برابوس 900 سوپربلک — بنتلی کانتیننتال GT اسپید تاریک

برابوس 900 سوپربلک، نسخهٔ تیون‌شدهٔ بنتلی کانتیننتال GT اسپید پلاگین-هایبرید است که با طراحی تماماً مشکی، ارتقاهای فیبرکربن و افزایش خروجی به 900 PS و 1,100 Nm به یک گرند تورر تهاجمی تبدیل شده است.

7 نظرات
برابوس 900 سوپربلک — بنتلی کانتیننتال GT اسپید تاریک

11 دقیقه

برابوس 900 سوپربلک بنتلی کانتیننتال GT اسپید را به نماد عملکردی سایه‌مانند تبدیل می‌کند

برابوس 900 سوپربلک یک ارتقای ساده نیست — این یک بازخوانی کامل از بنتلی کانتیننتال GT اسپید است که معیارهای آداب‌مندان را با چاشنی تهدیدنمایی صحنه‌ای جایگزین کرده است. بر پایهٔ جدیدترین نسخهٔ پلاگین-هایبرید کانتیننتال GT اسپید، برابوس این کوپهٔ لوکس گرند تورر را از سر تا پا در مشکی فرو برده و به‌علاوه یک بازطراحی فنی انجام داده که خروجی ترکیبی پیشرانهٔ پلاگین-هایبرید را به عدد چشمگیر 900 PS و گشتاور 1,100 Nm می‌رساند.

این دیگر همان بنتلی همیشگی نیست: وزن، مواد لوکس و سیلوئت پالوده حفظ شده‌اند، اما هر نشانهٔ بصری و مکانیکی تیزتر شده تا ظاهر تاریک‌تر و پاسخ‌های تندتری ارائه کند. برای علاقه‌مندان به گرند توررهای پرفورمنس بالا، 900 سوپربلک هم یک بیانیه است و هم ویترینی فنی — پروژهٔ تیونینگی که طراحی سفارشی، مهندسی فیبرکربن و ارتقای جدی قدرت را متعادل می‌کند.

چرا «سوپربلک» و چرا هم‌اکنون؟

برابوس مدت‌هاست که با خلق آثار مشکی-روی-مشکی در ذهن مخاطب پیوند خورده است. برچسب «سوپربلک» پیش‌تر در پروژه‌های مسترپیس این شرکت، به‌ویژه روی مدل‌های مشتق از AMG، دیده شده و به‌خوبی با کانتیننتال GT اسپید هم‌خوانی دارد. اما این‌بار پروژه نشان‌دهندهٔ تمایل بیشتر برابوس به بازتعبیر پلتفرم‌های غیرمرسدس با درمان‌های کامل ظاهری و مکانیکی نیز هست.

زمان‌بندی اهمیت دارد: کانتیننتال GT اسپید از معماری موتور W12 به یک پیشرانهٔ V8 توربو دوقلو 4.0 لیتری همراه با سامانهٔ پلاگین-هایبرید در سال 2024 تغییر کرد. این تحول دریچهٔ جدیدی برای تیونرها گشود تا با بهینه‌سازی قطعات توربو، سیستم‌های القایی و بازتنظیم یکپارچگی هیبریدی سطوح جدیدی از عملکرد را استخراج کنند. برابوس این فرصت را غنیمت شمرد تا کوپهٔ پرچم‌دار را هم از نظر بصری تهاجمی‌تر و هم از نظر پرفورمنس بسیار قدرتمندتر از نسخهٔ کارخانه‌ای بسازد.

طراحی: از گرند تورر لوکس تا درندهٔ عقیق‌سان

در یک نگاه، برابوس 900 سوپربلک شبیه سایهٔ متحرک به‌نظر می‌رسد. تمامی قطعات براق خودروی پایه تیره شده‌اند: نوارهای کرومی، قطعات تزئینی، دماغهٔ اگزوز و حتی نشان بالدار بنتلی با امضای دو حرفی سیاه برابوس جایگزین شده است. این تغییر همه‌جانبه است — چیزی برای پچ‌پچ باقی نمانده است.

تغییرات کلیدی ظاهری شامل موارد زیر است:

  • پنل جلو بازطراحی‌شده با ورودی‌های هوا بزرگ‌تر و متمرکز بر عملکرد و اسپویلر جلو یکپارچه از فیبرکربن
  • جزئیات نمایان فیبرکربن در سراسر قسمت پایین جلو و رکاب‌های جانبی
  • رینگ‌های 22 اینچی Brabus Monoblock ZM «نسخهٔ پلاتینیوم» با پرداخت مشکی عمیق
  • دیفیوزر عقب از فیبرکربن و چهار خروجی اگزوز ترکیبی کربن/تیتانیوم در سیستم اگزوز سفارشی برابوس
  • کاهش ارتفاع سیستم تعلیق به میزان 20 میلی‌متر ناشی از بازتنظیم آیرساسپنشِن

برابوس اعلام کرده پنل جلو طوری شکل داده شده که جریان هوا را به سمت سیستم خنک‌کنندهٔ موتور و ترمزهای کربن-سرامیکی بزرگ جلو هدایت کند — ارتقاهایی که با توجه به وزن حدود 2.5 تنی کانتیننتال GT اسپید در فرم پلاگین-هایبرید ضروری به‌نظر می‌رسند. رینگ‌های 22 اینچی مشکی، فورج و CNC شده‌اند تا مقاومت بالا و نصب دقیق را برای جا دادن ترمزهای عظیم و اصلاح قوس چرخ فراهم کنند.

در داخل کابین هم مضمون تاریکی ادامه دارد. برابوس پوشش داخلی را با چرم مشکی عمیق، دوخت‌های الگوی صدفی و سوراخ‌کاری دقیق بازسازی کرده است. کنسول مرکزی و داشبورد دارای پنل‌های نمایان فیبرکربن و آلومینیوم اکسیدانی با تون‌های تیره‌تر شده‌اند، در حالی که رکاب‌های درب دارای نورپردازی فیبرکربن و ساعت بازطراحی‌شدهٔ داشبورد لمسی سفارشی را اضافه می‌کنند. حتی بخش صندوق بار نیز با چرم هماهنگ بازآرایی شده — یادآوری اینکه برابوس به جای اصلاح سطحی، به داخلی کاملاً قابل اختصاص‌سازی نگاه می‌کند.

یکی از علاقه‌مندان هنگام دیدن عکس‌های رسمی گفته بود: «بیشتر شبیه لانهٔ ضدقهرمان است تا یک GT اشرافی» — و آن توصیف چندان دور از حقیقت نیست.

ارتقاهای عملکردی: منشأ عدد «900»

منبع قدرت و مداخلهٔ برابوس

در پس پرده، برابوس تمرکز خود را بر روی بخش احتراق داخلی سامانهٔ پلاگین-هایبرید V8 گذاشته است. کانتیننتال GT اسپید کارخانه‌ای از پیشرانهٔ V8 چهار لیتری توربو دوقلو همراه با یک موتور الکتریکی و باتری لیتیوم-یونی 25.9 کیلووات‌ساعتی استفاده می‌کند، که در مشخصات سال 2026 خروجی حدودیِ 782 PS و گشتاور 1,000 Nm داشته است. مهندسان برابوس هدف‌گذاری کردند تا سهم پیشرانهٔ V8 را به‌صورت چشمگیری افزایش دهند و تعامل آن با بخش الکتریکی را بهینه کنند.

تغییرات مکانیکی اصلی عبارت‌اند از:

  • نصب دو توربوشارژر سفارشی برابوس به‌جای واحدهای کارخانه‌ای
  • هواکش و لوله‌کشی ورودی از فیبرکربن با طراحی جریان‌بخشی شده برای حداکثر حجمی از هوا
  • بازنویسی نقشهٔ ECU برای زمان‌بندی احتراق، استراتژی تزریق و کنترل بوست
  • سیستم اگزوز عملکردی از استیل ضدزنگ با کنترل سوپاپ (حالت‌های صدای متعدد)

این مداخلات سبب می‌شود پیشرانهٔ احتراق داخلی به‌تنهایی 710 PS (معادل تقریباً 700 اسب بخار) تولید کند. هنگامی که با موتور الکتریکی ترکیب می‌شود، سیستم پلاگین-هایبرید اکنون خروجی ترکیبی 900 PS (888 hp) و گشتاور ترکیبی 1,100 Nm (811 lb-ft) ارائه می‌دهد. محور محرکه همچنان چهارچرخ محرک است و نیرو از طریق یک گیربکس دوکلاچهٔ 8 سرعته منتقل می‌شود.

عملکرد در یک نگاه:

  • خروجی ترکیبی: 900 PS (888 hp)
  • گشتاور ترکیبی: 1,100 Nm (811 lb-ft)
  • شتاب 0–100 km/h (0–62 mph): 2.9 ثانیه
  • حداکثر سرعت: 335 km/h (208 mph)

این اعداد شبیه دعوت به مسابقهٔ سوپراسپرت‌ها هستند و در عمل برابوس 900 سوپربلک را به یکی از سریع‌ترین گرند توررهای سنگین بازار تبدیل می‌کنند. خانهٔ تیونینگ همچنین نگاشت سوپاپ اگزوز را طوری تنظیم کرده که از حالت بی‌صدا «Coming Home» تا غرش تمام‌قد الهام‌گرفته از موتورهایت مسابقه‌ای قابل تغییر باشد — به راننده امکان می‌دهد بین رفتار ملایم و نمایشی کامل یکی را انتخاب کند.

چهارچوب و ترمزها

شاسی و سیستم تعلیق

برای مدیریت نیروی جدید، برابوس آیرساسپنشن را بازتنظیم کرده و ترمزهای کربن-سرامیکی عظیم کانتیننتال را حفظ نموده است — ترمزهایی که پیش‌تر جزء بزرگ‌ترین‌های قابل نصب خارج از ابرخودروهایی مانند بوگاتی شیرون بودند. کاهش ارتفاع به میزان 20 میلی‌متر مرکز ثقل را پایین‌تر می‌آورد و پایداری در سرعت‌های بالا را بهبود می‌بخشد، در حالی که رینگ‌ها و تایرهای سفارشی برای بهینه‌سازی ظرفیت بار و سطح تماس در شتاب‌گیری شدید انتخاب شده‌اند.

برابوس همچنین احتمالا کنترل‌های داخلی سامانهٔ کنترل پایداری و نقشه‌های تریم رانندگی را بازنگری کرده تا انتقال گشتاور، توزیع نیرو بین محورها و پاسخ پدال ترمز با افزایش قدرت هماهنگی داشته باشند. این نوع تنظیمات حرکتی برای حفظ اطمینان‌پذیری رانندگی در حالت‌های خیابانی و حداکثر عملکرد در مسیرهای بسته ضروری است.

زمینه: تکامل برابوس و دوران هیبریدی بنتلی

برابوس کار خود را در سال 1977 در بطروپ آلمان به‌عنوان یک تیونر مرسدس-بنز آغاز کرد. این شرکت که توسط بوده بوشمان و کلاوس براکمَن تأسیس شد، نام خود را از ترکیب نام‌های بنیان‌گذاران گرفته و فراتر از یک تیونر ساده رشد کرده است: برابوس نسخه‌های محدود Masterpiece تولید می‌کند و گاهی خودروهایی را با شاسی‌نامهٔ اختصاصی عرضه می‌کند. اگرچه تاریخچهٔ آن عمدتاً حول مرسدس می‌چرخید، اما امروز برابوس تخصص خود را به طیف وسیع‌تری از خودروهای لوکس و پرفورمنس اعمال می‌کند و گاهی از طریق زیرمجموعهٔ Startech برای برندهای دیگر هم کار می‌پذیرد.

تغییر کانتیننتال GT اسپید از W12 به پیشرانهٔ 4.0 لیتری V8 پلاگین-هایبرید در 2024 یک نقطهٔ عطف بود. معماری V8 هایبریدی به تیونرها فضای بیشتری داد تا از طریق افزایش القای اجباری و بازتنظیم، رشدهای چشمگیری استخراج کنند، در حالی که تحویل گشتاور کمکی باتری هنوز همان توان اولیه و چسبندگی گرند تورر را حفظ می‌کند. محصول برابوس، 900 سوپربلک، نمونه‌ای است از اینکه چگونه یک تیونر می‌تواند رویکرد کارخانه‌ای جدید را به یک محصول هِیلو و سفارشی تبدیل کند.

مقایسه: برابوس 900 سوپربلک در برابر رقبا

در مقایسه با کانتیننتال GT اسپید استاندارد، 900 سوپربلک از نظر ظاهری و دینامیکی به‌طور محسوسی تهاجمی‌تر است. در قیاس با مدل‌های قبلی W12 اسپید، برابوس 900 در مسافت مستقیم سریع‌تر است به لطف خروجی ترکیبی فوق‌العاده‌اش، اما وزن اضافی باتری هیبریدی را نیز به‌همراه دارد — مسأله‌ای که برابوس با تنظیم تعلیق و اصلاحات آیرودینامیک مدیریت می‌کند.

رقبا در فضای تیونینگ لوکس شامل خانه‌های بوتیک هستند که بر ارتقای سفارشی برای بنتلی، رولز-رویس و برندهای آلمانی رده‌بالا تمرکز می‌کنند. با این حال، اندک کسانی می‌توانند با ترکیب همگون بصری، جزئیات فیبرکربنی و قدرت خالصِ برابوس رقابت کنند. برای خریدارانی که دنبال زیبایی دراماتیک، شتاب کلاس سوپراسپرت و در عین حال جوهرهٔ یک گرند تورر هستند، 900 سوپربلک گزینه‌ای جذاب به‌شمار می‌آید.

موضع بازار و در دسترس بودن

برابوس معمولاً پروژه‌های Masterpiece را در تعداد محدود عرضه می‌کند و قیمت‌گذاری آن‌ها اغلب بسیار بالاتر از خودروی پایه است، به‌دلیل استفاده از مواد سفارشی، نیروی کار گسترده و سخت‌افزار عملکردی. اگرچه برابوس تعداد تولید جهانی 900 سوپربلک را منتشر نکرده، اما سابقهٔ برند نشان‌دهندهٔ انحصاری بودن است: داخلی‌های سفارشی، کار فیبرکربن و ارتقای پیشرانه همگی از نظر قطعات و هنر دست پرهزینه هستند.

خریداران بالقوه باید انتظار جلسات مشاورهٔ اختصاصی، گزینه‌های شخصی‌سازی (برابوس با وجود تم سوپربلک به‌راحتی رنگ و انتخاب روکش را تطبیق می‌دهد) و زمان تحویل متناسب با ماهیت دست‌ساز پروژه را داشته باشند. ظاهر سیاه-بر-سیاه کوپه برای مشتریانی که به‌دنبال خودرویی بیانیه‌محور با حضور و سرعت هستند، جذاب خواهد بود.

چه چیزهایی پیش از خرید باید در نظر گرفت

  • وزن عملیاتی: سامانهٔ هیبریدی و سخت‌افزار عملکردی خودرو را سنگین‌تر می‌کنند؛ این مسأله مصرف سوخت و ظرافت‌های هندلینگ را تحت تأثیر قرار می‌دهد
  • خدمات و نگهداری: قطعات سفارشی ممکن است نیاز به تعمیرات تخصصی در مراکز مجاز برابوس داشته باشند
  • صدا و آلایندگی: حالت‌های قابل تنظیم اگزوز کمک می‌کنند، اما تیونینگ عملکردی صدای بیشتری ایجاد می‌کند و ممکن است آلایندگی را نسبت به تنظیمات کارخانه افزایش دهد

جمع‌بندی نهایی

برابوس 900 سوپربلک نمونه‌ای زنده از آن است که یک تیونر سطح بالا با یک گرند تورر مدرن هیبریدی چه‌کار می‌تواند بکند. این خودرو جوهرهٔ لوکس کانتیننتال را حفظ می‌کند — چرم مجلل، ظرفیت پیمایش آرام و راحتی طولانی‌مدت — و در عین حال درام را از طریق طراحی تاریک و ارتقای تهاجمی قدرت تشدید می‌کند. برای خریدارانی که به دنبال بنتلی‌ای هستند که از نجابت اشرافی فاصله گرفته و به سمت نمایشی‌تر و عملکردمحورتر رفته باشد، 900 سوپربلک غیرقابل چشم‌پوشی خواهد بود.

چه این پروژه را یک سفارشی‌سازی هنرمندانه بدانید و چه یک تئاتر خودرویی آشکار، کار برابوس روی کانتیننتال GT اسپید نشان می‌دهد که معماری‌های هیبریدی را می‌توان طوری تیون کرد که گرند توررهایی با نیروی بالا و حس‌گرایانه تولید کنند که همچنان روی آزادراه و جادهٔ باز راحت و قابل‌اطمینان به‌نظر می‌رسند.

نکات برجسته:

منبع: autoevolution

ارسال نظر

نظرات

مکس_ای

اگر واقعیه، دلم می‌خواد یه شب ببینمش تو خیابون با اون اگزوز، ولی حدس می‌زنم مصرف و هزینه نگهداری اشک آدم رو درمیاره :)

پاسخ
آرمین

خیلی نمایشی شده، بیش از حد تئاتری؛ قبول دارم قدرت‌محوره، ولی بنتلی یه بخشی از هویتش ظرافته نه فقط جار و جنجال و صدای بلند.

پاسخ
شهرلاین

ترکیب لوکس و خشن جالبه، برای سفر طولانی هم راحت به نظر میاد، اما خدمات پس از فروش و دسترسی به قطعات سفارشی رو باید جدی گرفت.

پاسخ
لابکور

یه‌بار با یه تیونر روی ECU کار کردم، تغییرات خیلی حساسه و اگر به دقت انجام نشه عمر موتور کم میشه. برابوس اما سابقه داره، امیدوارم تست دوام و آلایندگی هم کامل باشه، نه فقط اعداد جذاب.

پاسخ
توربو

واقعا 900 اسب با اون وزن 2.5 تنی تو پیچ ها قابل اعتماد میمونه؟ کنترل و توزیع گشتاور چطوریه، دیتیل بیشتر لازمه.

پاسخ
کوینپی

تم مشکی خیلی خشنه، ولی قیمت و هزینه سرویس احتمالا سرسام آوره.

پاسخ
رودایکس

وای، این بنتلی انگار یه سایه زنده شده... 900 اسب؟ شتاب فراتر از انتظار، ولی میزنه رو مصرف و نگهداری، کنجکاوم تست واقعی رو ببینم!

پاسخ

مطالب مرتبط