9 دقیقه
آئودی V6 TDI را با هیبرید ملایم و کمپرسور برقی بازآفرینی کرد
آئودی به‌جای کنار گذاشتن کامل موتور احتراق داخلی، موتور سه لیتری V6 TDI خود را بازطراحی و مدرن کرده است. برند آلمانی نسخه به‌روز شده پیشرانه EA897evo4 را معرفی کرده که ساختار کلاسیک V6 دیزل را با راهکارهای الکتریکی هیبرید ملایم (MHEV) ترکیب میکند و برای اولین بار در آئودی از یک کمپرسور الکتریکی بهره می‌برد. نتیجه ترکیبی از پاسخدهی بهتر، کاهش مصرف سوخت و امکان استفاده از سوخت‌های پایدار HVO است که از منابع بازمانده و روغنهای مصرف‌شده خوراکی تولید میشوند.
چه چیز جدیدی زیر کاپوت است؟
معماری پایه همچنان یک موتور دیزل V6 با حجم 3.0 لیتر است اما آئودی سیستم هیبرید ملایم 48 ولت (MHEV) را در آن ادغام کرده است. این سیستم شامل سه مؤلفه الکتریکی است: یک ژنراتور/الترناتور با قابلیت بازیابی انرژی، یک استارتر-الترناتور تسمه‌ای (belt-alternator starter) و یک باتری از نوع لیتیم-آهن-فسفات (LFP). نقطه کلیدی این طراحی افزودن یک کمپرسور برقی است که در یک استراتژی شارژ دو مرحله‌ای به توربوشارژر کمک میکند؛ بدین ترتیب تأخیر توربو (turbo lag) کاهش می‌یابد و گشتاور در دورهای پایین بهطور محسوس افزایش پیدا میکند.
در اسناد فنی آئودی خروجی موتور احتراق داخلی برابر با 295 اسب‌بخار و گشتاور 580 نیوتن‌متر اعلام شده است. در کنار این اعداد، سیستم MHEV توانایی افزودن حدود 24 اسب‌بخار توان موقتی و تا 230 نیوتن‌متر گشتاور آنی را برای شتاب‌گیری‌های اولیه و مانورهای سبقت دارد. همچنین سیستم بازیابی انرژی هنگام ترمزگیری میتواند تا 25 کیلووات انرژی را به باتری برگرداند که در مصرف سوخت و پاسخدهی الکتریکی نقش دارد.
عملکرد و حس رانندگی
آئودی بیان میکند که EA897evo4 رفتار شتابگیری را بهبود بخشیده و در چند ثانیه اول حرکت، افزایش محسوس در پاسخدهی قابل مشاهده است. کمپرسور الکتریکی کمک میکند موتور از دورهای پایین به‌صورت نرم و پیوسته کشش خود را آغاز کند، تا توربو در گام بعدی با بهره‌وری بالاتر وارد مدار شود؛ این ترکیب باعث میشود مصرف سوخت در سیکل‌های ترکیبی شهری-بزرگراهی کاهش یابد و راندمان دینامیکی خودرو بهبود یابد.
نکات برجسته عملکردی:
- موتور 3.0 لیتر V6 TDI: 295 اسب‌بخار، 580 نیوتن‌متر
- افزایش MHEV: +24 اسب‌بخار و تا 230 نیوتن‌متر لحظه‌ای
- بازیابی انرژی (رژنراسیون): بازگشت تا 25 کیلووات به باتری
- باتری: لیتیم-آهن-فسفات (LFP) با عمر چرخهای متناسب
اعداد بالا نشان میدهد که این واحد جدید در دنیای واقعی پاسخدهی سریع‌تری نسبت به موتورهای قبلی نصب‌شده در مدلهای S4، S6 و SQ5 ارائه میدهد؛ به عبارت دیگر، تمرکز توسعه‌دهندگان آئودی بیشتر روی کیفیت تحویل گشتاور و پاسخ در شرایط واقعی رانندگی بوده تا تنها افزایش عددی توان اوج.
از منظر فنی، ترکیب کمپرسور برقی و توربو به آئودی اجازه میدهد منحنی گشتاور را مسطح‌تر کند: کمپرسور برقی در دورهای پایین نیروی فشرده‌سازی هوا را تامین میکند و پس از رسیدن دور موتور به محدوده بهینه، توربو گازهای اگزوز را برای شارژ مرحله دوم به کار می‌گیرد. این راهکار با کاهش تأخیر توربو و بهبود کشش از دورهای پایین، تجربه رانندگی روزمره، شتابگیری شهری و مانور در ترافیک را بهبود میبخشد.
در کنار بهبود پاسخدهی، سیستم MHEV با کمک بازیابی انرژی و پشتیبانی الکتریکیِ موقتی، مصرف سوخت لحظه‌ای را پایین می‌آورد؛ به‌ویژه در ترافیک شهری که توقف و حرکت‌های مکرر رخ میدهد، قابلیت بازگرداندن انرژی از ترمزگیری و استفاده از آن برای کمک به موتور باعث کاهش مصرف سوخت و بهبود کارایی کلی میشود.
پایداری: HVO و کاهش CO2
یکی از برجسته‌ترین جنبه‌های این بازطراحی، تطبیق‌پذیری در برابر سوخت است. مهندسان آئودی موتور V6 را طوری طراحی کرده‌اند که با دیزل معمولی و همچنین سوخت هیدروترِیتد وِجِتابِل اَویل (Hydrotreated Vegetable Oil یا HVO) سازگار باشد. HVO یک دیزل سنتتیک یا تصفیه‌شده است که از مواد باقی‌مانده و پسماندها مانند روغنهای خوراکی مصرف‌شده تهیه میشود؛ استفاده مسئولانه از HVO میتواند بهطور قابل توجهی چرخه عمر انتشار CO2 را کاهش دهد — براوردها نشان میدهد کاهش انتشار بین 70 تا 95 درصد نسبت به دیزل فسیلی امکان‌پذیر است، هرچند رقم دقیق وابسته به منابع خوراکی و فرآیند تولید است.
آئودی همچنین تأیید کرده که خودروهایی که از کارخانه‌های اینگولشتات (Ingolstadt) و نکارسلوم (Neckarsulm) خارج میشوند با HVO پر میشوند؛ این اقدام انتقال مالکیت را ساده‌تر میکند و از روز اول زنجیره تأمین با کربن کمتر را پشتیبانی می‌نماید. چنین ابتکاری میتواند برای مشتریانی که خواهان کاهش اثر کربنی بدون تغییر کامل به خودروی الکتریکی هستند، جذاب باشد.
در سطح عملیاتی، استفاده از HVO مزایایی فراتر از کاهش انتشار دارد؛ احتراق تمیزتر، کاهش تولید برخی آلاینده‌های محلی و فراهم شدن امکان همگامی با استانداردهای آتی آلایندگی از جمله نکات مثبت است. البته ملاحظاتی نیز وجود دارد: تأمین پایدار و مقیاس‌پذیری HVO، هزینه تولید، و تطابق با زیرساخت‌های پمپاژ و مخازن سوخت در شبکه توزیع باید حل شوند تا مزایای زیستمحیطی بهطور واقعی حاصل شود.
همچنین مهم است که رابطه بین سوخت‌های تجدیدپذیر و سیستم‌های کنترل انتشار موتور را در نظر بگیریم؛ سازندگان مانند آئودی معمولاً تنظیمات نرم‌افزاری و مواد سازگار با سوخت‌های جایگزین را در طراحی در نظر می‌گیرند تا اطمینان حاصل شود سیستم تزریق، فیلتراسیون ذرات و سامانه‌های پس‌پردازش اگزوز تحت متغیرهای جدید عملکرد قابل قبولی دارند.
مدل‌ها و جایگاه در بازار
EA897evo4 هم‌اکنون در خطوط تولید آئودی Q5 و A6 نصب شده و با سیستم چهارچرخ متحرک quattro قابل سفارش است. هر دو مدل در بازارهای مختلف قابل سفارش‌اند و سطوح تجهیزات و قیمت‌ها بسته به منطقه متفاوت خواهد بود. این اقدام نشان‌دهنده استراتژی دو مسیر آئودی است: از یک سو توسعه و گسترش مدلهای تماماً الکتریکی و از سوی دیگر افزایش کارآیی و پاکی موتورهای احتراق داخلی برای مناطقی که زیرساخت شارژ برق یا اولویت خریداران هنوز به سمت خودروهای ICE متمایل است.
چرا این موضوع اهمیت دارد
برای علاقه‌مندان خودرو، مشتریان ناوگان و کسانی که به محدوده پیمایش بلند، توانایی یدککشی یا زمان سوختگیری سریع نیاز دارند، یک دیزل کاراتر و تمیزتر هنوز میتواند انتخاب منطقی باشد. به‌روزرسانی آئودی نشان میدهد که موتورهای احتراق داخلی قابلیت تکامل دارند: اضافه کردن برقی‌سازی ملایم و سازگاری با سوخت‌های پایدار میتواند انتشار گازهای گلخانه‌ای را کاهش دهد و در عین حال قابلیت‌های عملیاتی موردنیاز بسیاری از رانندگان را حفظ کند.
آئودی در توضیح ترکیب کمپرسور برقی و اقدامات هیبرید ملایم می‌گوید: «ما بهترین‌های هر دو جهان را خواستیم: رانندگی دینامیک و مصرف بهینه.» اینکه این مصالحه برای هر مشتری جذاب باشد بستگی به اولویت‌های خرید، دسترسی به سوخت‌های جایگزین در منطقه و قوانین سختگیرانهتر آلایندگی دارد؛ با این حال EA897evo4 پیامی روشن ارسال میکند: موتورهای دیزل می‌توانند همچنان بخشی از آینده کم‌کربن باشند.
از منظر رقابتی، این رویکرد آئودی مزایایی دارد: در بازارهایی که زیرساخت شارژ الکتریکی تکمیل نشده یا مشتریان تجاری و مسافرتی به محدوده و زمان شارژ سریع نیاز دارند، موتورهای دیزلی کاراتر که با سوخت‌های پایدار نیز سازگارند، فرصت نگهداری سهم بازار را فراهم می‌کنند. در عین حال آئودی با ارائه این ترکیب ضمن حفظ قابلیت‌های سنتی، میتواند به مشتریانی که مایل به کاهش تأثیر زیستمحیطی بدون تغییر کامل به الکتریکی هستند، پیشنهاد بدهد.
در سطح فنی، همگام‌سازی نرم‌افزار مدیریت موتور، ای‌سی‌یو (ECU)، سامانه استارت-الترناتور و کمپرسور الکتریکی برای دستیابی به پاسخ روان و قابل پیش‌بینی حیاتی است. آئودی احتمالاً زمان‌بندی تزریق، معیارهای بازیابی انرژی و استراتژی‌های شارژ باتری LFP را بهینه کرده تا طول عمر باتری و عملکرد بلندمدت حفظ شود.
در نهایت، باید توجه داشت که هزینه مالکیت کل (TCO) برای مشتریان ناوگان و خریداران خصوصی عامل تعیین‌کننده‌ای است. به‌کارگیری HVO و MHEV ممکن است هزینه‌های سوخت و نگهداری را تحت تأثیر قرار دهد؛ بنابراین ارائه‌دهندگان خدمات و شبکه‌های تأمین سوخت باید هماهنگی لازم را برای پشتیبانی از این راهکار جدید فراهم کنند.
با توجه به روند قوانین سختگیرانهتر انتشار در اتحادیه اروپا و دیگر بازارها، راهکارهای میان‌مدت مانند این مدلهای ترکیبی می‌توانند تا زمان تکمیل شبکه شارژ و کاهش هزینه باتری‌ها، نقش مهمی در کاهش انتشار کل بخش حمل‌ونقل ایفا کنند.
در جمع‌بندی، آئودی با EA897evo4 ترکیبی از فناوری‌های شناخته‌شده و نوآورانه ارائه کرده است: موتور V6 دیزل با گشتاور بالا، هیبرید ملایم 48 ولت برای پشتیبانی الکتریکی و کمپرسور برقی برای حذف تأخیر توربو؛ در کنار توانایی استفاده از سوخت‌های HVO که امکان کاهش چشمگیر انتشار CO2 را فراهم می‌کنند. این بسته فنی برای آن دسته از مشتریانی که به محدوده، کارایی و کاهش اثر زیستمحیطی هم‌زمان نیاز دارند، پیشنهادی معقول و عملیاتی است.
منبع: autoevolution
نظرات
توربوآر
این ادعاها درباره 24 اسب بخار موقت و 230 نیوتن‌متر، برقی بودن چه قدر تاثیر داره واقعا؟ آیا طول عمر LFP تو شرایط سنگین تست شده؟
کوینپیل
جالبه، منطقیه؛ ولی HVO برا همه جا دردسر تأمین داره. اگه قیمت سوخت بیاد پایین، شاید مشتری‌ها جذب شن
رودایکس
وااای! کمپرسور برقی تو دیزل؟ فکر نمی‌کردم اینقدر سریع جواب بده، کنجکاوم مصرف واقعی چقدره... امیدوارم قیمتش معقول باشه
ارسال نظر