10 دقیقه
یک هایپرکار جدید برای رانندگانی که از حواس‌پرتی امتناع میکنند
کاپریکورن 01 زاگاتو در زمانی که الکتریکی‌سازی، سیستم‌های خودران و رابط‌های دیجیتال حاکمند، به‌عنوان یک حرکتی آگاهانه و اعتراضی وارد صحنه میشود. این هایپرکار موتوروسط و محرک عقب، حاصل همکاری میان گروه آلمانی Capricorn و خانهٔ طراحی با تاریخچهٔ میلان، زاگاتو، است. تمرکز اصلی آن کمتر بر نمایش فناوری و بیشتر بر لذت حسی و لمسی رانندگی است؛ تجربه‌ای که توجه راننده را در محور اصلی خود نگه می‌دارد.
ویژگی برجستهٔ 01 زاگاتو این است که مهندسی آن آشکار و بی‌پرده است: پیشرانهٔ V8 سوپرشارژ 5.2 لیتری بر قلب یک مونوکوک فیبرکربن قرار گرفته، گیربکس دستی دَگلگ (dogleg)، تعلیق پوش‌راد و سیستمی برای فرمان‌دهی که می‌کوشد حداکثر وفاداری حسی را به دستان راننده منتقل کند. این رویکرد بی‌پرده به عملکرد آنالوگ با دانش روز مسابقات موتوراسپرت تلفیق شده است، تا تجربه‌ای خام و در عین حال فنی ارائه دهد.
Performance and engineering: LMP1 tech for the road
کاپریکورن یک V8 مبتنی بر بلوک فورد را گرفته و آن را بازطراحی کرده تا واحدی پُرچرخش و سوپرشارژ شده پدید آید. اعداد کلیدی عبارت‌اند از:
- توان: بیش از 888 اسببخار (900 PS)
- گشتاور: 738 lb-ft (1,000 Nm)
- حداکثر دور موتور: 9,000 دور در دقیقه
- وزن خشک: کمتر از 1,200 کیلوگرم (2,646 lb)
- شتاب 0-62 مایل/ساعت (0-100 کیلومتر/ساعت): زیر 3.0 ثانیه
- سرعت نهایی: 224 مایل/ساعت (360 کیلومتر/ساعت)
این اعداد به‌تنهایی 01 زاگاتو را در میان سریع‌ترین هایپرکارهای آنالوگ قرار میدهند، اما داستان فراتر است. ریشه‌های کاپریکورن در فرمول یک، لمان و رالی جهانی (WRC) رویکردی فوق‌العاده سبک‌وزن را القا میکند: ساختار کامل کربنی شامل مونوکوک، ساب‌فریم‌ها و اعضای ضربه‌گیر که اصول سطح LMP1 را در قالبی سازگار با جاده پیاده میکند. تعلیق دوبل وی‌شبون با مکانیزم پوش‌راد و دمپرهای بیلشتاین سه حالت رانندگی Comfort، Sport و Track را ارائه میکند، اما تنظیمات آن طوری انجام شده که بازخورد لمسی و اطلاعات سطح جاده را به راننده منتقل کند، نه اینکه او را از جاده منزوی سازد. همین تمرکز بر بازخورد فنی از جمله نقاط قوت در طراحی ترتیبات دینامیکی و هندلینگ است، به‌ویژه زمانی که هدف، پیوند دادن تجربهٔ خیابانی با تکنیک‌های مسابقه‌ای است.
یکی از انتخاب‌های خبرساز، گیربکس پنج‌سرعتهٔ دستی CIMA از نوع دَگلگ است. در حالی که بازار تا حد زیادی به سمت گیربکس‌های دوکلاچه و پدال-شیفت برای بهینه‌سازی زمان‌های پیست رفته، کاپریکورن بر درگیری راننده پافشاری کرده است: این گیربکس نیازمند ورودی فعال و ماهرانه است و حتی اهرم تعویض دنده نیز تا 80 میلی‌متر (3.1 اینچ) به‌صورت طولی قابل تنظیم است تا با سلایق و ارگونومی مختلف رانندگان هماهنگ شود. این تصمیم نشان‌دهندهٔ انتخاب آگاهانهٔ شرکت برای حفظ نقش انسان در حلقهٔ کنترل است، نه واگذاری تمام وظایف به کنترل‌های الکترونیکی.
Steering and mechanical connection
سیستم فرمان نیز توازنی آگاهانه در جهت احساس و ارتباط مکانیکی ایجاد میکند. یک واحد کمک‌الکتریکی سفارشی راحتی در سرعت‌های پایین فراهم میکند اما طوری طراحی شده که در سرعت‌های بالا از مدار خارج شده و پیوندی تقریباً مکانیکی بین دستان راننده و چرخ‌های جلو برقرار کند. نتیجه امضای فرمانی است که سریع، ارتباطی و از نظر فیزیکی پاداش‌دهنده است؛ ویژگی‌ای که در میان هایپرکارهای امروزی و غالباً الکترونیکی نادر است. این طراحی نه‌تنها به کنترل بهتر در عبور از پیچ‌ها کمک میکند، بلکه اطلاعات مهمی دربارهٔ وضعیت چسبندگی تایرها و هندلینگ خودرو به راننده منتقل می‌سازد، اطلاعاتی که در رانندگی دقیق و زمان‌گیری پیست حیاتی هستند.
Design: Zagato sculpting meets German discipline
از نظر بصری، 01 زاگاتو اولین بدنهٔ هایپرکاری است که توسط زاگاتو طراحی شده و این تجربهٔ طراحی در کار نمایان است. نوریهیکو هارادا و آندریا میکله زاگاتو به دنبال سیلوئتی بودند که هم پیشرو و هم بی‌زمان به‌نظر برسد—شیئی‌ای که می‌تواند در کنار یک بوگاتی دههٔ 1930 یا استون مارتین دههٔ 1960 بدون حس ناهمگونی قرار گیرد. در واقع، زبان طراحی خودرو تلفیقی از حس کلاسیک و جزئیات معاصر است تا گذشته و حال را با هم پیوند دهد.
زبان طراحی بر سطوح سیال و عضلانی و ادغام ملایم آئرودینامیک تأکید دارد تا به جای اِلمان‌های برجستهٔ پرهیز، از خطوط فرم برای هدایت هوا استفاده شود. هوا از طریق ورودی‌ها و خروجی‌های حکاکی‌شده هدایت میشود که خود به‌عنوان عناصر استایلیستی عمل میکنند؛ یک ورودی عقب مشخص در پشت درِ راننده مسیری منحنی را دنبال میکند که در سراسر بدنه ناپدید و دوباره پدیدار میشود. نیروی رو به پایین (downforce) با کف‌پوشی دقیقاً شکل‌گرفته، دیفیوزرها و یک بالچهٔ پشتی یکپارچهٔ مخفی حاصل میشود که پایداری را بدون خدشه به اصالت و خلوص طراحی خودرو تأمین میکند. این رویکرد نشان‌دهندهٔ توازن میان زیبایی‌شناسی و عملکرد آئرودینامیک است، به‌همراه محاسبات CFD گسترده که هر خط را دارای هدف میکنند، نه صرفاً نمایش ظاهری.
جزئیات کوچک نیت مهندسی را تقویت میکنند: درهای گال‌وینگ (gullwing) ورود و خروج صحنه‌پردازی‌شده‌ای فراهم میکنند و در عین حال به کارایی ساختاری کمک میکنند، و آینه‌ها بر روی گلگیرها نصب شده‌اند تا وزن کاهش یابد. کارهای گستردهٔ CFD تضمین کرده‌اند که هر خط و هر کانال هوایی دارای نقش آئرودینامیک مشخصی است و فقط برای نمایشگری بصری نیست.
Interior: minimal, tactile and highly bespoke
در داخل کابین، 01 زاگاتو همان موضوع «کاهش و کیفیت» را ادامه می‌دهد. فضای داخلی از نظر استانداردهای هایپرکار مدرن کم‌پیرایه است—تقریباً هر سطح از فیبر کربن، تیتانیوم یا آلومینیوم ساخته شده است. اجزای کنترلی از فلز یکپارچه ماشین‌کاری شده‌اند و گزینه‌های روکش شامل چرم کانولی یا آلکانترا است که هر دو حس لوکس و صرفه‌جویی وزنی را منتقل میکنند. این انتخاب‌ها نشان‌دهندهٔ تاکید بر مواد سبک و بادوام در کنار کارپذیری دستی و احساسی است.
به‌جای مجموعه‌ای از نمایشگرهای لمسی اطلاعاتی، کاپریکورن سه ابزار آنالوگ روی داشبورد را برگزیده: تاکومتر مرکزی، سرعت‌سنج در سمت چپ و یک کلاستر سمت راست که شاخص‌های حیاتی موتور را نمایش می‌دهد. فرمان تنها دارای کنترل‌های ضروری—استارت موتور و انتخاب حالت رانندگی—است تا از آشفتگی اهرم‌ها و دکمه‌های چندمنظوره جلوگیری شود. این رویکرد مینیمالیستی به راننده امکان می‌دهد تمرکز خود را بر کنترل خودرو و بازخوردهای فنی معطوف کند، نه دنبال کردن منوهای دیجیتال.
لمسات کاربردی نیز نادیده گرفته نشده‌اند: صندلی‌های پوسته‌ای ثابت از جنس کربن بخشی از مونوکوک هستند اما از طریق پدینگ قابل تنظیم و جعبهٔ پدال متحرک قادر به پذیرش طیف گسترده‌ای از ابعاد بدنی‌اند. اهرم تعویض دندهٔ قابل تنظیم، صندوق جلویی 110 لیتری و امکاناتی پنهان مانند دوربین دیدعقب و سیستم بالابر چهارچرخ، کاربری روزمرهٔ خودرو را کامل میکنند بدون اینکه از تمرکز اصلی رانندگی منحرف شوند. این ترکیب نشان می‌دهد که خودرو توانایی زندگی در هر دو وضعیت نمایشگاهی و استفادهٔ واقعی را دارد، به‌شرط آنکه کاربر به ارزش تعامل انسانی اهمیت دهد.
Limited-run, high-profile positioning
تولید بهطور محدود و دقیقاً به 19 دستگاه محدود خواهد شد—ادای احترام آگاهانه به سال تأسیس زاگاتو، 1919—و مونتاژ دستی از سال 2026 در آلمان انجام میشود. قیمت‌گذاری کاملاً در بازار جمع‌آوری‌کنندگان ممتاز قرار می‌گیرد: هر نمونه در حدود 3.41 میلیون دلار (2.95 میلیون یورو) قبل از مالیات لیست شده و از طریق گروه Louyet به مشتریان ممتاز اروپایی عرضه خواهد شد. 01 زاگاتو برای بازارهای اصلی از جمله اتحادیه اروپا، بریتانیا، ژاپن، کانادا، مکزیک و خاورمیانه همگام‌سازی و هومولوگاسیون خواهد شد تا قابل استفاده در جاده‌های عمومی این مناطق باشد.
این خودرو نمایانگر تحول کاپریکورن از یک تأمین‌کنندهٔ قطعات سطح بالا به سازندهٔ کامل خودرو است که قادر به تولید خودروهای سری محدود با استانداردهای OEM است. برای مجموعهداران و علاقه‌مندانی که هم‌ارزش تعامل آنالوگ و هم عملکرد درشت را می‌طلبند، 01 زاگاتو پیشنهاد جذابی محسوب میشود. علاوه بر ارزش کلکسیونی، پشتیبانی فنی و نگهداری ویژه و شبکهٔ خدمات اختصاصی از ویژگی‌های دیگری است که خریداران این سطح انتظار دارند و کاپریکورن نیز در برنامه‌های خود مدنظر قرار داده است.
How it compares and who it’s for
کاپریکورن 01 زاگاتو تلاش نمی‌کند با ابرخودروهای برقی یا سوپرکارهای پر از فناوری رقابت کند. در عوض، آن بر محوری متفاوت رقابت میکند: خلوص رانندگی، هنر مکانیکی و پاسخ‌دهی احساسی یک V8 پُرچرخش و سوپرشارژ شده که به یک گیربکس دستی متصل است. این موقعیت‌گیری، آن را در دستهٔ خودروهایی قرار می‌دهد که تجربهٔ انسانی و حس ارتباط را بالاتر از بهینه‌سازی صرف عملکرد قرار میدهند.
اگر بین هایپرکارهای مدرن هیبریدی که با کمک برقی و مدیریت آئرودینامیک به زمان‌های پیست چشمگیر دست می‌یابند و ماشینی که اولویت را به پیوند انسانی می‌دهد مردد هستید، 01 زاگاتو قطعاً در گروه دوم قرار دارد. این خودرو برای مجموعه‌دارانی جذاب است که به تعامل آنالوگ اهمیت میدهند و رانندگانی که به دنبال تجربه‌ای هستند نه یک دستگاه کاربردی صرف. علاوه بر این، حفظ پیوند میان راننده و ماشین، نگهداری خاص و سرویس‌دهی منظم را ضروری می‌سازد، موضوعی که مالکین بالقوه باید پیش از خرید در نظر بگیرند.
Highlights
- مونوکوک و ساختار فیبرکربن دست‌ساز
- پیشرانهٔ V8 سوپرشارژ 5.2 لیتری: بیش از 888 اسببخار و 1,000 نیوتنمتر گشتاور
- گیربکس دستی پنجسرعته CIMA از نوع dogleg
- تولید محدود به 19 دستگاه، قیمت حدود 3.41 میلیون دلار قبل از مالیات
- هومولوگاسیون برای بازارهای کلیدی جهانی
کاپریکورن 01 زاگاتو به‌عنوان آیندهٔ حمل‌ونقل معرفی نمی‌شود. بلکه بیانیه‌ای متمرکز است: پلی میان عملکرد کلاسیک آنالوگ و مهندسی مدرن مسابقه‌ای. در دهه‌ای که صفحه‌نمایش‌ها و خودران‌ها می‌توانند نقش راننده را کمرنگ کنند، این هایپرکار با بدنهٔ زاگاتو یادآور نادری است از آنچه رانندگی را زنده میکند—صداقت مکانیکی، سبکی و نوعی بازخورد که فقط یک ماشین هدایت‌شده توسط انسان قادر به ارائهٔ آن است.
منبع: autoevolution
ارسال نظر