7 دقیقه
حس و حال غیرمعمول هاچ‌بک از یک کراس‌اوور مارانلو
در نگاه اول این فراری پوروسانگو تیون‌شده می‌تواند بیننده عادی را فریب دهد و او را به یاد یک هاچ‌بک اسپرت یا یک واگن جمع‌وجور بیندازد. بدنه بسیار نزدیک به سطح زمین، رینگ‌های تیره و حالت چرخ‌های تهاجمی، این پوروسانگوِ سفارشی را بیشتر شبیه یک «هایپر-هاچ» exotique نشان می‌دهد تا کراس‌اوور نجیب و لوکسی که فراری در ذهن داشته است. این تغییرات ظاهری و «استنس» (stance) برجسته، تصویری متفاوت از یک کراس‌اوور لوکس با موتور V12 ارائه می‌کند و بحث‌های زیادی در مورد مرزهای طراحی خودروهای لوکس و تیونینگ به وجود می‌آورد.
تیم Boden Autohaus رهبری این تبدیل را بر عهده داشت و از قطعات aftermarket شناخته‌شده برای خلق ظاهر کم‌ارتفاع و تحرک‌محور استفاده کرد. استفاده از فنرهای پایین‌آور Novitec دلیل اصلی نمای پایین‌ترِ خودرو است و اگزوز پرفلو هم از کاتالوگ Novitec انتخاب شده تا صدای V12 را تقویت و شخصیت صوتی موتور را بیشر نمایان کند. این ترکیب، شامل رینگ‌های سفارشی و تغییر در سیستم تعلیق، تأثیر مستقیمی بر هندلینگ، پاسخ دریچه گاز و تجربه شنیداری راننده دارد؛ مسائلی که برای خریداران کراس‌اوور لوکس با عملکرد بالا اهمیت زیادی دارد.
چه چیزهایی تغییر کرد و قطعات را چه کسانی تامین کردند
برخلاف بسیاری از تیونرها که اجزای آئرودینامیکِ کربنی و برجسته به بدنه اضافه می‌کنند، این خودرو بخش‌های بدنهٔ کارخانه‌ای فراری را دست‌نخورده نگه داشته است. سپرهای جلو و عقب، قطعات جانبی، الحاقات گلگیر و دیفیوزر همگی قطعات اوریجینال مارانلو هستند که هنگام مونتاژ روی بدنه نصب شده‌اند؛ بنابراین حتی با تغییر ارتفاع و ظاهر، سیلوئت اصلی پوروسانگو برای ناظران آشنا قابل تشخیص باقی می‌ماند. حفظ پنل‌های کارخانه‌ای به خودرو ظاهری یکپارچه و کمتر «افراطی» می‌بخشد، در حالی که تغییرات در تعلیق و چرخ‌ها هویت بصری آن را به سمت یک هاچ‌بک اگزوتیک می‌کشاند.
تعدادی از تغییرات کلیدی در این پروژه عبارت‌اند از:
- فنرهای پایین‌آور Novitec برای کاهش ارتفاع خودرو و ایجاد نمای slammed
- اگزوز Aftermarket از Novitec با جریان بالا برای ثبت صدای مؤکدتر و کاراکتر صوتی V12
- رینگ‌های Aftermarket از Anrky (نه Vossen) — مدل XR-205
شرکت Anrky رینگ‌های XR-205 را با پوشش مشکی براق و فیینیش بلک تیتانیوم تأمین کرده است. این رینگ‌ها در جلو 22 اینچ و در عقب 23 اینچ اندازه‌گیری شده‌اند تا جلوهٔ کشیده و جهت‌گیری عملکردی خودرو را برجسته کنند. بنا به اعلام Anrky، این رینگ‌ها در اندازه‌ها و رنگ‌های متنوع در دسترس‌اند اما قیمت رسمی هنگام انتشار تصاویر اعلام نشده بود؛ با توجه به ساختار فُورجد (forged) و چینش staggered، می‌توان انتظار قیمت ممتاز و بالاتری برای این ست رینگ‌ها داشت. علاوه بر این، انتخاب رینگ‌های بزرگ‌تر و فیتمنت نامتوازن موجب تغییر در هندسه چرخش، تراک و هندلینگ خودرو می‌شود که معمولاً نیازمند تنظیمات بیشتری در سیستم تعلیق و تنظیم زاویه‌های چرخ است تا پایداری و ایمنی حفظ شود.
عملکرد و نکات مکانیکی
زیر درپوش موتور همان قلب بنفش فراری یعنی موتور V12 6.5 لیتری تنفس طبیعی قرار دارد؛ همان واحدی که در نمونه‌های استاندارد پوروسانگو هم استفاده می‌شود. خروجی کارخانه‌ای این پیشرانه حدود 715 اسب‌بخار (تقریباً 533 کیلووات) و گشتاور حدود 528 lb-ft (حدود 716 نیوتن‌متر) اعلام شده است. این اعداد باعث می‌شوند پوروسانگو از حالت سکون تا 100 کیلومتر بر ساعت (0–62 مایل بر ساعت) در حدود 3.3 ثانیه شتاب بگیرد و به حداکثر سرعت نزدیک به 350 کیلومتر بر ساعت (217 مایل بر ساعت) دست یابد. این آمار نشان می‌دهد که پوروسانگو، باوجود قامت نسبتاً بزرگ‌تر، عملکردی در سطح ابرخودروها دارد و به‌عنوان یک کراس‌اوور عملکرد‌محور با موتور V12 شناخته می‌شود.
در حالی که این پروژه بیشتر به تغییرات ظاهری و شاسی متمرکز به نظر می‌رسد، تجربه‌های پیشین Novitec در پروژه‌های V12 نشان داده است که ارتقاء اگزوز و آزادسازی جریان دود می‌تواند افزایش قدرت قابل‌توجهی ایجاد کند؛ برخی نمونه‌های تیون‌شده گزارش شده‌اند که حدود 30 اسب‌بخار افزایش توان داشته‌اند و بعضی پکیج‌های کامل‌تر خروجی حدوداً 745 اسب‌بخار را نشان می‌دهند. حتی اگر این نمونه خاص همان خروجی کارخانه‌ای را حفظ کند، اگزوز جدید تأثیر ملموسی بر پاسخگویی پدال گاز، لگ (lag) کمتر در بازخورد و شخصیت صوتی قاطع‌تر خواهد داشت. از منظر فنی، کاهش بک‌پرسشر و بهبود جریان دود می‌تواند کارکرد موتور را در دورهای بالا بهبود دهد، اما برای حفظ سازگاری با مدیریت موتور (ECU) و استانداردهای آلایندگی ممکن است به ری‌مپینگ یا تطبیق نرم‌افزاری هم نیاز باشد.
برداشت‌های بصری و بازار
ارتفاع پایین بدنه و اندازهٔ دراماتیک رینگ‌ها نظرات متفاوتی را برمی‌انگیزد. گروهی استدلال می‌کنند که نمای slammed به وقار و تطبیق‌پذیری پوروسانگو در مسیرهای ناهموار و کاربردهای کراس‌اووری ضربه می‌زند، در حالی که دیگران نگاهِ خیابانی‌تر و تهاجمی‌تر را تحسین می‌کنند و آن را نمونه‌ای از چگونگی تغییر نگاه یک کراس‌اوور لوکس توسط aftermarket می‌دانند. برای خریداران و علاقه‌مندان به خودروهای پرفورمنس و تیونینگ فراری، این پروژه نمونه‌ای از تقابل میان عملکرد فنی، دیدگاه طراحی و قابلیت‌های کاربردی است؛ موضوعی که در بازار قطعات تیونینگ، رینگ‌های سفارشی، سیستم‌های تعلیق پایین‌آور و اگزوزهای عملکردی به‌صورت مداوم مورد بحث قرار می‌گیرد.
نکات برجسته:
- استنس منحصر‌به‌فرد که کراس‌اوور را شبیه یک هاچ‌بک اگزوتیک نشان می‌دهد
- حفظ پنل‌های بدنهٔ کارخانه‌ای برای ظاهری یکپارچه و کمتر افراطی
- ارتقای رینگ‌های پریمیوم از Anrky با چینش staggered و سایزبندی متفاوت
سازندهٔ رینگ‌ها تصاویر این خودرو را در شبکه‌های اجتماعی منتشر کرد و آن را به‌عنوان خودرویی کاملاً جدید توصیف نمود ولی اشاره‌ای به این نکرد که آیا این پروژه سفارشی برای یک مشتری سفارش‌داده شده بوده یا صرفاً یک نمونهٔ نمایشی بازاریابی است. با توجه به اجزای سفارشی و دخالت کارگاه تخصصی، احتمال اینکه این خودرو کار سفارشی برای یک مالک خاص باشد بیشتر به نظر می‌رسد. از منظر بازار، چنین پروژه‌هایی نشان می‌دهد که چگونه برندهایی مانند Novitec و Anrky با ارائهٔ قطعات عملکردی و بصری، حوزهٔ «تیونینگ کراس‌اوورهای لوکس» را گسترش می‌دهند و مشتریانِ خواهان ترکیب لوکس بودن با پرفورمنس را هدف قرار می‌دهند.
صرف‌نظر از اینکه شما طرفدار این تغییرات هستید یا مخالف آن، این پوروسانگوِ دست‌خورده یادآور این حقیقت است که بازار aftermarket همچنان مرزها را جابه‌جا می‌کند — حتی برای یک کراس‌اوور ساخته‌شده در مارانلو که قلبی V12 و عملکردی در سطح سوپراسپرت‌ها دارد. در نهایت، پروژه‌هایی از این دست نشان می‌دهند که چگونه عناصر تیونینگ مانند تعلیق پایین‌آور، رینگ‌های بزرگ و اگزوزهای پرفلو می‌توانند هویت و تجربهٔ رانندگی یک خودروی لوکس را به‌طور چشمگیری تغییر دهند؛ مساله‌ای که برای علاقه‌مندان به تیونینگ فراری، موتور V12، سیستم اگزوز و رینگ‌های سفارشی بسیار جذاب است.
منبع: autoevolution
نظرات
پمپزون
حفظ پنل‌های کارخانه‌ای هوشمندانه‌ست، هم یهپارچگی داره هم استِنسِ تهاجمی؛ ولی برای پایداری و ایمنی نیاز به تنظیم فنی دقیق داره.
مه_یار
کمی اغراق داره، خیلی جنبه نمایشی و street style داره، برای استفاده روزانه؟ بعید میدونم. با این حال خوش‌تراش و چشم‌گیره.
آرمین
یه بار تو گردهمایی تیونرها شنیدمش، صدای V12 با اگزوز Novitec مو راست کرد 😮 ولی نگرانم تو سرعت‌گیرها یا دست‌اندازها واقعا کاربردی باشه
توربو
این تغییرات واقعا چقدر رو هندلینگ تاثیر میذاره؟ 22 جلو 23 عقب، اگه تنظیمات زاویه درست نباشه خطرناکه؟
رودایکس
وای، این پوروسانگو که انگار هاچ‌بک اگزوتیک شده، واقعاً شوکه‌م کرد! ظاهر slammed جذابه ولی تو خیابونای معمولی فکرمیکنم دردسرساز باشه...
ارسال نظر