8 دقیقه
فولکسواگن نشان R را زنده نگه میدارد: پیشنمایش تی-راک R
فولکسواگن آشکارا قصد ندارد نشان R را کنار بگذارد. حتی پیش از آنکه نسل دوم تی‑راک وارد خط تولید شود، طرحها و نمونهٔ آزمایشی با پوشش استتاری نشان دادهاند که نسخهٔ پرفورمنس تی‑راک R در راه است. مدیر طراحی اندریاس مایندت (Andreas Mindt) طرحهای تبلیغاتی را در شبکههای اجتماعی به اشتراک گذاشته و فولکسواگن نیز در مراسم معرفی تی‑راک در بریتانیا یک نمونهٔ استتاری را رونمایی کرد؛ همهٔ این نشانهها به طراحی تیزتر و سختافزار اسپرت زیر پوششها اشاره دارند. این حرکت نشان میدهد که برند R همچنان بهعنوان نماد محصولات عملکردمحور فولکسواگن حفظ میشود و تی‑راک R میتواند نقش مهمی در گسترش خانوادهٔ کراساوورهای اسپرت این شرکت داشته باشد.
آنچه رندرها نشان میدهند
بخش عمدهٔ اطلاعات مورد انتظار ما از یک بازسازی واقعی CGI توسط Kolesa بهدست آمده است که تصاویر رسمی تبلیغاتی را با یک نمونهٔ پیشتولیدی ترکیب کرده و پیشنمایشی محتمل از خودرو نهایی ارائه داده است. رندر نشان میدهد که چهرهٔ جلو تهاجمیتر شده، ورودیهای هوای بزرگتر و سپر جلویی بازطراحیشده دارد که هم از نظر خنککنندگی موتور و ترمز و هم از منظر ظاهر عملکردگرایانهتر است. در عقب، سپری مجسمهکاریشده، دیفیوزر برجسته و چهار سر اگزوز جزو عناصر برجسته هستند که نیت عملکردی خودرو را تأکید میکنند، در حالی که نشان R بهطور چشمگیری روی در صندوق نصب شده است.
با دقت بیشتر میتوان رینگهای بزرگتر را دید که با لاستیکهای چسبنده پوشانده شدهاند و کالیپرها و دیسکهای ترمز تقویتشده پشت رینگها نمایان است. این جزئیات نشاندهندهٔ یک بستهٔ عملکردی جامع است که فراتر از تغییرات صرفاً ظاهری عمل میکند؛ مهندسی ترمز، مدیریت گرما، و انتخاب سایز تایرها همگی بخشی از یک برنامهٔ فنی برای بهبود هندلینگ، ایمنی و ثبات در سرعتهای بالا هستند. علاوه بر این، عناصر آئرودینامیکی مانند اسپلیتر جلو و دیفیوزر عقب احتمالاً بر شتاب جانبی، افزایش فشار رو به پایین و کمک به خنککاری مؤثرتر تأثیر خواهند گذاشت.
عملکرد، سیستم انتقال نیرو و زیرساختها
در زیر پوسته، انتظار میرود تی‑راک R مدل ۲۰۲۶ تا حد زیادی از فولکسواگن گلف R اقتباس کند. این به معنای استفاده از موتور چهار سیلندر توربوشارژ ۲.۰ لیتری با سابقهٔ قابلاعتماد است که احتمالاً وظیفهٔ تأمین نیروی کراساوور جمعوجور را بر عهده خواهد داشت. بر اساس ارقام تخمینی، این موتور میتواند حدود ۳۲۸ اسببخار (۳۳۳ اسببخار استاندارد PS / ۲۴۵ کیلووات) و گشتاور در حدود ۳۱۰ پوند-فوت (۴۲۰ نیوتنمتر) تولید کند؛ مقادیری که برای رساندن یک کراساوور جمعوجور به عملکرد نزدیک هاچبکهای داغ کفایت میکند. گزارشها همچنین از احتمال تجهیز به سیستم هیبرید ملایم (mild-hybrid) خبر میدهند تا انتشار CO2 کاهش یابد و بازده سوخت بهبود پیدا کند؛ چنین سیستمی میتواند در شتابگیری اولیه و بازیابی انرژی ترمز نیز کمک کند.
بهطور عملی، استفاده از پلتفرم و قوای فنی گلف R مزایای متعددی دارد: تجانس قطعات، هزینهٔ توسعهٔ کمتر، و اطمینان از عملکرد شناختهشده. در عمل این یعنی احتمال حضور سیستم چهارچرخ محرک 4Motion با قابلیت پخش دقیق گشتاور، گیربکس دوکلاچهٔ اتوماتیک سریع برای تعویضهای شتابی و حالتهای رانندگی متنوع برای تنظیم پاسخ موتور و سیستمهای کمکی. همچنین میتوان انتظار داشت که ویژگیهای کنترلی مانند لانچ کنترل، کنترل پایداری متناسب با حالت رانندگی و تنظیمات مخصوص پیست در گزینهها یا بهصورت استاندارد در دسترس باشند.
نکات برجستهٔ مکانیکی که احتمالاً استاندارد خواهند بود:
- موتور ۲.۰ لیتری توربوشارژ مشترک با گلف R
- سیستم چهارچرخ محرک 4Motion
- گیربکس اتوماتیک دوکلاچه
- ترمزهای ارتقا یافته و تنظیمات شاسی اصلاحشده
گزارشهای رسانهای حاکی از آن است که فنرهای سفتتر و ترتیببندی شاسی بازنگریشده میتواند بخشی از بسته باشد و احتمالاً برخی مؤلفهها یا تنظیمات از نسخههای عملکردی GTI مانند Golf GTI Edition 50 بهعاریه گرفته شود. این موضوع به معنای هندلینگ تیزتر، مقدار کمتر لغزش بدنه در پیچها و توانایی بالاتر در عبور از پیچها نسبت به تی‑راکهای معمولی است. از منظر فنی، تنظیمات کمکفنرها، صلبیت میلههای ضدغلتش و نقاط نصب متغیر میتوانند همگی برای دستیابی به تعادل بین راحتی روزمره و پاسخدهی درپیست بهدقت کالیبره شوند.
ارتقاءهای طراحی و ظاهری
تی‑راک R با زبان طراحی جسورانهتری خود را متمایز خواهد کرد: ورودیهای هوا بزرگتر در جلو که هم برای خنککاری بیشتر و هم برای تأمین هوای لازم ترمزها در رانشهای سنگین طراحی شدهاند، سپر عقب پرقدرتتر و آرایش اگزوز اسپرت که مخاطبان علاقهمند به خودروهای داغ انتظار دارند. رینگهای اختصاصی R که در تصاویر تبلیغاتی فولکسواگن دیده شدهاند، طراحی متفاوتی دارند و اندازهٔ بزرگتر آنها فضای لازم برای کالیپرهای بزرگتر و دیسکهای قویتر را فراهم میآورد تا در برابر بار حرارتی و نیروی بازدارندهٔ افزایشیافته مقاومت کنند.
علاوه بر این، احتمال میرود گزینههایی مانند رینگهای آلیاژی سبک، تریمهای کربنی یا عناصر مشکی براق برای ظاهر تهاجمیتر، و شاید جزئیاتی مثل رکابهای جانبی متفاوت یا اسپویلر عقب اصلاحشده روی سبد امکانات قرار گیرند. از منظر آئرودینامیک، دیفیوزر عقب و ورودیهای هوای کناری میتوانند به توزیع بهتر جریان هوا و کاهش توربولانس در زیر بدنه کمک کنند که این امر هم پایداری در سرعتهای بالا را ارتقا میدهد و هم به خنکسازی مؤثر اجزای فنی کمک میکند.
برجسته: نقلقول:
- «انتظار داشته باشید یک کراساوور جمعوجور با عملکرد واقعی هاچبکهای داغ و کاربری روزمرهٔ یک SUV»، میگوید یکی از ناظران صنعت.
موضع بازار و دسترسی
انتظار میرود فولکسواگن تی‑راک R جدید را در هفتهها یا ماههای آتی رونمایی کند و اولین تحویلها احتمالاً در نیمهٔ اول ۲۰۲۶ آغاز شوند. این خودرو بهعنوان یک جایگزین اسپرت در سگمنت کراساوورهای جمعوجور موقعیتیابی میکند و تلاش میکند ترکیبی از کاربرد روزمرهٔ شاسیبلندها با دینامیک نزدیک به هاچبکهای داغ را ارائه دهد؛ ترکیبی که برای خریداران جوانتر یا علاقهمندان به رانندگی عملکردی در محیط شهری و جادهای جذاب خواهد بود.
یک نکتهٔ تجاری قابل توجه: فولکسواگن اعلام کرده که نه تی‑راک معمولی و نه تی‑راک R به بازار ایالات متحده عرضه نخواهند شد، بنابراین بازارهای اروپایی و سایر مناطق جهانی هدف اصلی خواهد بود. این تصمیم میتواند ناشی از ملاحظات هزینه، مقررات انتشار گاز یا استراتژی محصولی برای جلوگیری از تداخل با سایر مدلهای بازار آمریکای شمالی باشد. به هر حال، بازار اروپا با توجه به تقاضای قوی برای کراساوورهای جمعوجور اسپرت و شبکهٔ خدماتی گستردهٔ فولکسواگن، محیط مناسبی برای عرضهٔ تی‑راک R خواهد بود.
اطلاعات سریع
- قدرت مورد انتظار: حدود ۳۲۸ اسببخار (۳۳۳ PS)
- سیستم انتقال نیرو: 4Motion چهارچرخ محرک با گیربکس دوکلاچه
- رونمایی: اواخر ۲۰۲۵ یا اوایل ۲۰۲۶، فروش: نیمهٔ اول ۲۰۲۶
- دسترسپذیری در ایالات متحده: خیر
تی‑راک R به نظر میرسد گزینهای جذاب برای رانندگانی باشد که فرمت کراساوور جمعوجور را میپسندند اما خواهان عملکرد واقعی هستند. با زیرساختهای مشترک با گلف R، طراحی تیزتر، و تقویت ترمز و تعلیق، این SUV داغ میتواند یکی از برجستهترین محصولات جمعوجور فولکسواگن در سال عرضهاش باشد. از منظر ارزش پیشنهادی، تی‑راک R احتمالا مشتریانی را هدف میگیرد که به دنبال خودرویی همهکاره برای استفادهٔ روزمرهاند که در مواقع نیاز توانایی رقابت در مسیرهای تند و تیز و تجربهٔ رانندگی پرهیجان را نیز ارائه دهد. در نهایت، ترکیب مشخصات فنی، طراحی و موقعیتیابی بازار تعیین خواهد کرد که آیا تی‑راک R میتواند در برابر رقبای مستقیم مانند نسخههای اسپرت کراساوورهای دیگر برندها (از جمله نمونههای پرپرفورمنس سوبار، هیوندای، کیا و تویوتا و همچنین زیرمجموعههای عملکردی ثبتشدهٔ آلمانی) جایگاه تثبیتشدهای بیابد یا خیر.
منبع: autoevolution
نظرات
داوین
من گلف R راندهم، اگه تیراک R همون حس رو داشته باشه ولی جادارتر باشه، فوری میخرم. مصرف و هزینه سرویس چی؟
شهرچرخ
زیباس، اما یه کمی اغراق شده به نظر میاد. ترمز و تعلیق مهمه، ظاهر تنها کافی نیست، اگه فقط پوسته باشه باختم
رودایکس
واااای تیراک R انگار عصبانیه! ۳۳۰ اسب توی کراساوور کوچیک، خیلی وسوسهانگیزه… کاش زودتر رونمایی کنن!
ارسال نظر