9 دقیقه
بیامو ظاهراً در حال بررسی پیشرانه‌های الکتریکی بردافزا
بر اساس گزارش‌ها، بیامو در حال بررسی امکان عرضه خودروهای الکتریکی با برد افزا (EREV) برای برخی از مدلهای بزرگ‌تر و کشیده‌تر خود است. منابع آگاه از برنامه‌ریزی محصول این خودروساز آلمانی می‌گویند شرکت در حال ارزیابی پیکربندی‌های بردافزا بهعنوان مکمل خودروهای تماماً باتری‌محور است — اما تنها برای بدنه‌ها و کلاس‌هایی که از نظر فضای نصب قطعات و انتظارات مشتری مناسب باشند. این رویکرد می‌تواند جایگزینی منطقی در مدلهای لوکس و با فاصله محوری بلند باشد، جایی که نصب مجموعه‌ای از اجزای کم‌حجم ژنراتور، مخزن سوخت و سختافزار مرتبط بدون تضعیف راحتی سرنشینان ممکن است.
EREV چیست؟
خودروی الکتریکی بردافزا اساساً یک خودرو تمام برقی است که به یک موتور احتراق داخلی مجهز شده است، اما آن موتور مستقیم به چرخ‌ها متصل نیست و تنها نقش آن تولید برق برای شارژ باتری یا تغذیه پیشرانه الکتریکی در حین حرکت است. برتری این سیستم در این است که برد کلی را بدون پیچیدگی‌های یک معماری هیبرید کامل افزایش میدهد؛ موتور بهعنوان ژنراتور عمل میکند و تمرکز اصلی روی حالت رانندگی الکتریکی باقی می‌ماند. بازارهایی مانند چین از قبل شاهد گسترش EREV هستند؛ در ایالات متحده نمونههایی مثل Jeep Grand Wagoneer EREV و Ram 1500 REV وجود دارند که از موتور سنتی برای تأمین برق سیستم درایو استفاده میکنند. این گونه معماری‌ها می‌توانند مزایای عملیاتی و روان‌شدن تجربه رانندگی الکتریکی را با اطمینان برد برای سفرهای طولانی‌مدت ترکیب کنند.
کدام مدلهای بیامو ممکن است به EREV تبدیل شوند؟
بلومبرگ گزارش داده که بیامو مطالعه EREV را روی خودروهایی با فاصله محوری نسبتاً بلند متمرکز کرده است. این موضوع باعث می‌شود پرچمدار i7 و نسخه آتی iX7 محتمل‌ترین نامزدها باشند — چون فضای اضافی در این شاسی‌ها کمک میکند تا موتور بردافزا، مخزن سوخت و سایر تجهیزات مرتبط بدون کاهش فضای سرنشینان و راحتی نصب شوند. همچنین iX5 بهعنوان گزینه‌ای بزرگ‌تر در کلاس میان‌سایز نیز با این پروفایل همخوانی دارد و تطبیق آن نسبت به مدلهای کامپکت ساده‌تر خواهد بود. در مدلهای لوکس، مشتریان معمولاً توقع راحتی سفرهای طولانی و دسترسی به امکانات متنوع را دارند که باعث می‌شود گزینه برد افزا برای این گروه منطقی‌تر به نظر برسد.
تا کنون بیامو برنامه‌های قطعی را تأیید نکرده است. یک سخنگوی شرکت اعلام کرده مونیخ در حال بررسی پتانسیل بازار و علاقه مشتریان نسبت به فناوری‌های مختلف قوای محرکه است و در صورت تأیید تقاضا، احتمال تغییر یا تکمیل از خودروهای تمام باتری به سیستم‌های بردافزا را باز گذاشته است. چنین تصمیمی بیشتر ماهیتی راهبردی و مبتنی بر داده‌های بازار خواهد داشت تا صرفاً فنی، زیرا شرکت از پایه‌های مهندسی لازم برای پیادهسازی برخوردار است.
چرا بیامو ممکن است به سمت EREV برود
- قابلیت‌های داخلی: بیامو واحدهای درایو الکتریکی، ماژول‌های کنترل و بسته‌های باتری را در داخل شرکت تولید میکند که این موضوع، یکپارچه‌سازی سیستم‌های هیبریدی یا بردافزا را تسهیل میکند و وابستگی به تأمین‌کنندگان خارجی را کاهش میدهد.
- تخصص در موتور: شرکت هنوز موتورهای بنزینی با حجم جابجایی کوچک را توسعه میدهد — برای مثال پیشرانه چهار سیلندر B48 در صنایع مختلف کاربرد دارد — و این موتورها برای کار بهعنوان ژنراتور مناسب و بهینه‌اند، زیرا می‌توان آن‌ها را برای کار در محدوده‌های دور موتور ثابت و اقتصادی تنظیم کرد.
- تجربه در انتقال قدرت: بیامو تجربه و دانش فنی در مجموعه‌ای از گیربکس‌ها و دنده‌های کاهش‌دهنده دارد که می‌توانند با موتورهای الکتریکی و ژنراتورها جفت شوند و بهره‌وری کلی را بهبود بخشند.
- تقاضای بازار: علاقه روزافزون مصرف‌کنندگان غربی به تضمین برد و آسودگی سفرهای بین‌شهری می‌تواند EREVها را به مکملی استراتژیک برای BEVها (خودروهای تمام باتری) تبدیل کند، به‌خصوص در مناطقی که زیرساخت شارژ فراگیر نیست.
زمینه فنی: موتورها، گیربکس‌ها و روندهای درایوترین EV
نقاط قوت پلتفرم بیامو باعث می‌شود امکان اجرای EREVها فنی قابل دستیابی باشد. خودروساز از گیربکس‌های اتوماتیک با مبدل گشتاور ساخت ZF (مدل 8HP) در بسیاری از مدل‌ها استفاده میکند و در برخی کامپکت‌های با محور محرک جلویی، از گیربکس دوکلاچه هفت‌سرعته ساخت Magna بهره می‌برد. در بخش خودروهای الکتریکی، بیامو به سادگی گرایش دارد: برای مثال iX3 بازطراحی‌شده از یک دنده کاهش با نسبت ثابت استفاده میکند که پیچیدگی را کاهش داده و قابل اطمینان‌تر است.
سایر سازندگان به‌روش‌های متفاوتی آزمایش میکنند — مرسدس و گروه فولکس‌واگن خودروهای برقی با جعبه‌دنده‌های عقب دو سرعته عرضه میکنند تا توازن بهتری بین شتاب‌گیری و بهره‌وری در سرعت‌های بالا برقرار شود. اگر بیامو بخواهد ژنراتورهایی را برای افزایش برد معرفی کند، همان توجه دقیق به بهینه‌سازی درایوترین و نسبت‌های انتقال مورد نیاز خواهد بود؛ انتخاب مناسب نسبت‌ها، کنترل‌کننده‌های قدرت و استراتژی‌های شارژ/دشارژ باتری می‌تواند تأثیر مستقیم روی مصرف سوخت، نویز موتور، لرزش و قضاوت مشتریان درباره تجربه رانندگی داشته باشد.
معیارهای جهانی: XPeng، جیب و رم
در حال حاضر چین پیشرو بازار EREV است. تا نوامبر 2025، XPeng X9 EREV — یک ون بزرگ تک‌موتوره با محور محرک عقب و یک موتور چهار سیلندر خطی 1.5 لیتری بهعنوان بردافزا — ادعای بیشترین برد ترکیبی در چین را دارد. XPeng خروجی‌های پیک حدود 210 کیلووات (معادل 282 اسب‌بخار) و گشتاور 465 نیوتن‌متر را اعلام کرده، شتاب صفر تا 100 حدود 8 ثانیه و برد ترکیبی تبلیغ‌شده نزدیک به 1,602 کیلومتر را با کمک مخزن سوخت 60 لیتری گزارش داده است. این اعداد نشان می‌دهند که با طراحی سیستم ذخیره سوخت و مصرف بهینه، می‌توان ترکیبی از برد بسیار بالا و پرفورمنس الکتریکی فراهم آورد.
در آمریکای شمالی، Jeep Grand Wagoneer EREV و Ram 1500 REV رویکرد متفاوتی در پیش گرفته‌اند. هر دو از موتور 3.6 لیتری Pentastar V6 بهعنوان موتور تولید برق (ژنراتور) استفاده میکنند، آن را با پیشرانه‌های الکتریکی دو موتوره و بسته‌های باتری حجیم (حدود 92 کیلووات‌ساعت در Ram) جفت کرده‌اند و برد ترکیبی قابل‌توجهی در محدوده چند صد مایل ارائه می‌دهند — برای نمونه رام ادعا میکند که در شرایط آزمایشی خود تا حدود 690 مایل برد ترکیبی قابل دستیابی است. این نمونه‌ها نشان می‌دهند که چگونه پیوند موتورهای احتراق داخلی بزرگ‌تر با درایوترین الکتریکی و باتری‌های پرظرفیت می‌تواند وعده برد طولانی و عملکرد بالا را همزمان برآورده سازد.
چشم‌انداز بازار
اگر بیامو به سمت عرضه EREVها پیش برود، این تصمیم بیش از آنکه یک چالش فنی باشد، یک تصمیم استراتژیک خواهد بود: شرکت از پیش بلوک‌های فنی لازم را در اختیار دارد. سؤال اصلی میزان پذیرش مشتریان در اروپا و آمریکای شمالی است، مناطقی که دولت‌ها و سیاست‌گذاران همزمان مشوق‌های قوی برای خودروهای تمام برقی ایجاد کرده‌اند و زیرساخت شارژ در بسیاری از نقاط توسعه یافته است. با این وجود، EREVها ممکن است برای خریدارانی جذاب باشند که تجربه رانندگی الکتریکی را می‌پسندند اما برای سفرهای طولانی یا مناطق با پوشش زیرساخت شارژ محدود، به اطمینان برد نیاز دارند.
نکته قابل توجه این است که پذیرش بازار تا حد زیادی به نحوه قیمتگذاری، پیامدهی بازاریابی و تطبیق با استانداردهای آلایندگی و مالیات‌ها بستگی دارد. در برخی بازارها، مقررات انتشار و مشوق‌های مالی می‌تواند به نفع خودروهای تمام برقی باشد، در حالی که در بازارهای دیگر ترکیبی از EREV و BEV می‌تواند معقول‌ترین گزینه برای پوشش طیف وسیع نیازهای مشتریان باشد. سخنگوی بیامو نیز گفت: «ما در حال بررسی پتانسیل بازار و علاقه مشتریان برای طیف وسیعی از فناوری‌های قوای محرکه هستیم»، که نشان میدهد هر حرکت آتی بر اساس داده‌های بازار و به‌صورت مرحله‌ای اتخاذ خواهد شد.
چه بیامو در نهایت نسخه‌های بردافزا از i7، iX7 یا iX5 عرضه کند و چه نکند، همین گفتگوها نشان‌دهنده انتشار دامنه‌ای از قوای محرکه توسط سازندگان خودرو برای پاسخ به نیازهای متنوع مشتریان و واقعیات منطقهای بازار است. برای علاقه‌مندان خودرو، این موضوع ممکن است به تنوع فنی بیشتر منجر شود — و برای خریداران، انتخاب‌های بیشتری بین BEVهای خالص و گزینه‌های طراحی‌شده برای تضمین برد فراهم سازد. در نهایت، موفقیت EREVها مستلزم تعادل میان هزینه، پیچیدگی فنی، الزامات ارزیابی‌های زیست‌محیطی و انتظارات مصرف‌کننده در مورد تجربه رانندگی، رفاه و دسترسی به سوخت یا شارژ است.
منبع: autoevolution
نظرات
اتو_ر
همه جا چشم به برد بلند دارن، ولی بعید نیست پیچیدگی های جدید و هزینه بیشتر بیاره. امیدوارم آلمان خوب بسازه، و قیمت معقول باشه
چرخسبک
نگاه متعادل: بیامو ابزارشو داره، تصمیم بیشتر استراتژیکه تا فنی. مشتری و قیمت تعیین می‌کنن، بازار همه چیزو حل می‌کنه
لابکور
من تو یه پروژه مشابه کار کردم، EREV عملکرد خوب داشت اما اضافه وزن و هزینه ساخت باید حساب بشه، تجربه واقعیه، نه فقط تئوری
رضا
واقعاً مردم اروپا و آمریکا این ترکیب رو می‌پذیرن؟ قوانین و مشوقا به نفع BEVهست، پس چی 🤔 استقبال میشه یا نه
توربو
معقول به نظر میاد، مخصوصا برای i7 و iX7. برد زیاد بدون دردسر شارژ، برا سفرای طولانی عالیه ولی باید قیمت رو ببینیم
دیتاپالس
واای، بیامو میخواد EREV بزنه؟ جالبه ولی نگرانم تعمیرات و نگهداریش چی میشه… فضای لوکس خوبه ولی هزینه مهمه
ارسال نظر