تحول بازار خودروهای برقی: چرا مدل های ۲۰۲۶ حذف می شوند

گزارشی جامع دربارهٔ توقف‌ها و لغوهای مهم خودروهای الکتریکی برای سال مدل ۲۰۲۶؛ دلایل اقتصادی، تعرفه‌ها، مسائل زیرساخت شارژ و پیامدها برای خریداران و صنعت خودروسازی را بررسی می‌کند.

6 نظرات
تحول بازار خودروهای برقی: چرا مدل های ۲۰۲۶ حذف می شوند

16 دقیقه

EV shake-up: why so many models are disappearing from 2026 lineups

بازار خودروهای الکتریکی (EV) اکنون با یک واقعیت جدید روبرو شده است. پس از سال‌ها رشد و رونمایی‌های پر سر و صدا، سازندگان خودرو به‌صورت کم‌سروصدا در حال اصلاح سبد محصولات خود، توقف موقت خط تولید و کنار گذاشتن پروژه‌های بلندپروازانه‌ای هستند که پیش‌تر برنامه‌ریزی شده بود. دلایل تا حد زیادی آشنا هستند: تقاضای مصرف‌کننده کمتر از انتظار، تغییر سیاست‌ها و تعرفه‌های دولتی، افزایش هزینه‌ها و پرسش‌های پایدار دربارهٔ زیرساخت شارژ عمومی و هزینهٔ کلی مالکیت. نتیجهٔ خالص این تغییرات این است که چندین خودرو برقی که پیش‌تر برای سال مدل ۲۰۲۶ انتظار می‌رفت یا اصلاً وارد بازار آمریکا نمی‌شوند یا به‌طور نامعلوم به تأخیر افتاده‌اند.

این گزارش تصویری از آن عقب‌نشینی است. برخی از این اقدامات توقف‌های استراتژیک مرتبط با تعرفه‌ها و اقتصاد تولید هستند؛ و برخی دیگر لغو کامل محصول به‌خاطر فروش ضعیف یا تغییر اولویت‌ها محسوب می‌شوند. در ادامه، به مهم‌ترین خودروها و پیکاپ‌های برقی که همان‌طور که برنامه‌ریزی شده برای مدل ۲۰۲۶ عرضه نخواهند شد می‌پردازیم، علت را توضیح می‌دهیم و معنی این تغییرات را برای خریداران و بازار کلی خودروهای الکتریکی روشن می‌کنیم.

Quick highlights

  • سازندگان خودرو در واکنش به سرد شدن بازار EV و تغییر تدریجی مشوق‌های دولتی دست به بازنگری می‌زنند.
  • تعرفه‌ها روی مدل‌های ساخت چین و سایر فشارهای هزینه‌ای باعث توقف‌های تولید و لغو پروژه‌ها شده‌اند.
  • برخی پروژه‌های شاخص الکتریکی (از جمله مدل‌های پرقدرت و خودروهای سنگین) تاخیر یا بازتعریف شده‌اند.

Major EVs that won’t make it to 2026 (model-by-model)

Acura ZDX — Acura’s first EV cut after one year

آکورا ZDX قرار بود بیانگر ورود قوی برند لوکس هوندا به دنیای برق‌سازها باشد. با این حال، پس از تنها یک سال مدل، آکورا تولید ZDX را در آمریکای شمالی متوقف می‌کند. این خودرو که روی معماری مشترک با جنرال موتورز ساخته شده بود، برد پایهٔ تقریبی حدود ۳۱۳ مایل و نسخهٔ Type S با حدود ۴۹۹ اسب‌بخار را ارائه می‌داد و از نظر مشخصات روی کاغذ اعداد رقابتی‌ای داشت.

دلیل ماندگاری نیافتن: ZDX تا حد زیادی شبیه یک برادر بازنشان‌خورده به‌نظر می‌رسید — منتقدان به ریشه‌هایش در شورولت بلیزر اشاره کردند — و تجربهٔ رانندگی آن توصیف شده بود که «شایسته ولی الهام‌بخش نیست». فروش از نظر مطلق مناسب بود (آکورا چند هزار دستگاه فروخت)، اما نه به‌اندازه‌ای که سرمایه‌گذاری ادامه‌دار در بازار فشردهٔ لوکس EV را توجیه کند. از منظر طراحی و تجربهٔ کاربری نیز بازار انتظار سطحی از تمایز برند لوکس را دارد که ZDX به‌درستی آن را منتقل نکرد.

Chevrolet BrightDrop Zevo 400 / Zevo 600 — BrightDrop brand shuttered

ون‌های تحویل الکتریکی مخصوص فلیِتِ BrightDrop یکی از ورودی‌های تخصصی بازار EV بودند که برای ناوگان‌های تجاری طراحی شده بودند، نه بازار مصرف‌کننده. با این وجود، شورولت و جنرال موتورز در اکتبر ۲۰۲۵ پس از توقف‌های مکرر تولید و تقاضای ناامیدکننده برند BrightDrop را متوقف کردند.

مسئلهٔ کلیدی: چرخه‌های سفارش فلیِت و تحلیل هزینهٔ کل مالکیت (TCO) کندتر از آنچه جنرال موتورز انتظار داشت حرکت کردند. با هزینه‌های اولیهٔ بالا و زیرساخت محدود برای برخی اپراتورهای ناوگان، BrightDrop نتوانست به سرعت مقیاس‌پذیر شود. علاوه بر این، رقابت قیمت و نیاز به سازگاری با سیستم مدیریت ناوگان از چالش‌های اجرایی بودند.

Dodge Charger SRT Daytona “Banshee” — high-horsepower halo canceled

یکی از مشهورترین قربانی‌ها نسخهٔ هِیلو (halo) پیشنهادی از داج چارجر الکتریکی بود: SRT Daytona «Banshee» با سه موتور و حدود ۹۰۰ اسب‌بخار. بر اساس منابع داخلی، آن مدل سطح بالای عضلانی برقی دیگر در دستور کار قرار ندارد.

این تصمیم بازتاب یک حقیقت سخت است: خریداران خودروهای عضلانی هنوز ارزش صدای خاص، حس و میراث موتورهای بزرگ V-8 را ارج می‌نهند. نسخهٔ استاندارد Daytona الکتریکی با واکنش‌های انتقادی، ارزش بازفروش و علاقهٔ خریداران مواجه شده که عرضهٔ یک مدل هایپر-قدرت را به ریسکی بزرگ تبدیل می‌کند. از منظر بازاریابی هم، حفظ اصالت برند و پیام احساسی برای مخاطبان سنتی چالشی بزرگ است.

Ford F-150 Lightning — full EV production paused in favor of EREV

در یک تغییر استراتژیک مهم، فورد اعلام کرد تولید کامل F-150 Lightning کاملاً برقی متوقف می‌شود و در عوض نسخهٔ الکتریکی با برد افزوده (EREV) با ژنراتور بنزینی داخلی در سال ۲۰۲۷ معرفی خواهد شد. نام Lightning حفظ خواهد شد، اما پیکاپ جدید ترکیبی از پیشرانهٔ الکتریکی و یک ژنراتور بنزینی درون‌سوار است تا برد را افزایش دهد — فورد اعداد ترکیبی تا ۷۰۰ مایل را مطرح کرده است.

چرا این تغییر رخ داد؟ اضطراب برد و شکاف‌های شارژ همچنان موانع اصلی برای خریداران پیکاپ هستند، و بسیاری از مشتریان ناوگان و مناطق روستایی برد طولانی بدون توقف‌های بلند برای شارژ را ترجیح می‌دهند. پیکربندی EREV تلاش می‌کند قابلیت رانندگی الکتریکی را با برد پشتیبانی‌شده توسط احتراق ترکیب کند — مصالحه‌ای که نشان‌دهندهٔ ترجیحات فعلی خریداران در بخش‌های کلیدی است. از دید مهندسی، EREV کاهش نیاز به زیرساخت شارژ فوری را برای استفادهٔ عملیاتی ناوگان فراهم می‌کند.

Genesis Electrified G80 — a beautifully made but niche EV

Genesis Electrified G80 به‌خاطر کیفیت ساخت و پالایش تحسین شد؛ رفتار رانندگی آن گاهی شبیه یک جایگزین ساختاریافته برای EVهای لوکس مرسوم توصیف می‌شد. اما فروش محدود ماند: یک سدان الکتریکی لوکس میان‌سایز از یک برند غیرآلمانی و غیرژاپنی لوکس در جذب مخاطب گسترده دشواری داشت.

نکات برجسته: حدود ۲۸۲ مایل برد، ۳۸۵ اسب‌بخار، کابین شیک و کیفیت سواری ممتاز. با این حال، بازاریابی ضعیف، عرضهٔ انتخابی و رقابت شدید در بخش EVهای لوکس، جنسیس را واداشت تا e-G80 را از سبد آمریکایی حذف کند. از منظر اقتصادی نیز حاشیهٔ سود در مدل‌های با تولید کم اغلب ناکافی است.

Maserati MC20 Folgore — Maserati shelves electric supercar project

مازراتی پروژهٔ MC20 Folgore را، نسخهٔ برقی سوپراسپرت میان‌موتورهٔ خود، لغو کرد. فیس‌لیفت MC20 به‌عنوان MCPura اوایل سال معرفی شد و به‌نظر می‌رسد مازراتی فعلاً تصمیم گرفته نسخهٔ باتری‌محور سوپراسپرت را دنبال نکند.

الکتریکی‌سازی سوپراسپرت‌ها رویکردی منحصربه‌فرد دشوار دارد: افزودن وزن باتری به دینامیک هندلینگ و بسته‌بندی آسیب می‌زند، و خریداران هایپرکارها هنوز هم در انتخاب خود به درام و صدای پیشرانهٔ احتراقی تمایل دارند. عقب‌نشینی مازراتی احتمالاً تاکتیکی است — حفظ کاراکتر برند تا زمانی که فناوری باتری و پیشرانه بهتر با هویت رانندگی آنها همخوانی پیدا کند.

Mercedes-Benz EQB — small luxury electric SUV exits North America

EQB بی‌سروصدا پس از سال مدل ۲۰۲۵ از نمایشگاه‌های آمریکای شمالی حذف شد. این خودرو در جایگاه یک مرسدس الکتریکی سطح ورودی با برد تقریبی ۲۵۰ مایل قرار داشت، اما در میان تغییرات گسترده‌تر استراتژی الکتریکی مرسدس توجه زیادی جلب نکرد.

استراتژی مرسدس در بازار آمریکا در زمینهٔ EVها ناپیوسته بوده و کاهش مدل‌های کم‌حجم مانند EQB به تمرکز منابع روی خودروهای پرپروفایل و سودآورتر کمک می‌کند. همچنین هزینهٔ تطبیق با استانداردهای محلی و مقررات گازهای گلخانه‌ای در تصمیمات نقش داشته است.

Mercedes EQE and EQS (sedans and SUVs) — U.S. sales paused

به‌طور قابل‌توجهی‌تر، مرسدس عرضه و سفارشات مدل‌های EQE و EQS سدان و نسخه‌های SUV آنها را در آمریکا متوقف کرد. این خودروها در بازارهای دیگر به فروش ادامه می‌دهند، اما برای مشتریان آمریکایی کتاب سفارش به‌صورت موقت بسته شده است.

جهت طراحی (برخی خریداران از فرم «کپسولی» بدنه ناراضی‌اند)، فناوری پیچیدهٔ داخل خودرو (Hyperscreen و مشکلات نرم‌افزاری)، و فشارهای هزینه‌ای توسعهٔ EVهای پریمیوم همگی در این توقف نقش داشتند. علاوه بر این، یکپارچه‌سازی سیستم‌های نرم‌افزاری و تجربهٔ کاربری دیجیتال برای توجیه قیمت‌های بالاتر نیازمند سرمایه‌گذاری مداوم است.

Nissan Ariya — production paused for 2026

Ariya کراس‌اوور خوش‌نمای نیسان با برد تبلیغ‌شده نزدیک به ۲۸۹ مایل، برای سال ۲۰۲۶ در ایالات متحده متوقف خواهد شد. آریا در ژاپن تولید می‌شد و مشمول تعرفه‌هایی شد که رقابت قیمتی آن را کاهش داد.

نیسان می‌گوید که لیف ۲۰۲۶ — با برد بیش از ۳۰۰ مایل و قیمت بسیار پایین‌تر — تمرکز اصلی شرکت خواهد بود که این مسأله نشان‌دهندهٔ تغییر به‌سوی EVهای حجمی و مبتنی بر ارزش است. این تصمیم نشان می‌دهد که خودروسازان در شرایط فعلی ترجیح می‌دهند روی محصولات با هزینهٔ مالکیت کمتر و تقاضای گسترده‌تر سرمایه‌گذاری کنند.

Polestar 2 — an indefinite break from the U.S. market

سدان کامپکت برقی پولستار تولید چین و مدتی به‌عنوان جایگزین پریمیوم برای تسلا مدل ۳ تبلیغ می‌شد، اما به‌خاطر فشار تعرفه‌ها از ابزارهای خرید جدید پولستار در آمریکا حذف شد. Polestar 2 هنوز در برخی صفحات حضور دارد، اما فروش نو در آمریکا تنها به‌صورت محدود متوقف شده و تمرکز بیشتر روی بازار دست‌دوم است.

با وجود بازنگری ۲۰۲۴ که برد و سرعت شارژ را بهبود داد، اقتصاد مدل‌های ساخت چین به‌همراه تقاضای ضعیف‌تر موجب توقف نامحدود عرضه شد. این وضعیت نمونه‌ای از چالش‌های زنجیرهٔ تأمین و مقررات تجاری بین‌المللی برای برندهای نوظهور است.

Porsche flagship SUV (K1) — delayed and reprioritized

پروژهٔ بزرگ SUV برقی پورشه با نام رمز K1 که به‌عنوان یک پرچم‌دار هفت نفره بر پایهٔ معماری ۹۰۰ ولتی برای شارژ فوق‌سریع تصور شده بود، به تأخیر افتاده است. پورشه ابتدا نسخه‌های بنزینی و پلاگین‌-هِبرید را معرفی خواهد کرد و نسخهٔ تماماً برقی را به تعویق می‌اندازد.

طراحی یک پورشهٔ هفت‌نفرهٔ برقی که ویژگی‌های رانندگی برند را حفظ کند کار بسیار دشواری است؛ فشارهای مربوط به هزینه و زمان‌بندی نیاز به بازنگری در اولویت‌ها را ضروری کرده‌اند. از منظر فناوری، اجرای معماری ۹۰۰ ولت در یک پلتفرم بزرگ هزینه‌های قابل‌توجه مهندسی و خنک‌کننده را ضروری می‌سازد.

Ram electric pickup — fully electric Ram shelved

استلانتیس تأیید کرده که دیگر توسعهٔ فعال پیکاپ تماماً برقی رم را که سال‌ها قبل اعلام شده بود دنبال نمی‌کند. این پیکاپ برقی بارها به تأخیر افتاد و اکنون کنار گذاشته شده است؛ نام Ram 1500 REV (که ابتدا برای نسخهٔ EV در نظر گرفته شده بود) به یک پیکاپ پلاگین‌-هایبرید تخصیص یافته است.

بخش پیکاپ‌ها به‌ویژه چالش‌برانگیز است زیرا خریداران حمل بار، توان بکسل، دوام و برد را مطالبه می‌کنند — همهٔ این‌ها موانع مهندسی و هزینه‌ای قابل‌توجهی ایجاد می‌کنند. از طرفی بازار پیکاپ‌های هیبرید و EREV ممکن است در کوتاه‌مدت نیازهای کاربران را بهتر پوشش دهد.

Volkswagen ID.7 — U.S. launch canceled

سدان الکتریکی فولکس‌واگن ID.7 برنامه‌ریزی شده برای بازار آمریکا دیگر وارد نخواهد شد. VW از «فضای چالش‌برانگیز فعلی بازار EV» به‌عنوان دلیل نام برد، اگرچه ID.7 در اروپا و چین همچنان عرضه می‌شود.

فولکس‌واگن همچنان عرضهٔ جهانی EVهایش را بازنگری می‌کند تا روی بازارها و مدل‌های سودآورتر تمرکز نماید. این نوع رصد و تعدیل نشان‌دهندهٔ رویکرد واقع‌گرایانه‌تری در مدیریت پرتفوی محصولات الکتریکی است.

Volkswagen ID. Buzz — production paused for 2026

ون دوست‌داشتنی ID. Buzz برای سال مدل ۲۰۲۶ در ایالات متحده تولید نخواهد شد؛ فولکس‌واگن قصد دارد موجودی باقیماندهٔ ۲۰۲۵ را به‌عنوان مدل‌های ۲۰۲۶ بفروشد و تولید را در ۲۰۲۷ از سر گیرد. این وقفه بیشتر یک توقف تولید و تخصیص است تا لغوی دائمی — اما چشم‌انداز کوتاه‌مدت نامشخص است.

What’s driving these cancellations and pauses?

چند موضوع تکرارشونده وجود دارد که توضیح می‌دهد چرا سازندگان خودرو عقب‌نشینی می‌کنند:

  • Normalization of demand / Demand normalization: پذیرش اولیهٔ EVها توسط مصرف‌کنندگان اولیه، مشوق‌های سخاوتمندانه و اشتیاق عمومی هدایت شده بود. آن موج اولیه اکنون کند شده و تقاضا به سمت نرمالیزه شدن حرکت کرده است.
  • Tariffs and build location / تعرفه‌ها و محل تولید: خودروهایی که در چین ساخته می‌شوند یا مشمول رژیم‌های تعرفه‌ای جدید هستند با فشار قیمتی مواجه شده‌اند. این موضوع مستقیماً بر پولستار، نیسان آریا و دیگر وارداتی‌ها تأثیر گذاشته است.
  • Charging infrastructure and range expectations / زیرساخت شارژ و انتظارات برد: بسیاری از خریداران اصلی هنوز در مورد دسترسی به شارژ و قابلیت استفادهٔ در مسافت‌های طولانی با احتیاط رفتار می‌کنند، به‌ویژه برای پیکاپ‌ها و مشتریان ناوگان.
  • Profitability pressures / فشارهای سودآوری: حاشیهٔ سود در برخی مدل‌های کم‌حجم الکتریکی اندک است، بنابراین خودروسازان اولویت را به برنامه‌های پرحجم یا پرحاشیه می‌دهند.
  • Market fit and buyer psychology / تناسب بازار و روان‌شناسی خریدار: برخی بخش‌ها — مانند خودروهای عضلانی و برخی ریزنیچ‌های لوکس — هنوز فناوری احتراق داخلی را به‌خاطر میراث، صدا و جذبهٔ احساسی ترجیح می‌دهند.

What this means for buyers and the industry

برای مصرف‌کنندگان: پیامد فوری کاهش گزینه‌های EV نو در برخی بخش‌ها و افزایش تفاوت منطقه‌ای است. خریدارانی که منتظر مدل‌های خاصی بودند ممکن است نیاز داشته باشند به جای انتظار، گزینه‌های جایگزین را در نظر بگیرند: هیبریدهای پلاگین، EREVها (مانند رویکرد جدید Lightning فورد) یا مدل‌های دارای موتور احتراق داخلی. برای اپراتورهای ناوگان و کسب‌وکارها، تولیدکنندگان گزینه‌های هیبریدی یا با برد افزودهٔ بنزینی بیشتری ارائه می‌دهند که برد کلی و زمان کارکرد را اولویت‌بندی می‌کنند.

برای سازندگان خودرو: این لغوها نوعی تمرین هم‌راستا شدن است. شرکت‌ها سرمایه را به پلتفرم‌های امیدوارکننده‌تر تخصیص می‌دهند، ریسک موجودی را کنترل می‌کنند و روی EVهایی تمرکز می‌کنند که بتوانند حاشیهٔ قابل‌قبول و علاقهٔ خریدار را فراهم سازند. در برخی موارد، «توقف موقت» به این معنا است که محصول ممکن است پس از تغییر تعرفه‌ها یا بهبود تقاضا بازگردد.

Short-term outlook and what to watch in 2026–2027

در ۱۲–۲۴ ماه آینده انتظار روندهای زیر را داشته باشید:

  • افزایش راه‌حل‌های EREV و هیبرید در بخش‌هایی که BEVهای خالص با چالش مواجه‌اند (به‌ویژه پیکاپ‌ها و خودروهای ناوگان).
  • نقش پررنگ‌تر خودروسازان بزرگ در تجمیع سرمایه‌گذاری‌های EV بر پلتفرم‌های کمتر اما مقیاس‌پذیرتر.
  • بازگشت احتمالی برخی مدل‌های متوقف‌شده در صورت کاهش هزینهٔ باتری، کاهش تعرفه‌ها یا بهبود زیرساخت شارژ.
  • تاکید بیشتر بر نرم‌افزار، سرعت شارژ (معماری‌های ۸۰۰–۹۰۰ ولت) و خدمات یکپارچهٔ مشتری برای توجیه قیمت‌های پریمیوم.

Bottom line

موج پروژه‌های لغو شده و متوقف‌شدهٔ EV برای سال مدل ۲۰۲۶ مرحلهٔ اصلاحی است، نه بازگشت از الکتریکی‌شدن. خودروسازان در حال بازتنظیم برنامه‌های محصولی خود مطابق با رفتار خریدار، محیط‌های مقرراتی و واقعیت‌های حاشیهٔ سود هستند. برای خریداران، پیام روشن است: خودروی الکتریکی یا هیبریدی‌ای را انتخاب کنید که بهترین تطابق را با نیازهای دنیای واقعی شما داشته باشد — برد، دسترسی به شارژ و هزینه کل مالکیت — به‌جای انتظار نامحدود برای مدلی خاص که ممکن است هرگز وارد نشود.

به عبارت دیگر: انقلاب EV هنوز به پایان نرسیده است، اما عرضه در عمل کندتر و واقع‌گرایانه‌تر از آن چیزی خواهد بود که هیجان چند سال پیش نوید می‌داد.

"سازندگان خودرو از مرحلهٔ آزمایش به اقتصاد سخت می‌رسند — و این به معنای مدل‌های برقی نیچ کمتر فعلاً است."

Quick reference: 15 EVs and projects not making 2026 as planned

  • Acura ZDX — discontinued in North America
  • Chevrolet BrightDrop Zevo 400 / 600 — BrightDrop brand ended
  • Dodge Charger SRT Daytona Banshee — halo model canceled
  • Ford F-150 Lightning (full BEV) — paused; EREV planned for 2027
  • Genesis Electrified G80 — removed from U.S. lineup
  • Maserati MC20 Folgore — electric supercar canceled
  • Mercedes-Benz EQB — U.S. sales ended
  • Mercedes EQE / EQS (sedans & SUVs) — U.S. production paused
  • Nissan Ariya — paused for 2026 (under review for 2027)
  • Polestar 2 — indefinite break from U.S. new-sales market
  • Porsche flagship K1 SUV — delayed and reprioritized
  • Ram electric pickup — fully electric truck shelved
  • Volkswagen ID.7 — U.S. launch canceled
  • Volkswagen ID. Buzz — production paused for 2026

چه در حال خرید یک EV نو باشید، چه استراتژی سازندگان را دنبال کنید یا روایت کلی الکتریکی‌شدن را دنبال کنید، سال ۲۰۲۶ سالی برای بازگروهی خواهد بود. برندگان آن دسته از مدل‌ها و برندهایی خواهند بود که محصول، قیمت و اکوسیستم شارژ را با نیازهای واقعی خریداران هم‌راستا کنند.

منبع: motor1

ارسال نظر

نظرات

نیما

خیلی از این تصمیم‌ها بازاریه نه صرفا فنی، یه ذره سطحی توضیح داده شده تو متن، ولی تیتر گیراست.

پاسخ
سیتی‌لاین

بازار داره منطقی میشه، گزینه‌های کاربردی‌تر می‌مونن، تاحدی درست و معقوله اما کاربرای وفادار ناراحتن.

پاسخ
بیوانیکس

تو شرکت خودمون هم وقتی تقاضا افتاد، پروژه‌های «بازی در طولانی‌مدت» آروم کنار گذاشته شدن، تجربهٔ خاکی

پاسخ
توربوام

واقعا همه این لغوها جدی‌ان؟ تعرفه ها و سیاستا خیلی نقش داشتن، اگه اینجوری پیش بره انتخاب کم میشه...

پاسخ
کوین‌پایلوت

منطقیشه، حاشیه سود کم رو کسی تحمل نمیکنه، ولی خب حیفه مدلای جذاب کنار برن.

پاسخ
رودایکس

وای، انتظار نداشتم آکورا و فورد اینقدر سریع عقب بکشن! بازار داره عوض میشه، عجیب اما منطقی...

پاسخ

مطالب مرتبط