8 دقیقه
رؤیت نمونه اولیه: بیامو i3 در حال تنظیم نسل بعدی سری ۳ برقی
عکاسان حاضر در شمال سوئد، نمونه اولیهای از بیامو i3 را با استتار سبک در حال انجام آزمایشهای زمستانی ثبت کردهاند که یکی از واضحترین نگاهها به سری ۳ تمامالکتریکی آیندهٔ بیامو را به ما ارائه میدهد. با آغاز تحویل iX3 مبتنی بر پلتفرم Neue Klasse، حالا سدان i3 در مرحلهٔ نهایی آزمایشها قرار دارد — و این خودرو آزمایشی دارای برچسبی برجسته بود که نشان میداد مهندسان روی سیستمهای کمک راننده و راحتی کابین کار میکنند.
چرا سوئد؟ چرا حالا؟
آزمایشهای زمستانی در شرایط هوای سرد بهعنوان استاندارد صنعتی برای پالایش سامانههای ADAS (سیستمهای پیشرفته کمک راننده)، کنترل کشش و مدیریت حرارتی شناخته میشوند. برای خودروهای الکتریکی، مهندسان علاوه بر این عملکرد باتری در دماهای زیر صفر، سیستم گرمایش کابین و تابآوری پیشرانه الکتریکی را نیز ارزیابی میکنند. بنابراین جلسات تست در شمال سوئد برای بیامو بیش از بررسی چسبندگی و پایداری است — این مراحل بهمعنای انجام آخرین تنظیمات و کالیبراسیون پیش از شروع تولید انبوه هستند و به بهینهسازی برد، رفتار سیستمهای کمکی و دوام قطعات در شرایط واقعی منجر میشوند.
تفکیک پلتفرم: Neue Klasse در برابر CLAR
بیامو در مسیر غیرمتعارفی برای نسل بعدی سری ۳ حرکت میکند. بهجای اینکه یک پلتفرم واحد برای نسخههای احتراقی (ICE) و الکتریکی یکسان استفاده شود، این شرکت بین آنها تفکیک قائل شده است: سری ۳ با موتور احتراقی همچنان روی معماری بهروزشدهٔ CLAR (کد G50) باقی میماند، درحالیکه i3 تمامالکتریکی بر پایهٔ معماری Neue Klasse (کد NA0) ساخته میشود. این تمایز فنی توضیح میدهد که چرا وقتی دو خودرو را کنار هم قرار میدهیم، تناسبات بدنه و خطوط بدنهٔ متفاوتی مشاهده میکنیم؛ توزیع وزن، فضای محفظه باتری، طول کاپوت و موقعیت محورها همگی متأثر از همین پلتفرمها هستند.
تفاوتهای قابلتوجهی که حتی تحت استتار هم دیده میشوند:
- کنسول جلو کوتاهتر و کاپوت جمعوجورتر در i3 که بازتاب حذف محفظه بزرگ موتور خطی است
- خط سقف مسطحتر و پنلهای عقب بازطراحیشده در نمونهٔ الکتریکی
- خم معروف هوفمایستر (Hofmeister kink) هنوز پنهان مانده — بهنظر میرسد بیامو بخشی از عناصر بصری را برای مراحل اعلام رسمی نگه داشته است
نشانههای طراحی از نمونهٔ آزمایشی
نمونهٔ اولیه نشاندهندهٔ گرافیک چراغ جلوی اصلاحشده و کاهش پوششهای پیرامون جلوپنجرهٔ شبه-کُرِهای بود. همچنین پوششهای آیرودینامیک روی رینگها — که ظاهراً مختص i3 هستند — نصب شدهاند که نشان میدهد بیامو به دنبال دستیابی به ضریب درگ بسیار پایین برای افزایش برد است. این تغییرات بصری مؤید این نکته است که مدل تولیدی i3 بر کارایی، بهینهسازی ضریب درگ (Cd) و حداکثر بازده انرژی تأکید خواهد داشت تا در بازار رقابتی خودروهای الکتریکی سهم قابلتوجهی کسب کند.
تنظیم سامانههای کمک راننده و راحتی کابین
برچسب بزرگ روی در عقب به ناظران خبر میداد که این خودرو در حال پالایش عملکردهای کمک راننده و راحتی است. در عمل این شامل کنترل کروز تطبیقی، حفظ مسیر، کمک پارک و مجموعهٔ سنسورها و نرمافزارهایی است که قابلیتهای نیمهخودران را پشتیبانی میکنند. رانندگی در زمستان با سطح اصطکاک پایین و شرایط دید محدود، بهترین فرصت را برای کالیبراسیون این سیستمها فراهم میآورد تا واکنشدهی، تشخیص موانع و رفتار در شرایط لغزنده بهصورت پیشبینیپذیر و ایمن انجام شود. همچنین تستهای دمای پایین برای ارزیابی رفتار سنسورهای لیدار، رادار و دوربین در مواجهه با برف، یخ و پرتو خورشید کمزا اهمیت زیادی دارد؛ چرا که دادههای ورودی باید توسط الگوریتمهای فیوژن حسگر بهدرستی تلفیق شوند تا عملکرد ADAS مطلوب بماند.
انتظارات از پیشرانه و شارژ
خودروهای الکتریکی اخیر بیامو سطح انتظارات را بالا بردهاند. نسل ششم eDrive که در iX3 معرفی شد، ترکیبی از معماری 800 ولت، الکترونیک قدرت مبتنی بر سیلیکون کارباید (SiC) و سلولهای استوانهای 46 میلیمتری است که امکان شارژ سریع و عملکرد مقاوم در برابر حرارت را فراهم میکند. نشانههای اولیه حاکی از آن است که i3 این فناوریها را به ارث خواهد برد و بهینهسازیهای بیشتری برای کاهش مصرف انرژی و افزایش بازدهی صورت خواهد گرفت.
آنچه این تکنولوژیها در اعداد دنیای واقعی معنا میدهند:
- پتانسیل اوج شارژ احتمالاً بالای 400 کیلووات خواهد بود که امکان شارژهای سریع را افزایش میدهد
- نرخهای شارژ فوقالعاده که در شرایط ایدهآل میتوانند در حدود 10 دقیقه نزدیک به 200 مایل طبق استاندارد EPA اضافه کنند؛ البته ارقام واقعی وابسته به دما، سطح شارژ باتری و شرایط ایستگاه شارژ است
- بازدهی بهتر نسبت به iX3 بهواسطهٔ آیرودینامیک روانتر و طراحی بدنهٔ بهینه که i3 را در موقعیتی قرار میدهد تا از پروجکشنهای برد EPA پیشین فراتر رود
بهعلاوه، استفاده از ساختار 800 ولت و برقالکترونیک SiC نهتنها زمان شارژ را کاهش میدهد، بلکه مدیریت حرارتی باتری و عملکرد پیوسته در سیکلهای سریع شارژ را بهبود میبخشد؛ این امر برای خودروهای لوکس برقی که انتظار میرود عملکردی همسطح دینامیک رانندگی و راحتی ارائه دهند اهمیت ویژهای دارد. مهندسان همچنین احتمالاً روی الگوریتمهای مدیریت حرارت باتری (Battery Thermal Management) کار میکنند تا در تستهای زمستانی و تابستانی، رفتار حرارتی باتری در بارهای شدید و شارژ سریع کنترل شود.
موضع بازار و انتظارات آینده
بیامو آشکارا به دنبال تعادلی بین پویایی رانندگی، برد و سهولت شارژ سریع است. با اثبات اینکه iX3 میتواند قدرت شارژ بالا را بدون جریمههای حرارتی تحویل دهد، سدان i3 در موقعیتی مناسب قرار دارد تا به رقیبی قدرتمند در سگمنت پریمیوم خودروهای الکتریکی تبدیل شود. علاقهمندان میتوانند منتظر مراحل افشای بیشتر باشند، زمانیکه استتار کمتر شده و بیامو طراحی نهایی و مجموعه ویژگیها را نهایی میکند.
نکات برجسته:
- آزمایشهای زمستانی در مرحلهٔ نهایی با تمرکز بر ADAS و راحتی کابین
- پلتفرم Neue Klasse برای i3 (کد NA0) آن را از نسخهٔ احتراقی سری ۳ (کد G50) متمایز میکند
- فناوری پیشرفتهٔ eDrive با 800 ولت و انتظار شارژ بسیار سریع
برای طرفداران که رقابت در بازار خودروهای الکتریکی را دنبال میکنند، نمونهٔ اولیهٔ i3 در سوئد رویکرد منظم و مرحلهای بیامو را تأیید میکند: سختافزار را در شرایط سخت تقویت کن، سیستمهای کمک راننده را طوری تنظیم کن که پاسخها طبیعی و قابلاطمینان باشند، و یک سدان ارائه بده که هم برد طولانی و هم تجربهٔ رانندگی پویا را اولویت دهد. با نزدیک شدن به چرخهٔ مدل 2027، جزئیات رسمی بیشتری منتشر خواهد شد؛ این موارد احتمالاً شامل مشخصات رسمی باتری، گزینههای قوای محرکه، پیکربندیهای بستههای تجهیزات راننده و اطلاعات قیمتگذاری خواهند بود.
تحلیل بازار: در بازار جهانی خودروهای لوکس برقی، رقابت بر سر فناوریهای شارژ سریع، معماری باتری و تجربهٔ رانندگی است. i3 با بهرهگیری از پلتفرم Neue Klasse و فناوریهای eDrive نسل جدید، میتواند مزیت رقابتی قابلتوجهی در برد واقعی، زمان شارژ و پایداری حرارتی ارائه دهد؛ عواملی که خریداران پریمیوم امروزی برای تصمیمگیری اهمیت زیادی به آنها میدهند. علاوهبراین، تفکیک پلتفرم از مدل احتراقی (CLAR) به بیامو اجازه میدهد تا طراحی داخلی فضای باتری و هندلینگ را مستقل از محدودیتهای موتور احتراقی بهینه کند، که این خود میتواند به تجربهٔ داخلی بازتر، توزیع وزن بهتر و نقاط اتکا فنر/تعلیق مؤثرتر منجر شود.
جنبهٔ مهندسی: ساختار NA0 نوید افزایش یکپارچگی کابین و محافظت بهتر باتری در تصادف را میدهد، درحالیکه معماری CLAR همچنان برای خریدارانی که نسخهٔ احتراقی سری ۳ را انتخاب میکنند مزایای خود را حفظ میکند. برای تیم مهندسی، چالش اصلی ترکیب وزن مناسب، ذکر الزامات ایمنی و حفظ پویایی رانندگی برند خواهد بود؛ به ویژه اینکه خودروهای الکتریکی بهواسطهٔ وزن باتری تمایل به تغییر رفتار آفرود و ورود به قوسها دارند، بنابراین تنظیم تعلیق، تقسیم گشتاور بین محورها (در پیکربندیهای دو موتوره) و مدیریت گشتاور نرمافزاری بخشی از کارهای نهایی است.
نتیجهگیری موقتی: نمونهٔ i3 در سوئد نشان میدهد که بیامو نهتنها بر کاهش مصرف و بهینهسازی آیرودینامیک تمرکز دارد، بلکه بهطور همزمان بر تعامل نرمافزارهای کمکی راننده و سختافزار شارژ سریع نیز سرمایهگذاری میکند تا محصولی منسجم و رقابتی را برای بازار پریمیوم برقی عرضه نماید. انتظار میرود بیامو در مراحل بعدی جزئیات بیشتری از مشخصات فنی، آپشنها و زمانبندی عرضه منتشر سازد و پیشبینی میشود i3 برای مدل سال 2027 عرضهٔ بازار شود.
منبع: autoevolution
ارسال نظر