریت حرارتی پیشرفته دارند تا یک شاسی‌بلند سنگین الکتریکی بتواند خواسته‌های سخت نوربرگ‌رینگ را برآورده کند.

علاوه بر این، مسائل عملی مانند دوام باتری در دوره‌های تکرار شوندهٔ دورِ پیست، دمای کارکرد مناسب اینورترها و توانایی سیستم ترمز در تبدیل انرژیِ جنبشی به گرما (و بازیافت توسط سیستم‌های احیا) از مواردی هستند که تیم مهندسی M باید به‌دقت روی آن‌ها کار کند. نرم‌افزار مدیریت گیربکس الکتریکی و سامانهٔ کنترل پایداری نیز نقش حیاتی در خلق یک تجربهٔ رانندگی شبیه M ایفا خواهند کرد.

در مورد نام و مدل‌های آیندهٔ M چه می‌دانیم؟

گپ‌و‌گفت‌های صنعتی حاکی از آن است که بی‌ام‌و ممکن است پیشوند «i» را حذف کند و این خودرو را صرفاً با نام X3 M به بازار عرضه نماید؛ حرکتی که بین محافظه‌کاران و طرفداران سنتی تولیدات M بحث‌برانگیز است. جدا از این، شایعاتی مطرح شده که بخش M ممکن است از تولید نسل بعدی X3 M با پیشرانهٔ احتراق داخلی صرف‌نظر کند — اما این امر با اظهارنظرهای عمومی رهبری M چندان سازگار نیست. فرانک ون میل، مدیر بخش BMW M، قبلاً وجود یک شش‌سیلندر خطی با کمک الکتریکی برای نسل بعدی M3 را تأیید کرده است که نشان می‌دهد M به هر دو مسیر احتراق داخلی و الکتریکی‌شده متعهد است.

این رویکرد دوگانه (هم تولید مدل‌های توربوشارژی سنتی و هم توسعهٔ محصولات الکتریکی یا هیبریدی قدرتمند) نشان‌دهندهٔ استراتژی نگه‌داشتن تنوع محصول و پاسخ به تقاضای بازار در عین حفظ میراث برند M است. همچنین برای بازارگرایانی که نگران تفاوت تجربهٔ رانندگی بین موتورسوزی سنتی و الکتریکی هستند، این پیام مهم است که بخش M به جلوگیری از تبدیل شدن صرفاً به یک برند برقی ادامه می‌دهد.

انتظارات در مورد برد حرکتی و موقعیت بازار

به‌عنوان یک شاسی‌بلند برقی با عملکرد بالا، iX3 M احتمالاً محدودهٔ واقعی کمتری نسبت به iX3 50 xDrive ارائه خواهد داد؛ این کاهش برد می‌تواند ناشی از موتورهای بزرگ‌تر، تنظیمات تهاجمی‌تر نرم‌افزاری و استفاده از رینگ‌ها و تایرهای بزرگ‌تر و پهن‌تر باشد که مصرف انرژی را بالا می‌برد. بی‌ام‌و باید بین برد حرکتی و خواسته‌های عملکردی تعادلی ایجاد کند، و اولویت شرکت به ارائهٔ تجربهٔ رانندگی شبیه M (شامل پاسخگویی گاز، پایداری در پیچ‌ها و احساس رانندگی اسپرت) خواهد بود تا حداکثر برد الکتریکی.

نکات کلیدی و نتایج:

  • نمونهٔ آزمایشی از تایرهای Pirelli P Zero R ELECT با سایز 285/35 R22 و رتبهٔ Y برخوردار است
  • ارتقاهای آیرودینامیک و خنک‌کنندگی نشانهٔ وجود سخت‌افزار واقعی M است
  • برآوردهای محافظه‌کارانهٔ توان از حدود 700 اسب‌بخار آغاز می‌شود؛ شایعات بالاتر تایید نشده‌اند
  • احتمال تغییر نام به X3 M ممکن است در میان علاقه‌مندان بحث‌برانگیز باشد

برای علاقه‌مندان، تصاویر پیست نوربرگ‌رینگ علامت امیدوارکننده‌ای است: به نظر می‌رسد BMW M جدی است که دینامیک‌های سنتی بخش M را به عصر الکتریکی منتقل کند. می‌توان انتظار داشت در آیندهٔ نزدیک مشاهدات بیشتری صورت گیرد، جزئیات بیشتری دربارهٔ پیشرانه و خروجی‌های آن منتشر شود و مشخصات رسمی با افزایش حجم تست‌ها از سوی بی‌ام‌و اعلام گردد. از منظر بازار و رقابت، iX3 M می‌تواند نقشی مهم در تعیین استانداردهای شاسی‌بلندهای برقی عملکرد بالا داشته باشد، به‌خصوص اگر بتواند ترکیبی از تجربهٔ رانندگی آشنا برای طرفداران M و مزایای تکنولوژی الکتریکی را همزمان ارائه دهد.

در نهایت، بررسی معیارهای فنی مانند ضریب برهمکنش تایر-سطح، الگوی سایز تایر و تأثیر آن بر هندلینگ، برنامهٔ مدیریت دمای باتری و الگوریتم‌های کنترل توزیع گشتاور، محورهای کلیدی خواهند بود که مشخص می‌کنند آیا iX3 M می‌تواند استانداردهای M را در قالب یک خودروی الکتریکی برآورده سازد یا خیر. تحلیلگران بازار و طرفداران خودرو باید چشم‌به‌راه گزارش‌های رسمی و دیتاهای تست واقعی باشند تا تصویر کامل‌تری از این مدل بدست آید.

منبع: autoevolution

ارسال نظر

نظرات

اتو_ر

حس میکنم یه ذره هایپ شده؛ رینگ و دیسک سوراخ‌دار خب ولی تا تست مستقل نبینیم، نمیشه قضاوت کامل کرد. صبر کنیم، ببینیم داده‌ها چی میگن

پاسخ
پمپزون

تصاویر و تایرها نشون میده BMW M جدیه، اما تبدیل حس‌ و سبک رانندگی کلاسیک M به برقی یه آزمون بزرگه

پاسخ
مکس_

من با P Zero تو پیست کار کردم، نویز کمتره اما گرم میشه و سایش بالاتر؛ فکر نکنم فقط یه پک ظاهری باشه، ولی باید ببینیم سیستم خنک کجا ایستاده

پاسخ
آرمین

این رقم‌های 1300 یا 1700 اسب واقعیه؟ یه کم شبیه تیترسازیه، من دلیلی میخوام نه شایعه

پاسخ
توربو

به‌نظرم ۷۰۰ اسب یه هدف منطقیه برای iX3 M، اما برد و مصرف با این رینگ و لاستیک بزرگ قطعا آسیب میبینه

پاسخ
رودایکس

وای، تایرهای 285/35 R22 و علامت Y؟ یعنی دارن جدی پیست رو تست میکنن... ببینیم باتری و ترمز چطور جواب میدن

پاسخ

مطالب مرتبط