7 دقیقه
راهاندازی نخستین سرویس مسافری کاملاً باتریمحور GWR در بریتانیا
شرکت راهآهن Great Western Railway (GWR) برای نخستین بار در بریتانیا قطار مسافری تمامبرقی مبتنی بر باتری را وارد سرویس منظم کرد؛ نقطهعطفی در مسیر برقیسازی ریلی و حرکت بهسوی حملونقل بدون انتشار آلاینده. قطار کلاس 230 اکنون در خط شاخه گرینفورد در غرب لندن فعال است و واحدهای دیزلی پیشین را در مسیر حدوداً 8 کیلومتری رفتوبرگشت بین ایستگاه وست ایلینگ و گرینفورد جایگزین کرده است. این تغییر نه تنها کاهش انتشار کربن را هدف قرار میدهد بلکه نمونهای عملی از استفاده از فناوری باتری و شارژ پرتوان در خطوط شاخهای و فرعی را به نمایش میگذارد.
شارژ سریع در مسیرهای کوتاه
قطار باتری در این خط چهار ایستگاه را پوشش میدهد و هر سفر یکطرفه تقریباً 12 دقیقه طول میکشد. پس از پایان مسیر رفت یا برگشت، قطار به ایستگاه وست ایلینگ وارد میشود و در همانجا یک فرایند شارژ سریع باتریها انجام میشود که حدوداً 3.5 دقیقه طول میکشد تا بستهٔ باتری را برای حرکت بعدی شارژ کند. این شارژ سریع توسط یک شارژر 2,000 کیلووات تأمین میشود که به یک بخش کوتاه از ریلِ تواندار متصل است؛ آن بخش از ریل تنها زمانی فعال میشود که قطار دقیقاً در موقعیت تعیینشده قرار گرفته باشد تا ایمنی سامانه تضمین شود. این روشِ شارژ مبتنی بر تماس امن و زمانبندی دقیق به کاهش نیاز به زیرساختهای پرهزینهٔ بالاسری (مانند سیمکشی هوایی) کمک میکند و امکان بهرهبرداری از خطوط غیرالکتریفیه را با کمترین تغییرات زیرساختی فراهم میآورد.
رکورد مسافت و روند آزمایشها
طی یک دورهٔ آزمایشی 22 ماهه در همان مسیر، GWR و شرکا سیستم شارژ سریع و رفتار قطار را در شرایط عملیاتی مختلف ارزیابی کردند. در آزمایشها، قطار کلاس 230 توانست با یک بار شارژ کامل، مسافتی معادل 200.5 مایل (حدود 323 کیلومتر) را طی کند — رکوردی جهانی برای مسافت پیمودهشده توسط یک قطار باتریالکتریکی بدون نیاز به شارژ مجدد. این نتیجه نشاندهندهٔ پیشرفتهای مهم در فناوری باتری، نرمافزارهای مدیریت انرژی و زیرساختهای شارژ با توان بالا است.
بهعنوان مقایسه، رکورد قبلی مربوط به شرکت Stadler Deutschland در سال 2021 بود که یک قطار باتری توانسته بود حدود 139 مایل (تقریباً 224 کیلومتر) با یک شارژ طی کند. بهبود قابل توجه کلاس 230 نهتنها ظرفیت ذخیرهٔ انرژی بالاتر باتریها را نشان میدهد، بلکه مدیریت هوشمند انرژی، بازیابی انرژی هنگام ترمزگیری (رِژنِرِیتیو بریکینگ)، و کارایی سامانهٔ شارژ را نیز برجسته میکند. این دستاوردها مبنای قابلاعتمادی برای گسترش استفاده از قطارهای باتریمحور در شبکههای ریلی با الکتریفیه ناکامل فراهم میکنند.
زیرساخت و همکاری بین سازمانی
شبکهٔ ملی راهآهن بریتانیا، Network Rail، در همکاری نزدیک با GWR زیرساختهای لازم برای شارژ سریع در ایستگاه وست ایلینگ را نصب کرد؛ از جمله نصب بانکهای باتری، تجهیزات شارژ با توان بالا و مشارکت در آزمونهای ایمنی سیستم. این همکاری چندجانبه بهگونهای هماهنگ شد که هم خودِ ناوگان ریلی و هم تأسیسات شارژ برای ورود به سرویس مسافری آماده باشند. برنامهریزی دقیق، ارزیابی ریسک و تستهای عملیاتی پیش از راهاندازی عمومی، به حصول اطمینان از ایمنی و قابلیت اطمینان سیستم کمک کرد.
GWR عملیات مسافری را از هفتهٔ گذشته آغاز کرده و قصد دارد بهصورت مداوم دادههای عملیاتی را جمعآوری کند تا عملکرد و قابلیت اطمینان را بهینه کند. گزارش فنی کامل که جزئیات آزمایشها و یافتهها را تشریح میکند در ژوئیهٔ 2025 منتشر شد؛ این گزارش تحلیل میکند که آیا شارژهای کوتاه و مکرر در ایستگاههای مشخص میتوانند امکان بهرهبرداری قابلاعتماد قطارهای باتریمحور را در خطوطی که بهطور کامل الکتریکی نشدهاند فراهم کنند یا خیر. جمعآوری دادهٔ واقعیِ میدانی، شامل اطلاعات در مورد مصرف انرژی در شرایط ترافیکی مختلف، تاثیر دما و مدیریت حرارتی باتری، و تعامل با شبکهٔ برق، برای طراحی بهتر استراتژیهای شارژ و نگهداری حیاتی است.
اهمیت برای علاقهمندان به خودرو و خودروهای برقی (EV)
سامانههای باتری ریلی و زیرساختهای شارژ پرتوان در بسیاری از جنبهها درسهایی مشابه با دنیای خودروی برقی ارائه میدهند: مدیریت حرارتی (thermal management) برای حفظ عمر مفید باتری، سرعت شارژ و پیامدهای آن بر عمر سلولها، طول عمر باتری و تعامل با شبکهٔ برق (مانند اثرات بارگذاری لحظهای و نیاز به ذخیرهٔ پشتیبان). برای علاقهمندان به تحول الکتریکی شدن حملونقل، موفقیت کلاس 230 نشان میدهد که ترکیب هابهای شارژ سریع و بستههای باتری مقاوم میتواند بهرهبرداری بدون انتشار از خطوط ثانویه و شاخهای را بدون نیاز به سیمکشی بالاسری هزینهبر، ممکن سازد.
- مشخصات کلیدی: کلاس 230، شارژ سریع 2,000 کیلووات، توقفهای تقویتی حدوداً 3.5 دقیقهای.
- رکورد: 200.5 مایل (≈323 کیلومتر) با یک شارژ در مرحلهٔ آزمایشی.
- شرکاء: GWR و Network Rail؛ راهاندازی مبتنی بر تحلیل داده برای سرویسدهی ایمن به عموم.
چشمانداز
آزمایش گرینفورد مسیر عملی برای کاهش انتشار کربن در مسیرهای حومهای و روستایی را نشان میدهد؛ مسیرهایی که الکتریکیسازی کامل آنها از نظر اقتصادی معمولاً توجیهپذیر نیست. برای صنعت خودروسازی و حملونقل گستردهتر، نتایج این طرح تأکید میکند که فناوریهای باتری و شارژ سریع همچنان در حال پیشرفتاند و فاصله بین اهداف بلندپروازانهٔ زیستمحیطی و واقعیت عملیاتی سفر بدون انتشار را کاهش میدهند. این دستاورد میتواند الگوهایی را برای مدیریت انرژی، طراحی باتریهای با چگالی انرژی بیشتر و معماریهای شارژ امن در مقیاس ریلی و جادهای ارائه دهد.
با ادامهٔ جمعآوری دادههای واقعی توسط GWR، میتوان انتظار داشت که اصلاحات بیشتری در استراتژیهای شارژ و مدیریت باتری اعمال شود که هم بر طراحی قطارهای آینده و هم بر سیاستهای الکتریفیهسازی شبکهٔ ریلی بریتانیا تأثیر خواهد گذاشت. علاوه بر این، توسعهٔ استانداردهای ایمنی برای بخشهای فعال ریل، پروتکلهای اتصال ایمن و الگوریتمهای پیشبینی مصرف انرژی نقش مهمی در تسریع پذیرش قطارهای باتریمحور ایفا خواهند کرد.
از منظر فنی، عوامل کلیدی که باید در مراحل بعدی به آنها پرداخته شود شامل: تحلیل عمر مفید باتری تحت سیکلهای شارژ سریع مکرر، مدیریت حرارتی بستههای بزرگ باتری در شرایط آبوهوایی متغیر، تضمین یکپارچگی شبکهٔ برق محلی در مصارف پیک شارژ، و طراحی راهکارهای نگهداری و بازیافت باتریها است. همچنین، مقایسهٔ هزینه-فایدهٔ سیستمهای باتریمحور با روشهای جایگزین مانند دیزل هیبرید یا الکتریکسازی کامل زیرساخت، به سیاستگذاران و اپراتورها کمک میکند تا تصمیمات آگاهانهتری اتخاذ کنند.
در سطح فعالان صنعت خودرو و زیرساخت شارژ EV، همپوشانی میان مسائل فنی ریلی و خودرویی فرصتهایی برای تبادل فناوری فراهم میآورد؛ بهعنوان مثال باتریهای با چگالی انرژی بالاتر، سیستمهای مدیریت باتری (BMS) پیشرفته، و راهکارهای شارژ پرتوان که برای ایستگاههای شارژ وسایل نقلیهٔ برقی طراحی شدهاند، میتوانند در سامانههای ریلی نیز مورد استفاده قرار گیرند. از سوی دیگر، تجربهٔ عملیاتی در خطوط ریلی میتواند بازخوردهای ارزشمندی برای بهبود دوام باتری و استراتژیهای شارژ در شبکهٔ خودروهای برقی فراهم کند.
در نهایت، موفقیت این طرح نمونهای از چگونگی ترکیب نوآوری فناوری، همکاری بین بخشی و برنامهریزی دادهمحور است که میتواند به عنوان الگوی عملیاتی برای پروژههای مشابه در دیگر نقاط بریتانیا و اروپا استفاده شود. پیشرفتهای بیشتر در ذخیرهٔ انرژی، زیرساختهای شارژ، و استانداردسازی، شانس دستیابی به شبکههای حملونقل کمکربنتر و قابلاطمینانتر را افزایش میدهد.
منبع: smarti
نظرات
پمپزون
من تو یه پروژه مشابه کار کردهم، شارژهای کوتاه جواب میده اما مدیریت حرارتی همهچیزه. اگه اینو خوب حل کنن، واقعا بازی تغییر میکنه
توربو
خوشحالم دیدم اما یه کم هاپُک تبلیغیست; شارژ 3.5 دقیقه یعنی استرس روی سلول، عمر کوتاه میشه احتمالا. منتظر دادههای بلندمدتم.
امیر
معقول بنظر میاد، مخصوصا برای خطوط حاشیهای. ولی هزینه کل مالکیت باتری و تعویضها رو باید دید، تا اون موقع خوشبینم ولی محتاط.
لابکور
واقعا 2000 کیلووات رو میشه بدون اختلال به شبکه محلی وصل کرد؟ وقتی همه همزمان شارژ بخوان، سناریوش چی میشه؟ سوالای فنی زیادن.
دیتاپالس
وای رکورد ۳۲۳ کیلومتر با یه شارژ؟! باورش سخته ولی هیجانانگیزه، فقط کاش زودتر گزارش کاملش بیاد و ببینیم باتری موجوع نمیشه...
ارسال نظر