8 دقیقه
نسخه رندر شده M5 Touring یک برداشت جایگزین از فیسلیفت بیامو ارائه میدهد
یک تفسیر تازه و CGI از بیامو M5 Touring مدل 2027 بهصورت آنلاین منتشر شده که عمداً بسیاری از شاخصههای طراحی «Neue Klasse» را که در سایر مدلهای اخیر بیامو دیدهایم کنار میگذارد. این تصویر که توسط کاربر اینستاگرام @kelsonik بعد از آغاز سال جدید منتشر شد، یک M5 Touring ورزشیتر و سنتیتر را مجسم میکند — خودرویی که احتمالاً برای خالصگرایانی که از جلوپنجرههای جنجالبرانگیز و SUVهای بیشازحد طراحیشده خسته شدهاند، جذاب خواهد بود.
این رندر نه تنها یک بازطراحی ظاهری است، بلکه بازتابی از خواستههای بخشی از جامعه طرفداران بیامو است که خواهان تعادل میان میراث طراحی کلاسیک و نیازهای مدرن عملکردی هستند. در ادامه به جزئیات طراحی، نکات فنی محتمل و مقایسه با تصاویر جاسوسی و شواهد فعلی میپردازیم تا دیدی جامعتر نسبت به یک نسخه احتمالی از M5 Touring به دست آید.
نشانههای طراحی: حال و هوای کلاسیک M با لمسههای مدرن
این رندر از المانهایی که در مدلهای بزرگتر بیامو مشاهده شده استفاده میکند و در عین حال وضعیت پایینتر و تهاجمیتری حفظ میکند. جزئیات برجسته طراحی شامل موارد زیر است:
- تعبیر جلوپنجره شبیه به «شِرک-نُز» (shark-nose) از شبکه کلیهای با لوگوی متمایز M روی کلیه سمت چپ.
- چراغهای باریک با دیارالهای (DRL) یکپارچه که پایینتر و نزدیکتر به جلوپنجره قرار گرفتهاند نسبت به نمونههای اخیر Neue Klasse.
- هواکشهای کناری بزرگ در سپر و یک ورودی هوای مرکزی که عملکردی باقی مانده و صرفاً تزئینی نیست.
- کاپوت کشیدهتر، شکلدهی دوباره گلگیرهای جلو، رینگهای بزرگتر و ارتفاع سواری کمی پایینتر برای ظاهر چسبیدهتر به زمین.
این ترکیب طراحی تلاش دارد تا تناسبات کلاسیک بیامو را با تهاجم معاصر M5 تلفیق کند؛ حالتی که برای بسیاری از هواداران هماهنگتر و قابلقبولتر از نسل فعلی بهنظر میرسد. انتخابهایی مثل حفظ هواکشهای عملکردی و پروفایل پهنتر بدنه نشاندهنده تمرکز روی حفظ قابلیتهای آیرودینامیک و خنککنندگی هستند، نه صرفاً نمایش بصری.
در قسمت عقب، این CGI تمام جزئیات را فاش نکرده اما نشانهها حکایت از پیروی چراغهای عقب از زبان طراحی X6/XM دارند تا اشکال پیشرو و آیندهگرا که در برخی تصاویر جاسوسی دیده شدهاند. چنین انتخابی میتواند به حفظ زبان طراحی خانوادگی بیامو کمک کند در حالی که از شدت بخشیدن به عناصر بصری جنجالی خودداری میکند.
طراح رندر ظاهراً کوشیده تعادل میان المانهای آشنا و المانهای نو را برقرار کند: تناسب کشیده بدنه و مشخصههای M همچون رکابهای پهن و دیفیوزر قوی عقب، ضمن اینکه از اغراقهای بصری که گاهی موجب اختلال در خوانایی فرم خودرو میشود، دوری شده است. این رویکرد میتواند برای مشتریانی که به دنبال استیشن پرفورمنس با هویت بصری مشخص هستند، جذاب باشد.
اشاره فنی قابل توجه: نبود پورت شارژ
یکی از جزئیات کوچک اما گویای تصویر، نبود پورت شارژ روی گلگیر جلو سمت چپ است. اگر این نکته را حرفبهحرف بپذیریم، نشان میدهد که این تصور از M5 Touring احتمالاً یک پیشرانه پلاگین-هیبرید (PHEV) ندارد. برای رانندگانی که به دنبال پیکربندیهای سبکتر با تمرکز بر پیشرانه احتراق داخلی یا هِلد-هایبرید ملایم (mild-hybrid) هستند، چنین خبری خوشایند خواهد بود چون باتریهای حجیم و معماریهای برقیشده معمولاً وزن خودرو و در برخی موارد هندلینگ را تحت تأثیر قرار میدهند.
با این حال باید احتیاط کرد: تصاویر رندر همیشه بازتاب کامل برنامه تولیدی یک شرکت نیستند و ساختار نهایی تولید ممکن است بسته به مقررات آلایندگی، استراتژی تولید و هزینهها تغییر کند. حتی در صورت تصمیم به حفظ پیکربندی غیرپلاگین، ممکن است از راهکارهای هیبریدی سبک برای کمک به شتاب اولیه و مصرف سوخت استفاده شود؛ راهکارهایی که تأثیر کمتری بر وزن کلی دارند.
تصویر کلی عملکرد و انتظارات دنیای واقعی
گرچه این یک رندر مفهومی است و پیشنمایش رسمی کارخانهای نیست، اما مرور خروجیهای دنیای واقعی M5 Touring کنونی مفید است: M5 فعلی توانی معادل 717 اسببخار (535 کیلووات/727 PS) و گشتاوری برابر 738 lb-ft (1,000 نیوتنمتر) تولید میکند، به سرعت نهایی 190 مایل بر ساعت (306 کیلومتر بر ساعت) میرسد و شتاب صفر تا 60 مایل در ساعت را در حدود 3.5 ثانیه ثبت میکند — تقریباً 0.1 ثانیه کندتر از سدان M5 بهخاطر وزن و نحوه بستهبندی استیشن.
اگر بیامو تصمیم بگیرد نسخه فیسلیفت M5 Touring را بدون پیکربندی پلاگین-هیبرید عرضه کند، میتواند با کاهش جرم باتریها و سادهتر شدن کالیبراسیون سیستم انتقال نیرو، به بهبود دینامیک رانندگی کمک کند. این به معنی پاسخ پدال گاز تیزتر، تقسیم وزن مناسبتر و شاید حتی حفظ حس مکانیکیتر در فرمان و تعلیق خواهد بود — همه مواردی که برای طرفداران رانندگی خالص از اهمیت بالایی برخوردار است.
البته فشارهای مقرراتی در حوزه انتشار گازهای گلخانهای و هدفگذاریهای سازندگان برای الکتریفیکاسیون تدریجی ناگزیر است؛ بنابراین ترکیبهایی از قوای محرکه که مصرف سوخت را کاهش میدهند ولی تأثیر منفی کمتری روی وزن و رفتار دینامیکی دارند (مانند هیبریدهای نرم یا سیستمهای 48 ولتی) نیز محتمل هستند. در عمل، تصمیم نهایی بیامو میان اهداف عملکردی، مقررات زیستمحیطی و ترجیحات بازار تنظیم خواهد شد.
مقایسه این رندر با نشتها و پروتوتایپها
عکسهای جاسوسی از مدلهای فیسلیفتشده M5 — هم سدان و هم تورینگ — تأثیرات مشخصی از زبان طراحی Neue Klasse را نشان دادهاند، از جمله جلوپنجرههای بزرگتر و الگوهای نوری بازطراحیشده. رندر Kelsonik تا حدی آرزومندانه و تا حدی بازتفسیر سبکشناختی است: برخی عناصر بحثبرانگیز Neue Klasse را نرمتر کرده و در عین حال از سرنخهای خوشسلیقهای که در X7 و دیگر SUVهای بیامو دیده میشود بهره برده است.
نقاط برجسته این رندر در مقایسه با نشتها عبارتند از:
- نمای جلوی پاکتر و یکپارچهتر نسبت به برخی پیشنمایشهای اخیر که ممکن است توجه عمومی را به جلوپنجرههای بزرگ جلب کرده باشد.
- استنس ورزشیتر و تناسبات یادآور میراث M Touring که تاریخچهای از عملکرد و توانایی حمل بار با طعم اسپرت را نشان میدهد.
- حتمالاً پیکربندی بدون PHEV که میتواند وزن و پیچیدگی را کاهش دهد و برای مشتریانی که اولویتشان رانندگی و دینامیک است جذاب باشد.
در عین حال باید توجه داشت که تصاویر جاسوسی و نمونههای اولیه معمولاً پوششها و استتارهایی دارند که بهدستکمرسانی زوایای طراحی نهایی کمک میکنند؛ بنابراین مقایسه رندرهای خیالی با نمونههای واقعی همیشه با عدم قطعیت همراه است. با این وجود، رندرهایی از این دست اغلب معیار خوبی برای سنجش خواستههای بازار و واکنش جامعه طرفداران فراهم میکنند — بازخوردی که ممکن است روی تصمیمات تولید یا ارائه گزینههای سفارشی تأثیر بگذارد.
خلاصه نهایی و اهمیت این رندرها
چنین رندرهایی اهمیت دارند زیرا بازتابدهنده خواستههای طرفداران هستند: یک استیشن عملکردی که به میراث اسپرت بیامو احترام میگذارد در حالی که ظاهری معاصر دارد. این نوع بازتفسیرها مباحث مربوط به جهتگیری طراحی، گزینههای پیشرانه و «خلوص» رانندگی را زنده نگه میدارد — موضوعاتی که برای بخش قابلتوجهی از خریداران و هواداران برند حکم اول را دارند.
آیا مدل تولیدی M5 Touring بیامو هر یک از این عناصر را خواهد پذیرفت یا به سمت زبان طراحی Neue Klasse و الکتریفیکاسیون بیشتر خواهد رفت، هنوز روشن نیست؛ اما همین بحثها به سازنده کمک میکند ترجیحات بازار را بهتر بسنجد. در نهایت، انتخاب میان نسخه رندر شدهای که در این مقاله بررسی شد، مدل فعلی خروجی یا جهتگیری نشتشده Neue Klasse بستگی به اولویت خریدار دارد: آیا به دنبال وزن کمتر و حس سنتی رانندگی هستید یا به قابلیتهای برقمحور و ویژگیهای مدرن رضایت میدهید؟
این مباحث نشان میدهد که آینده M5 Touring در تقاطع طراحی، عملکرد و مقررات قرار دارد و هر تصمیم تولیدی باید میان این سه عامل تعادل برقرار کند. از شما دعوت میکنیم دیدگاه خود را درباره ترجیح بین این نسخه رندر شده و مسیر طراحی Neue Klasse به اشتراک بگذارید؛ جامعه علاقهمند به سرنوشت M5 Touring است و ورودی کاربران میتواند بخشی از گفتمان پیرامون این خودروی مهم باشد.
منبع: autoevolution
نظرات
پمپزون
من اهل استیشنم، این شکلِ M5 Touring یعنی روزای خوش برمیگرده، اگه بدون PHEV باشه میخرم؛ البته قیمت هم مهمه، اگه گرون بشه شاید نه
بیونیکس
ترکیب کلاسیک و مدرن جذابه، به شرطی که وزن و سیستمهای برقی کنترل بشن. رندر الهامبخش اما بعید بدون واکنش BMW بمونه.
دانیال
حس میکنم Kelsonik داره همون چیزی رو نشون میده که طرفدارا میخوان اما واقعیت معمولا خشنتره، جزئیات عقب رو خیلی پنهان کرده هنوز زوده قضاوت کنیم
رودایکس
اینکه پورت شارژ نیست یعنی واقعا PHEV حذف شده؟ یا رندر ساده ازش جا افتاده؟ با قوانین اروپا بعید نیست ولی شک دارم...
توربو
واقعا اگه این طراحی شده باشه، دل من آب شد! یه M5 با نسبتهای کلاسیک و جلوپنجره شیک، فقط کاش موتور هم همینقدر خالص بمونه... امیدوارم PHEV نباشه
ارسال نظر