9 دقیقه
از LM002 سنت‌آگاتا تا چشم‌انداز جدید استراتو
رابطه لامبورگینی با قابلیت‌های آفرود ریشه‌ای و طولانی‌مدت دارد. LM002 — یک SUV با پیشرانهٔ کانتاچ، تایرهای بسیار بزرگ، جعبه انتقال دو سرعته و حدود 295 میلی‌متر (11.6 اینچ) فاصله از سطح زمین — نشان داد که گاو خشمگین ایتالیایی میتواند پیش از آنکه خودروهای شاسی‌بلند لوکس تبدیل به پدیده‌ای متداول شوند، مسیرهای دشوار را به‌خوبی طی کند. این خودرو که به‌واسطهٔ ترکیب موتور قدرتمند و هندلینگ غیرمعمول برای یک آفرودر کلاسیک شهرت یافت، جایگاهی در تاریخ لامبورگینی بهعنوان یک نمونهٔ جنجالی و نشاندهندهٔ توانایی برند ایجاد کرد.
فصل نوینی در تاریخ آفرود لامبورگینی با معرفی اوروس آغاز شد؛ یک SUV پرفورمنس که روی پلتفرم MLB Evo گروه فولکس‌واگن ساخته شده و معماری آن با خودروهایی مانند آئودی Q8، پورشه کاین و بنتلی بنتایگا اشتراکاتی دارد. هرچند سیستم چهارچرخ محرک اُروس از نوعی طراحی به‌سبک آئودی با دیفرانسیل مرکزی تورسن بهره می‌برد و نه چیدمان خالص یک آفرودر سنگین، اما عملکرد آن در مسیرهای خاکی و شرایط خارج جاده‌ای نشان می‌دهد که می‌توان تعادل قابل‌توجهی بین دینامیک سوپراسپرت و تواناییهای آفرود سبک برقرار کرد. این تعادل شامل تنظیمات ... مدیریت گشتاور و سیستم‌های کنترل کشش پیشرفته است که تجربهٔ رانندگی را در سطحی متفاوت نسبت به SUVهای سنتی بهبود می‌بخشد.
چرا ایدهٔ استراتو مدام بازمی‌گردد
در سال 2022 لامبورگینی با معرفی هوراکان استراتو بازار را غافلگیر کرد — نسخهای متمرکز بر آفرود که خیلی زود پس از رونمایی پورشهٔ 911 داکار عرضه شد. چه این هم‌زمانی تصادفی بوده باشد، چه نتیجهٔ برنامه‌ریزی استراتژیک در گروه فولکس‌واگن، معرفی استراتو پیامی روشن فرستاد: لامبورگینی قصد دارد رفتار و پرفورمنس سوپراسپرت را با قابلیت‌های آفرود سبک ترکیب کند و بازار جدیدی از «سوپراسپرت آفرود» را هدف قرار دهد. این رویکرد نه فقط برای مشتریان علاقه‌مند به رانندگی خارج از جاده جذاب است، بلکه نشاندهندهٔ تمایل برند به گسترش محدودهٔ کاربردی خودروهای پرسرعت و لوکس نیز می‌باشد.
نکات کلیدی دربارهٔ هوراکان استراتو:
- محدودهٔ تولید: 1,499 دستگاه — این شمار محدود تولید به مدل حس انحصار و ارزش کلکسیونی بخشید و نشان داد که استراتو هم میتواند محصولی تخصصی و ویژه باشد.
- سیستم انتقال نیرو: پَک کلاچ هالدکس که گشتاور را بین محور جلو و عقب توزیع می‌کند — این راهکار بهعنوان یک گزینهٔ تطبیقی باعث شد خودرو در شرایط لغزش کنترل‌شده رفتار مناسبی داشته باشد و توزیع گشتاور به‌صورت لحظه‌ای بهبود یابد.
- فناوری‌های اضافی: دیفرانسیل مکانیکی عقب با قفل خودکار و توزیع گشتاور تنظیم‌شده توسط LDVI مخصوص استراتو — این سخت‌افزار ترکیبی عملکرد شبه‌رالی را ممکن می‌کند، به‌خصوص در حالت رانندگی Rally که خودرو به صورت فعال توان را روی سطوح کم اصطکاک مدیریت می‌کند تا از لغزش‌های ناخواسته جلوگیری یا لغزش کنترل‌شده را تشویق کند.
این انتخاب‌های سخت‌افزاری باعث شدند هوراکان استراتو رفتار نزدیک به خودروهای رالی داشته باشد؛ به‌ویژه وقتی در مود رالی قرار میگیرد که سیستم‌ها با تنظیم دقیق انتقال گشتاور و کنترل کشش، زاویهٔ سرخوردگی (oversteer) کنترل‌شده را تقویت میکنند و تجربه‌ای هیجان‌انگیز اما قابل‌کنترل روی سطوح شنی یا خاکی فراهم می‌آورند. از دید مهندسی، ترکیب سیستم‌های الکترونیکی مدیریت پایداری با دیفرانسیل‌های مکانیکی راهی است برای حفظ تعادل بین چسبندگی و پویایی خودرو در شرایط متغیر خارج جاده.
تمِراریو: پلتفرمی نو و برنامه‌ریزی برای ماندگاری
تمِراریو که قرار است جایگزین هوراکان شود، با پیشرانهٔ V8 تخت و دوربالا طراحی شده و هدف این بوده که این معماری حداقل در دو نسل مدل به‌کار گرفته شود. پائولو راکِتی، مدیر خط تولید تمِراریو، در صحبت با رسانه‌ها اشاره کرد که لامبورگینی فضای توسعهٔ مفهوم استراتو را در سال‌های آتی می‌بیند: «ما دربارهٔ سال‌های بعد صحبت می‌کنیم»، جمله‌ای که تلویحاً نشان می‌دهد نسخهٔ آفرودِ تمِراریو ممکن است در اواخر عمر این مدل عرضه شود. این موضوع هم از منظر بازاری و هم از نظر فنی منطقی به‌نظر می‌رسد؛ چرا که توسعهٔ یک نسخهٔ استراتو نیازمند تطبیق پلتفرم، پیشرانه و مجموعهٔ تعلیق با الزامات آفرود است.
این جدول زمانی بازتاب دهندهٔ واقعیات فنی و تصمیم‌های راهبردی است. خانوادهٔ فعلی اوروس از موتور V8 با میل‌لنگ متقاطع پورشه (EA825) در نسخه‌های گذشته و حال بهره برده‌اند. راکتی تأکید کرده که اوروس برای پذیرش یک V8 با میل‌لنگ تخت مشابه تمِراریو نیازمند مهندسی مجدد قابل‌توجهی خواهد بود؛ بنابراین انتخاب پلتفرم و سازگاری آن با نوع پیشرانه نقش تعیین‌کننده‌ای در این دارد که کدام مدلهای لامبورگینی برای دریافت اصلاحات استراتو مناسب‌ترند.
کدام لامبورگینی بیش از همه احتمال دارد کیت استراتو را بپوشد؟
با وجود جذابیت اعمال تغییرات استراتو روی مدلهای شاخص مانند روولوتو، مسائل مربوط به بسته‌بندی و هندسهٔ بدنه تفاوت زیادی ایجاد میکنند. ارقام طول فاصلهٔ بین محورها (wheelbase) نشان می‌دهد که چرا برخی مدل‌ها مناسب‌ترند:
- اُروس: 3,003 میلی‌متر (118.2 اینچ)
- روولوتو (V12): 2,779 میلی‌متر (109.4 اینچ)
- تمِراریو: 2,658 میلی‌متر (104.6 اینچ)
فاصلهٔ طولانی بین محور جلو و عقب میتواند در مسیرهای فنی و تنگ آفرود نقطه‌ضعف باشد؛ به‌طور خاص میتواند زاویهٔ ورود (approach)، زاویهٔ خروج (departure) و زاویهٔ برک‌آور (breakover) را محدود کند و مانورپذیری در مسیرهای پرپیچ‌وخم را کاهش دهد. به همین دلیل، نسخهٔ استراتو از روی یک روولوتو با فاصلهٔ بین محورها بلندتر نسبتاً کم‌عملکردتر خواهد بود؛ در مقابل، تطبیق یک کِیت استراتو روی اوروس یا توسعهٔ تمِراریو استراتو در پایان عمر مدل، گزینه‌های منطقی‌تری هستند. در عمل، یک اوروسِ مجهز به کیت آفرود میتواند مزایای فضای داخلی و شاسی بزرگ را با افزایش ارتفاع، محافظت زیر بدنه و تنظیمات تعلیق مناسب ترکیب کند، در حالی که یک تمِراریوِ اسپرت‌تر ممکن است کنترل هدایت بهتر و هندلینگ نزدیک‌تر به سوپراسپرت را حفظ نماید.
قابلیت آفرود اُروس در حال حاضر
تا نوامبر 2025، لامبورگینی پکیج آف‑رود را برای اوروس SE پلاگ‑این هیبرید ارائه می‌دهد. این پکیج شامل محافظت‌های اضافی زیر بدنه، افزایش ارتفاع تا 248 میلی‌متر (9.8 اینچ) از زمین، و دو حالت ANIMA مختص آفرود به نام‌های Terra و Sabbia می‌شود. این حالت‌ها تنظیمات موتور، گیربکس، سیستم تعلیق و کنترل کشش را برای شرایط خاکی یا شنی بهینه میکنند و اجازه می‌دهند راننده بهتر با تغییرات سطح تماس و گریز از مرکز سازگار شود.
نکتهٔ قابل توجه:
- جیم فرلی، مدیرعامل فورد، به‌صورت علنی از هوراکان استراتو تمجید کرده و اشاره کرده که «نوعی سوپراسپرت آفرود» شایستهٔ بررسی است — نشانه‌ای از اینکه این مفهوم فراتر از دایرهٔ معمول لامبورگینی مورد توجه قرار گرفته است.
این موضوع برای خریداران و بازار چه معنایی دارد
اگر تمِراریو استراتو به واقعیت تبدیل شود، لامبورگینی را در نقطهٔ رقابتی بهتری قرار خواهد داد؛ زیرا خریداران بیشتر به‌دنبال خودروهای عملکردی با کاربری‌های متنوع‌تر هستند. برای علاقه‌مندان، ایدهٔ داشتن یک سوپراسپرت که هم قابلیت رقابت در پیست را حفظ کند و هم قادر به عبور از جاده‌های شنی یا مسیرهای گِرَولی باشد، بسیار وسوسه‌انگیز است. چنین مدلی میتواند بازار جدیدی از مشتریان را جذب کند: افرادی که به دنبال خودروهای لوکس چندمنظوره‌اند، یا مجموعه‌داران که به دنبال نسخه‌های محدود و خاصی هستند که توان فنی و نمای منحصربه‌فرد برند را نمایان کند.
اگر لامبورگینی این برنامه را اجرا کند، می‌توان انتظار داشت:
- تنظیمات اختصاصی برای کنترل کشش و توزیع گشتاور — شامل الگوریتم‌های LDVI به‌روز شده که برای شرایط لغزنده برنامه‌ریزی شده‌اند.
- افزایش محافظت زیر بدنه و پوشش‌های ضربه‌گیر برای مقاومت در برابر سنگ‌ریزه‌ها و برخوردهای خفیف — الزامی برای حفظ اجزای حساس پیشرانه و سیستم انتقال در آفرود.
- افزایش ضربه‌گیرها، طول بیشتر کورس تعلیق و هندسهٔ قابل تنظیم که برای سطوح ناهموار و چالش‌های خارج جاده‌ای تنظیم شده‌اند — از جمله اصلاح زاویهٔ کمبر، کشش بازوها و ارتفاع از سطح زمین.
چه استراتو بعدی به‌صورت نسخهٔ تغییر یافتهٔ تمِراریو ظاهر شود، چه مشتق‌شده‌ای از اوروس یا یک اسپشال اواخر عمر مدل باشد، این مفهوم از پیش برداشت‌های عمومی دربارهٔ برند را تحت تأثیر قرار داده است. لامبورگینی نشان داده که میتواند طراحی‌های عجیب و غریب و اگزوتیک را با قابلیت‌های کارا خارج جاده ترکیب کند — و نشان استراتو یکی از جذاب‌ترین راه‌ها برای تحقق این ترکیب باقی مانده است. از منظر بازار، چنین محصولی میتواند مرز بین سوپراسپرت و SUV لوکس را بازتعریف کند و فرصت‌های بازاریابی، خدمات پس از فروش و نسخه‌های سفارشی را گسترش دهد.
در نهایت، توسعهٔ یک استراتوی موفق نیازمند تعادل میان مهندسی دقیق، تحلیل بازار و حفظ هویت برند است. لامبورگینی با میراثی که از LM002 تا اوروس و هوراکان استراتو داشته، شواهد کافی برای حرکت در این مسیر را در اختیار دارد؛ اما اجرای موفق این ایده مستلزم سرمایه‌گذاری در پلتفرم، آزمون‌های میدانی گسترده و درک دقیق نیازهای مشتریان آفرود-دوست است. اگر این عناصر با دقت کنار هم قرار گیرند، یک تمِراریو استراتو یا یک اوروس پرفورمنس-آفرود میتواند نه تنها محصولی هیجان‌انگیز، بلکه تجارتی موفق برای لامبورگینی باشد.
منبع: autoevolution
نظرات
بیوانیکس
لامبورگینی عاشق نمایش و مفاهیمیه، اما بعضی از این محصولات بیشتر شبیه استراتژی مارکتینگ تا نوآوری فنی، هنوز امیدوارم تستای میدانی کافی باشه
اتو_ر
تحلیل منطقیه، فاصله بین محورها خیلی تعیین‌کننده‌ست، اوروس برای آفرود عملی تره، روولوتو کمتر
پمپزون
من یه بار با SUV سنگین توی مسیر سنگی گیر کردم، ایده سوپراسپرت آفرود وسوسه‌انگیزه، فقط باید ببینیم دوامش چطوره و هزینه تعمیرات...
دیتاویو
واقعاً از LM002 تا استراتو مسیر طولانی و جذابی بوده، ولی نمی‌دونم V8 تخت چقدر عملی باشه، هیجان زده ام...
ارسال نظر