8 دقیقه
مانسوری RS6 Avant ایدهٔ «سوپر استیت» را تا حد افراط پیش میبرد
آخرین بار کی یک آئودی RS6 Avant تیون شده توسط مانسوری را دیدید؟ چه عاشق سبک اغراقآمیز این تیونر باشید و چه از آن متنفر، این پروژهٔ خاص توجه را جلب میکند. مانسوری واگن V8 قوی آئودی را برداشته و تقریباً همهٔ جوانب آن را تقویت کرده است: توان خروجی، حضور بصری و شخصیسازی داخلی که تا مرز نمایشهای تئاتری پیش میرود. این نسخه نمونهای از تیونینگ لوکس و نمایش محور است که ترکیبی از مهندسی قدرت بالا و طراحی بصری برجسته را ارائه میدهد.
اعداد اصلی و عملکرد
عنوان اصلی غیرقابل چشمپوشی است: مانسوری ادعا میکند این موتور V8 دو توربو 4.0 لیتری خروجی 1,085 اسب بخار (809 کیلووات / 1,100 PS) و 922 پاوند-فوت (1,250 نیوتنمتر) گشتاور تولید میکند. برای مقایسه، نسخهٔ استاندارد RS6 حدود 621 اسب بخار (463 کیلووات/630 PS) و 627 پاوند-فوت (850 نیوتنمتر) گشتاور دارد و ظرف کمی بیش از سه ثانیه به 100 کیلومتر بر ساعت میرسد. مانسوری هنوز یک ثبت رسمی برای شتاب 0–100 یا حداکثر سرعت این مبدل منتشر نکرده، اما با این اعداد واضح است که در محدودهای قرار میگیرد که حتی با هایپرکارهای اوایل قرن 21 قابل مقایسه است، حداقل از نظر شتاب خط مستقیم و نیروی خالص.
برای رسیدن به چنین خروجی، معمولاً ترکیبی از اصلاحات فنی لازم است: توربوهای بزرگتر یا دوبارهپیکربندیشده، بازنگری در تزریق سوخت و کنترل فشار، سیستم اگزوز کممقاومتِ سفارشی، نقشهٔ ECU بازتنظیمشده و تقویت اجزای داخلی موتور برای تحمل فشارهای بالاتر. همچنین بهمنظور حفظ قابلیت اعتماد در این سطح، مهندسان تیونر معمولاً به ارتقای سیستم خنککننده، استفاده از رادیاتورهای بزرگتر، اینترکولرهای پرظرفیت و سیستمهای روغنکاری تقویتشده نیاز دارند؛ نکاتی که برای درک تواناییها و محدودیتهای یک تیون رکوردشکن اهمیت دارد.
خارجی—کربن بیشتر، پرستیژ بیشتر
از نظر بصری این خودرو کاملاً یک اثر بیانی است. افزودهها عبارتند از:
- پیشانی جلوی تهاجمی با وینگلتها و تیغههای کناری بزرگتر
- کاپوت سفارشی دارای دریچههای تهویه و تغییر در قاب گلگیر جلو
- الحاقات رکاب جانبی و قابهای آینهٔ منحصر به فرد
- بال عقب بزرگتر، اسپویلر روی در صندوق عقب و دیفیوزر بزرگتر با چراغ ترمز مرکزی
- رینگهای فورجشدهٔ ویژه با تایرهای پروفایل پایین، پرداخت براق مشکی با جزئیات فورجد کربن
پایان کار ترکیبی از رنگ مشکی براق با عناصر فراوان فورجد کربن و هایلایتهای فیروزهای (teal) است که به RS6 ظاهری تقریباً شبیه لباسهای سفارشی در شوی مد میدهد تا یک پروژهٔ تیونینگ پنهان و محافظهکار. استفادهٔ گسترده از فورجد کربن نه تنها به جنبهٔ زیبایی کمک میکند، بلکه به کاهش وزن موضعی و افزایش استحکام سازهای قطعات بدنه نیز میانجامد. از نظر آیرودینامیک، بالچهها و دیفیوزرها برای تولید نیروی رو به پایین در سرعتهای بالا بازطراحی شدهاند تا ثبات در خط مستقیم و در پیچها افزایش یابد.
داخلی—فیروزهای همهجا و سقف ستارهای
در بخش داخلی، مانسوری تمامقد در حوزهٔ شخصیسازی ورود کرده است. چرم و تودوزی به رنگ فیروزهای در قسمت صندلیها، کنسول مرکزی، کارتهای درها، فرمان و حتی رشتهٔ کمربندهای ایمنی کشیده شده است. لوگوهای نوردهیشونده روی پشتی صندلی، لبهدوزی سفید و جزئیات کوچک قرمز کنتراست ایجاد میکنند. همچنین یک سقف LED شبیه آسمان پرستاره و نشانهای نورانی مانسوری روی پانلهای درها دیده میشود — ترکیبی از راحتی و صحنهآرایی.
مانند هر پروژهٔ سفارشی سطح بالا، انتخاب مواد، دوختها و نورپردازی نه تنها برای زیبایی، بلکه برای بیان هویت مالک به کار گرفته میشود. برخی مشتریان گلایه میکنند که این سطح از نمایش بیش از حد است؛ دیگران آن را هنری و منحصر به فرد میدانند. در نهایت هدف تیونهای سفارشی مثل مانسوری ایجاد یک اثر منحصر به فرد است که هم قابلیت عملکردی و هم ارزش نمایش را با هم داشته باشد.
از نظر ارگونومی، تغییرات داخلی باید بهگونهای انجام شده باشند که در سفرهای طولانی یا استفادهٔ روزمره، آسایش و عملکرد کنترلها حفظ شود. افزون بر زیباسازی، ممکن است مانسوری صندلیهای اسپرتتر با نگهداری بهتر در پیچها، سطوح نرمتر برای راحتی و سیستمهای صوتی سفارشی با هدف تقویت تجربهٔ رانندگی نصب کرده باشد؛ مواردی که در تیونینگهای لوکس معمولاً دیده میشوند.
چگونه در بازار جای میگیرد
این RS6 Avant برای خریدار عمومی تیونر معمولی هدفگذاری نشده است. مشتریان مانسوری اغلب کلکسیونرها و علاقهمندان پرهزینهاند که به دنبال قطعات تک و آثار سفارشی هستند که انحصار و عملکرد برجسته را افزایش دهد. در حالی که یک RS6 کارخانهای تعادلی بین عملکرد و کاربرد روزمره برقرار میکند، تبدیل مانسوری اولویت را به درام بصری و اعداد قدرتی مهیج داده است.
در بازار تیونینگ لوکس و خودروهای سفارشی، نقش مانسوری شبیه خانهٔ مُد برای خودروها است: تمرکز بر خلق محصولاتی که بهندرت تولید میشوند، با جزئیات سفارشی و قیمتهایی که اغلب چند برابر نسخهٔ استاندارد است. بنابراین مشتریان بالقوه باید بین خواستهٔ خود برای تمایز بصری و نیاز روزمره به قابلیت اعتماد و هزینهٔ نگهداری تصمیم بگیرند.
نکات برجسته:
- خروجی ادعایی 1,085 اسب بخار و 922 پاوند-فوت (1,250 نیوتنمتر)
- پکیج گستردهٔ آیرودینامیک از فورجد کربن
- داخلی سفارشی با تزئینات نورانی و ترکیب رنگ منحصربهفرد
- احتمالاً ارتقای سیستم تعلیق و ترمز به صورت سفارشی (جزئیات توسط مانسوری اعلام نشده)
اگر به دنبال یک واگن عملکردی و کمصدا هستید که در خیابانها بیسر و صدا عمل کند، این خودرو مناسب شما نیست. ولی اگر میخواهید یک استیت شو-استاپر، خودرویی که در بلوارها چشمها را خیره کند و اعدادی نزدیک به هایپرکارها ارائه دهد، مانسوری این وعده را عملی کرده است. در کنار همهٔ جذابیتهای بصری، باید به نکات عملی هم توجه داشت: مصرف سوخت، هزینهٔ نگهداری، امکان گارانتیشدن تغییرات، و میزان پیچیدگی سرویسهای فنی که با ارتقای سطح بالا همراه است.
از منظر عملکردی، انتقال چنین گشتاوری به چرخها نیازمند سیستم انتقال قدرت تقویتشده، گِرِدِ پولیِ انتقال گشتاور، احتمالا دیفرانسیلهای قویتر و هماهنگی با سیستم چهارچرخ محرک آئودی است. بدون اصلاحات مناسب در گیربکس و اجزای انتقال قدرت، احتمال خرابیهای پیدرپی در رانندگی سخت وجود دارد؛ موضوعی که خریداران سفارشی باید پیش از سفارش بدان توجه کنند.
دسترسپذیری و قیمت
مانسوری معمولاً سفارشهای سفارشی و قطعات تک را میسازد؛ برای این خودرو قیمت عمومی منتشر نشده است. خریداران علاقهمند باید مستقیماً با مانسوری تماس بگیرند — پروژههایی از این دست میتوانند بسیار گران باشند و کاملاً براساس درخواست مالک تنظیم شوند. هزینهٔ یک تبدیل کامل شامل کار مهندسی، قطعات فورجد کربن، ارتقای موتور و قوای محرکه، تغییرات داخلی سفارشی و تستهای فنی میتواند بهسرعت به چند صد هزار دلار/یورو اضافه بر قیمت پایهٔ خودرو برسد.
علاوه بر هزینهٔ اولیهٔ ساخت، باید هزینههای نگهداری ویژه، بیمهٔ خاص برای خودروهای تیون شده و احتمال کاهش یا لغو گارانتی کارخانهای را نیز در نظر گرفت. خریداران بالقوه باید از مشاورهٔ دقیق فنی، مستندات تعمیراتی و برنامهٔ سرویسدهی برخوردار باشند تا از دوام و کارایی بلندمدت پروژه مطمئن شوند.
آیا شما رانندگی با چنین خودرویی را دوست دارید؟ برای بسیاری از علاقهمندان، سوال کمتر دربارهٔ کارایی است و بیشتر دربارهٔ شخصیت و بیانی است که خودرو دارد: این RS6 Avant نسخهای پرسر و صدا، لوکس و بدون عذرخواهی از ابر-استیت آئودی است. برای کسانی که میخواهند در جمع متمایز باشند و عملکردی فراتر از استاندارد را طلب کنند، مانسوری بار دیگر نشان داده که چگونه میتوان محصولات کارخانهای را به آثار سفارشی و نمایشمحور تبدیل کرد.
منبع: autoevolution
نظرات
آرمین
زیبا ساخته اما زیادی نمایشیه برام. تو خیابون، یه چیز خاصه ولی هزینهها و مصرف سوخت رو باید دید...
توربوامک
واقعاً ۱۰۰۰+ اسب و قابل اطمینان؟ یا فقط عددیه برا تبلیغ؟ گیربکس و دوام رو که فکر نکردن، یا من اشتباه میکنم؟
رودایکس
وااای، ۱۱۰۰ اسب؟! دیگه RS6 مثل موشک شده، اما این همه فورجد کربن و فیروزه ای؟ خیلی نمایشیه، ولی چشمگیره
ارسال نظر