13 دقیقه
تویوتا تنها یک تغییر در میرای ۲۰۲۶ اعمال کرد
تویوتا میرای برای سال مدل ۲۰۲۶ با خبر خیلی کمی بازمیگردد: بهجز یک مجموعه چرخ استاندارد جدید، این سدان سلولسوختی هیدروژنی عمدتاً بدون تغییر باقی مانده است. برای خودرویی که در جلب استقبال عمومی مشکل داشته، این بهروزرسانی محتاطانه منطقی به نظر میرسد — میرای همچنان مخاطب محدودی از رانندگان با نگرش زیستمحیطی را هدف میگیرد که مایل به پذیرفتن فناوری وسایل نقلیه الکتریکی سلول سوختی هیدروژنی (FCEV) هستند. این مدل بهعنوان نمایشگری از پتانسیل هیدروژن در خودروهای سواری عمل میکند و بر برد رانندگی، سوختگیری سریع و انتشار نزدیک به صفر از لوله اگزوز تأکید دارد، در حالی که اعتبار تویوتا در دوام و پالایش را حفظ میکند.
قیمت، در دسترس بودن و موقعیت بازار
میرای قیمت شروع $51,795 را برای ۲۰۲۶ حفظ کرده است، با $1,195 هزینه مقصد که به برچسب نهایی افزوده میشود. تویوتا میرای را در کنار دیگر خودروهای سواری هیدروژنی با عرضه محدود در ایالات متحده مانند هوندا CR-V e:FCEV و هیوندای نکسو قرار میدهد، اگرچه آن رقبا نیز به صورت تعداد بسیار کم عرضه میشوند. فروشها همچنان اندک است: تویوتا موتور نورث آمریکا میرای را تنها در کالیفرنیا میفروشد، و از ژانویه تا اکتبر ۲۰۲۵ تنها ۱۵۷ دستگاه در ایالات متحده تحویل داده شد، که هم منعکسکننده دسترسی منطقهای محدود و هم شبکه محدود سوختگیری هیدروژن است.
با وجود حجم پایین فروش، میرای قصد دارد نشان دهد خودروهای الکتریکی سلولسوختی هیدروژنی چه مزایایی میتوانند داشته باشند: برد واقعی طولانی، سوختگیری سریع مشابه بنزین، و سیستم انتقال نیرو با انتشار نزدیک به صفر. پلتفرم میرای با سری 230 کرَون مشترک است، که آن را بیشتر بهعنوان یک سدان لوکس میانسایز معرفی میکند تا جایگزینی جمعوجور، و این امکان را به تویوتا میدهد که میرای را با ویژگیهای داخل کابین پریمیوم و سواری راحت تجهیز کند. بهعنوان یک FCEV، میرای مزایای کلیدی هیدروژن را در موقعیتهایی نشان میدهد که بازگشت سریع و برد رانندگی گسترده اهمیت دارد، مانند رفتوآمدهای بینشهری یا کاربردهای ناوگان جایی که زیرساخت سوختگیری هیدروژن موجود است. همچنین برای برنامههای ناوگانی و خدماتی که نیاز به زمان توقف کوتاه دارند، میرای میتواند مزیت عملیاتی ارائه دهد.
چه چیز جدیدی برای ۲۰۲۶ است
تنها تغییر رسمی برای میرای ۲۰۲۶، افزودن رینگهای آلومینیومی ۱۹ اینچی مشکی با پرداخت ماشینکاری شده به صورت استاندارد است. این اصلاح ظاهری منفرد به هویت بصری نسبتاً محافظهکار خودرو کمی تیزی میبخشد بدون اینکه سختافزار، بستهبندی یا ویژگیهای داخلی را تغییر دهد. تویوتا معمولاً بهروزرسانیهای ظاهری تدریجی انجام میدهد تا تغییرات مکانیکی عمده برای میرای، که نقش فعلی آن بیشتر بهعنوان نماد فناوری تا مدلی مبتنی بر حجم فروش است.
نکات برجسته در یک نگاه:
- قیمت شروع: $51,795 (بهعلاوه $1,195 هزینه مقصد)
- رینگهای استاندارد جدید ۱۹ اینچی آلومینیومی با پرداخت مشکی
- تنها تیپ برای ۲۰۲۶: XLE
- دسترسی بازار: فقط کالیفرنیا (ایالات متحده)
برای خریداران بالقوهای که تحولات در دسترس بودن خودروهای هیدروژنی را دنبال میکنند، استراتژی بازار محدود میرای و بسته مکانیکی بدون تغییر به این معناست که تصمیم خرید بیشتر حول دسترسی به سوختگیری هیدروژن، علاقه به سیستمهای پیشرانه پیشرفته و تمایل به یک سدان پریمیوم است که انتشار اگزوز را کاهش میدهد تا تمرکز صرف روی عملکرد. متقاضیان ناوگانی باید نقشه پوشش ایستگاههای هیدروژن و هزینههای سوخت را بهدقت بررسی کنند، زیرا تفاوت در زیرساختها میتواند تجربه مالکیت را به شدت تغییر دهد.
برد سلول سوختی، ظرفیت هیدروژن و عملکرد
تویوتا برد رانندگی امتیازدهی EPA برابر 402 مایل (647 کیلومتر) را با یک مخزن هیدروژن پر گزارش کرده است — رقمی چشمگیر که یکی از مزیتهای اصلی هیدروژن نسبت به خودروهای الکتریکی باتریمحور (BEV) را برجسته میکند: برد طولانیتر همراه با زمانهای سوختگیری قابل مقایسه با بنزین. این برآورد EPA به میرای برتری رقابتی در میان وسایل نقلیه با انتشار صفر میدهد، جایی که سفرهای طولانی بدون توقفهای طولانی برای شارژ اهمیت دارد. برای رانندگانی که سفرهای بینشهری مکرر انجام میدهند، چنین بردی میتواند ارزش واقعی در استفاده روزمره ارائه کند.
میرای 5.6 کیلوگرم هیدروژن فشرده را در سه مخزن ذخیره میکند، که همه در فشار ۷۰۰ بار (بیش از ۱۰۱۰۰ psi) کار میکنند. این سیستم ذخیرهسازی پرفشار تعادل بین چگالی انرژی حجمی و ایمنی را برقرار میکند، با استفاده از مواد مقاوم برای مخازن و اتصالهای دارای رتبه فشار برای رعایت استانداردهای مقرراتی. ظرفیت ذخیره هیدروژن و چینش مخازن انتخابهای طراحی اساسی هستند که برد، مقاومت در تصادف و انعطافپذیری بستهبندی را تعیین میکنند، و پیکربندی سهمخزانی تویوتا تعادل بین فضای صندوق و ظرفیت قابل استفاده هیدروژن را بهینه میسازد. این نوع طراحی نشاندهنده توجه ویژه به ایمنی و کاربردپذیری روزمره است.
اعداد توان متناسب با خودروهای اسپرت نیستند: سیستم سلولسوختی میرای ۱۸۲ اسببخار و ۲۲۱ lb-ft (۳۰۰ نیوتنمتر) گشتاور تولید میکند. این خروجی کمتر از سدانهای بنزینی مرسومی مانند کمری است (که در تیپهای معمولی قدرت اوج بیشتری دارد)، اما مالکیت FCEV اغلب به دلایل منبع انرژی، برد رانندگی و نمایش فناوری انگیزه دارد تا شتاب خام. در رانندگی روزمره، میرای پاسخ گاز نرم و خطی معمول قوای محرکه الکتریکی را ارائه میدهد، با گشتاور آنی در سرعتهای پایین و کابینی ساکت و پالایشیافته که با موقعیتبندی لوکس میانسایز آن همخوانی دارد. همچنین سیستمهای کنترل تعلیق و تنظیمات آیرودینامیک برای بهبود راحتی و مصرف بهینه طراحی شدهاند تا تجربه رانندگی با تمرکز بر آسایش باشد.
نحوه کار سلول سوختی (بررسی فنی کوتاه): یک پشته سلول سوختی غشای تبادل پروتون (PEM) از یک کاتالیزور مبتنی بر پلاتین برای جدا کردن مولکولهای هیدروژن به پروتونها و الکترونها استفاده میکند. الکترونها از طریق یک مدار خارجی مجبور به عبور میشوند تا توان الکتریکی تولید کنند که موتورها را به حرکت در میآورد، در حالی که یونهای هیدروژن باقیمانده از طریق غشا عبور کرده و در کاتد با اکسیژن جوی ترکیب میشوند تا آب تشکیل شود — تنها انتشار مستقیم اگزوز. سیستم سلول سوختی شامل اجزای جانبی مانند کمپرسورهای هوا، مرطوبکنندهها، مدارهای خنککننده و الکترونیک قدرت برای تنظیم خروجی، بهینهسازی کارآمدی و مدیریت بارهای حرارتی در حین رانندگی مداوم است. این مجموعه اجزا برای دستیابی به پایداری طولانیمدت و کارایی بالای سیستم طراحی شدهاند.
علاوه بر اعداد توان اوج، عملکرد دنیای واقعی تحت تأثیر کالیبراسیون نرمافزار، رفتار بازیابی انرژی در ترمزگیری و باتری کوچک ولتاژ بالا است که بارهای گذرا را بافر و انرژی بازیافتی را ذخیره میکند. برای رانندگانی که با BEVها آشنا هستند، حس رانندگی میرای آشنا خواهد بود: گشتاور قوی در دورهای پایین، تحویل قدرت نرم و کابین ساکت. در مقایسه با سدانهای لوکس بنزینی هماندازه، میرای ممکن است کمتر بر معیارهای شتاب تأکید کند و بیشتر بر راحتی، برد و تازگی پیشرانه سلول سوختی تمرکز داشته باشد.
باتری، شارژ و تضمینها
میرای همچنین از یک بسته باتری کوچک لیتیم-یون برای مدیریت جریان انرژی بین سلول سوختی و سیستم رانش الکتریکی استفاده میکند. این باتری از تقاضاهای توان اوج پشتیبانی، ترمز احیاکننده را تقویت و بافر انرژی گذرا را تأمین میکند تا کارایی سلول سوختی را به حداکثر برساند. مشخصات کلیدی باتری شامل:
- ۸۴ سلول
- ظرفیت انرژی ناخالص: 1.24 kWh
- ولتاژ اسمی: 310.8 V
از آنجا که میرای یک FCEV است نه یک BEV خالص، از طریق یک ورودی شارژ ولتاژ بالا از شبکه برق شارژ نمیشود؛ بلکه سلول سوختی هیدروژنی برق را به صورت داخلی از هیدروژن ذخیرهشده تولید میکند. باتری کوچک جانشینی برای شارژرهای عمومی خودروهای برقی نیست اما برای پاسخگویی سیستم و پایداری الکتریکی حیاتی است و عملکرد کوتاهمدت را بهبود میبخشد.
تویوتا میرای را با پوشش بلندمدت برای قطعات کلیدی پشتیبانی میکند، که منعکسکننده اطمینان سازنده از دوام سلول سوختی و ارائه آرامش خاطر برای خریدارانی است که پیشرانههای پیشرفته را بررسی میکنند. ساختارهای گارانتی معمولاً شامل پوششهای هشت و دهساله برای سیستم FCEV و باتری هیبریدی بسته به منطقه و سال مدل است. گارانتیهای تمدیدی و بستههای کمک در جاده نیز ممکن است موجود باشند، و شرایط گارانتی میتواند هزینه کلی مالکیت را در مقایسه بین میرای، BEVها و خودروهای احتراق داخلی تحت تأثیر قرار دهد؛ بنابراین بررسی دقیق شرایط گارانتی و شبکه خدمات از نظر اقتصادی مهم است.
.avif)
از منظر مالکیت، خریداران باید دسترسی به سوخت هیدروژن، اقتصاد سوخت و ملاحظات خدمات بلندمدت را ارزیابی کنند. هرجا قیمتها و دسترسی به هیدروژن مناسب باشد، میرای میتواند هزینههای عملیاتی رقابتی و ردپای زیستمحیطی کمتری ارائه دهد؛ در مناطقی که ایستگاههای هیدروژن نادر هستند، سهولت و هزینه عملیاتی به نفع BEVها یا هیبریدها متمایل میشود. تحلیل هزینه کل مالکیت و سناریوهای استفاده واقعی برای تصمیمگیری خریداران و برنامهریزان ناوگان حیاتی است، و توصیه میشود که متقاضیان نمونهمحاسباتی برای مسیرهای معمولی خود انجام دهند.
تیپ، تجهیزات و فناوری
برای ۲۰۲۶ میرای تنها در تیپ XLE در دسترس است. ویژگیهای استاندارد فراوان و هدفمند در راستای لوکس، راحتی و آسایش قرار دارند، که رویکرد تویوتا برای قرار دادن میرای بهعنوان جایگزینی پریمیوم در سبد وسایل نقلیه بدون انتشار را منعکس میکند. تجهیزات و فناوری استاندارد بر ایمنی، اتصالپذیری و پالایش داخلی تأکید دارند تا برای خریدارانی که انتظار امکانات مدرن در کنار پیشرانه پیشرفته دارند جذاب باشد.
- پکیج ایمنی فعال Toyota Safety Sense 3.0، شامل ویژگیهای پیشرفته کمکراننده که از رانندگی در بزرگراه و کاهش برخورد پشتیبانی میکند
- صندلیهای جلو SofTex گرمشونده با تنظیمات برقی، طراحیشده برای راحتی و نگهداری آسان نسبت به چرم کامل
- تهویه مطبوع خودکار دو منطقهای برای حفظ راحتی سرنشینان در شرایط آبوهویی متنوع در حالی که بارهای اقلیمی برای کارایی سلول سوختی بهینه میشود
- فرمان شیب/تلسکوپی دارای روکش چرمی برای تجربه لمسی پریمیوم
- HomeLink و آینه عقب خودتار شونده برای افزایش راحتی و کاهش خیرگی در سفرهای طولانی
- سیستم صوتی JBL با ۱۴ بلندگو برای تجربه شنیداری همهجانبه در کابین
- کلاستر دیجیتال ۱۲.۳ اینچی که اطلاعات رانندگی، برد و جریان انرژی را بهوضوح نمایش میدهد
- پد شارژ بیسیم گوشی و چهار پورت USB برای پشتیبانی از اتصال دستگاهها برای راننده و سرنشینان
- قابلیت کلید دیجیتال و دوره آزمایشی سهساله Dynamic Navigation برای مسیریابی متصل و ویژگیهای راه دور
- شیشههای جانبی آبگریز و نورپردازی کف پا در میان بهینهسازیهای راحتی و دید
مشوقها و مزایا: پیشنهادهای فعلی برای مدلهای قبلی میرای شامل گزینههای تأمین مالی 0% APR، مشوقهای نقدی قابل توجه (بهویژه یک ترفیع $35,000 روی برخی واحدهای ۲۰۲۵ در زمانهایی) و بستههای سوخترسانی رایگان سخاوتمندانه مانند $15,000 هیدروژن برای سه سال در اجارهها یا شش سال در خودروهای خریداریشده بوده است. این نوع مشوقها با هدف کاهش مانع ورود برای فناوری نوظهور و تشویق پذیرش اولیه در مناطقی که زیرساخت هیدروژن در حال توسعه است طراحی شدهاند. برنامههایی برای فارغالتحصیلان دانشگاه و خریداران نظامی نیز گاهی در دسترس است، و در دسترس بودن این مشوقها میتواند بسته به نمایندگی و منطقه متفاوت باشد.
چرا میرای همچنان جزئی و تخصصی است
دلایل متعددی وجود دارد که میرای به موفقیت عام دست نیافته است: زیرساخت سوختگیری هیدروژن محدود حتی در ایالتهای پیشرو مانند کالیفرنیا، دسترسی جغرافیایی محدود، و هزینههای قابل توجه مرتبط با تولید سیستمهای سلول سوختی و ذخیرهسازی هیدروژن پرفشار. راهاندازی ایستگاههای هیدروژن هزینهبر و از نظر لجستیکی پیچیده باقی مانده است و نیازمند کمپرس، ذخیره و سیستمهای ایمنی در محل است. تا زمانی که سرمایهگذاریهای عمومی و خصوصی در سوخترسانی هیدروژنی بهطور قابلتوجهی افزایش نیابد، احتمالاً پذیرش مشتریان اندک خواهد ماند.
تویوتا به نظر میرسد میرای را عمدتاً بهعنوان یک نمایشگر فناوری و محصول پرستیژ نگه داشته است تا یک فروشنده حجمی در بازار انبوه. این استراتژی به تویوتا اجازه میدهد فناوری سلول سوختی را بهبود بخشد، دادههای کارکردی دنیای واقعی جمعآوری کند و از پذیرندگان اولیه پشتیبانی کند در حالی که سیاستگذاران و ذینفعان صنعت زنجیرههای تأمین هیدروژن و شبکههای ایستگاه را توسعه میدهند. میرای هم بهعنوان یک پلتفرم تحقیقاتی و هم بهعنوان خودرویی که میتواند تصمیمات سرمایهگذاری در زیرساخت را با نشان دادن علاقه مشتری در محلهای سوختگیری موجود تحت تأثیر قرار دهد، عمل میکند.
برای خریدارانی که به پیشرانههای جایگزین پیشرفته علاقهمندند، میرای پیشنهاد منحصر بهفردی ارائه میدهد: برد طولانی تأییدشده EPA، سوختگیری سریع قابلمقایسه با بنزین، ویژگیهای داخلی پریمیوم و سابقه مهندسی طولانیمدت تویوتا. این خودرو مزایای عملی برای رانندگانی که سفرهای طولانی مکرر نیاز دارند و به ایستگاههای پرکردن هیدروژن دسترسی قابلاطمینان دارند فراهم میکند. با این حال برای بیشتر خریداران عام، خودروهای الکتریکی باتریمحور با شبکههای شارژ گستردهتر و پشتیبانی نمایندگی وسیعتر همچنان گزینه عملیتر و در دسترستری هستند.
جمعبندی
میرای تویوتا ۲۰۲۶ حرکت دراماتیکی انجام نمیدهد — یک بهروزرسانی رینگها و ادامه تجهیزاتی استاندارد و گسترده آن را برای گروه کوچک خریدارانی که به فناوری هیدروژنی علاقهمندند مرتبط نگه میدارد. اگر به دنبال برد هیدروژنی، پلتفرم پیشرفته FCEV و یک سدان لوکس مجهز هستید، میرای همچنان یکی از معدود گزینههای مصرفی در بازار ایالات متحده است. اما تا زمانی که زیرساخت هیدروژن گسترش نیابد و حمایت بازار افزایش نیابد، نقش آن احتمالاً به یک پیشنهاد تخصصی محدود خواهد ماند: نمایشی از فناوری که مزایای سلول سوختی هیدروژن را برجسته میکند تا رقیبی مستقیم برای BEVهای بازار انبوه یا سدانهای بنزینی. برای برنامهریزهای ناوگان، پذیرندگان زیستمحیطی اولیه و خریداران در مناطق غنی از هیدروژن، میرای نمایشی قابلتأمل و عملی از محل پیشرفت حملونقل بدون انتشار است وقتی که سوختگیری هیدروژن در دسترس باشد.
منبع: autoevolution
نظرات
مهدی
من تو ناوگان کار کردم، برای مسیرهای بینشهری عالیه، اما اگه ایستگاه نداشته باشی، عملاً بیاستفاده میشه
رودایکس
وای، فقط رینگ عوض شده؟ انتظار یه جهش بزرگتر داشتم، اما خب برد ۴۰۰ مایل با هیدروژن جذابه…
ارسال نظر