6 دقیقه
AMG چهارسیلندر جنجالی C63 را کنار میگذارد
مرسدس‑بنز تأیید کرده آنچه ماهها شایعه شده بود: نسخهٔ پلاگ‑این هیبریدی چهارسیلندر C63 در حال بازنشستگی است. مدیران AMG میگویند سدان اسپرت بهزودی با یک موتور بزرگتر و بنزینی خالصِ ششسیلندر خطی بازمیگردد، نه واحد 2.0 لیتری هیبریدی که بین طرفداران و منتقدان موجب اختلاف شده بود.
چه چیزی تغییر میکند؟
مهندسان در حال بازطراحی محفظهٔ موتور کلاس C برای جایدادن موتور خطی ششسیلندر 3.0 لیتری توربوشارژ (M256M) هستند — همان بلوک پایهای که اخیراً در کوپهٔ CLE53 دیده شده است. در آن کوپه، این پیشرانه حدود 450 اسببخار و 560 نیوتنمتر گشتاور تولید میکند؛ AMG هنوز ارقام خروجی مدل عملکردی جدید کلاس C را (محتمل است نامگذاری C53 باشد) تأیید نکرده، اما تمرکز بیشتر بر شخصیت رانندگی با احتراق داخلی خالص و درگیرکنندهتر خواهد بود تا صرفاً دنبال ارقام خام مدل پلاگ‑این هیبرید فعلی باشد.
«ما C63 کنونی را با یک ششسیلندر خطی بنزینی جایگزین خواهیم کرد»، مایکل شیبه مدیرعامل AMG به خبرنگاران گفت و پایان فصل چهارسیلندر هیبرید را تأیید کرد.
ملاحظات عملکرد: قدرت در برابر وزن
بهاحتمال قوی ششسیلندر خطی نخواهد توانست ارقام ترکیبی اوج مدل پلاگ‑این هیبرید C63 را — که در حالتهای تهاجمی تا نزدیک 680 اسببخار و 1,020 نیوتنمتر گزارش شده — برابر یا فراتر ببرد، اما اسببخار و گشتاور تنها داستان نیستند. حذف بستههای سنگین باتری و موتورهای برقی، کاهش قابلتوجهی در وزن خشک خودرو ایجاد خواهد کرد. C63 فعلی نزدیک به 2,185 کیلوگرم وزن دارد؛ عددی که چالاکی را محدود میکند. با اینکه یک موتور ششسیلندر نسبت به یک چهارسیلندر خودِ موتور سنگینتر است، حذف اجزای هیبریدی باعث میشود وزن خالص خودرو کاهش یابد و تعادل، توزیع جرم و هندلینگ بهبود پیدا کند.
در تحلیل فنی، دو عامل اصلی باید همزمان ارزیابی شوند: خروجی سیستم (قدرت و گشتاور مجموع پیشرانهٔ احتراقی و برقی) و تأثیر وزن اضافی سامانهٔ هیبریدی بر رفتار دینامیکی و ترمزگیری. کاهش وزن مؤثر در محورها، مرکز ثقل پایینتر و فقدان انتقال لحظهای گشتاور از موتورسیمها و پک باتری میتواند حس رانندگی مکانیکیتری بههمراه آورد که برای بسیاری از خریداران پرستیژ و اشتیاق بیشتری ایجاد میکند.
نکات برجسته:
- نیروی محرکهٔ جدید: موتور خطی ششسیلندر 3.0 لیتری توربو (M256M)
- نام مدل مورد انتظار: C53 (نسخهٔ عملکردی)
- معیار CLE53: حدوداً 450 اسببخار / 560 نیوتنمتر
- وزن فعلی C63: تقریباً 2,185 کیلوگرم؛ کیت هیبرید سهم قابلتوجهی دارد
GLC کراساوور نیز در پی خواهد آمد
AMG نشان میدهد همین فلسفه احتمالاً برای شاسیبلند GLC نیز اعمال خواهد شد — خواهر کراساوور کلاس C انتظار میرود فرمول ششسیلندر خطی را بهجای چهارسیلندر هیبریدی اتخاذ کند تا هویت عملکردی شفافتری در سراسر خانوادهٔ محصولات حفظ شود. در عمل این تصمیم نهفقط دربارهٔ اعداد و ارقام، بلکه بیشتر دربارهٔ همگنی تجربهٔ برند AMG در سبد محصولات است؛ بهطوری که خریدار هر محصول AMG باید صدای موتور، پاسخگویی گاز و حس رانندگی یکپارچهای را درک کند.
چرا از موتور 2.0 لیتری هیبریدی صرفنظر شد؟
طبق گفتهٔ AMG، این تصمیم مستقیماً واکنشی به شکایت مشتریان دربارهٔ کاهش حجم پیشرانه نبود. در عوض، رعایت استانداردهای سختگیرانهتر آلایندگی Euro 7 که قرار است اواخر سال جاری اجرایی شوند، سازگارسازی پیشرانهٔ کوچک 2.0 لیتری هیبریدی با قوانین جدید را بسیار دشوار کرده است. چالشهای فنی شامل کنترل دقیقتر انتشار ذرات، اکسیدهای نیتروژن (NOx)، و دیگر معیارهای پیشرانه در حالتهای مختلف کارکرد است؛ که در ترکیب با معماری هیبریدی و مدیریت حرارتی بستهٔ باتری، مهندسی واحد کوچک را پیچیدهتر و پرهزینهتر میکند.
این پرسش را پیش میآورد که چرا مرسدس توسعهٔ نسخهٔ کوچکتر را دنبال کرد در حالی که مقررات سختگیرانه نزدیک بود. پاسخ احتمالی ترکیبی از عوامل بازار و روند مهندسی است: تلاش برای کاهش مصرف سوخت و انتشار در شرایط آزمونهای همزمان با حفظ کارایی، فشار رقابتی برای کاهش آسیب مالی و توانایی سریع عرضهٔ محصولات جدید به بازار، و آزمون مفاهیم فنی پیش از ورود ضوابط سختگیرانهتر. با این حال، وقتی مقررات Euro 7 وارد فاز اجرایی شد، هزینه و پیچیدگی تطبیق پیشرانهٔ 2.0 لیتری برای حفظ استانداردها و در عین حال ارائهٔ شخصیت AMG قابلقبول تشخیص داده نشد.
موضعگیری بازار و مسیر پیشرو
مدل جدید AMG بر پایهٔ فیسلیفت در پیش روِ کلاس C ساخته خواهد شد که در ماههای آتی معرفی میشود. انتظار میرود AMG توازنی بین نیروی خطی اصلاحشده، کاهش وزن کلی و صدای عملکردی سنتیتر ایجاد کند. برای خریداران و علاقهمندان، این تغییر نشاندهندهٔ چرخش AMG بهسوی پیشرانههای سنتی با دور بالاتر است — هرچند توربوشارژ و با فناوریهای پیشرفته — در حالی که هنوز در عصر سختگیریهای آلایندگی و الکترونیکی شدن حرکت میکند.
از منظر تجربهٔ رانندگی، بازگشت به یک موتور ششسیلندر خطی میتواند مزایای زیر را داشته باشد:
- حس مکانیکی و خطی بودن تحویل گشتاور که بسیاری آن را با هویت AMG مرتبط میدانند.
- صدای موتور غنیتر و لاینتر که برای مشتریان گرایش به خودروهای اسپرت اهمیت دارد.
- سادهتر شدن سیستمهای مدیریت حرارت و سرویس که در خودروهای هیبریدی پیچیدهتر است.
با این حال، خریداران باید بدانند که مصرف سوخت ترکیبی و ارقام نشرگاه بهطور لحظهای ممکن است در مقایسه با نسخههای هیبریدی کمتر بهینه باشد؛ بهویژه در ترافیک شهری و رانندگی با سرعتهای پایین که موتورهای برقی میتوانند مزایای اقتصادی و محیطزیستی بیشتری ارائه دهند. بنابراین AMG باید یک پیام شفاف برای بازار ارائه دهد: آیا C53 جدید برای مشتریای طراحی شده که «حس و تجربهٔ رانندگی» را بهجای صرفهجویی سوخت ترجیح میدهد؟ یا توازنی از هر دو را ارائه خواهد داد؟
«این تنها دربارهٔ اعداد نیست؛ دربارهٔ شخصیت رانندگی هم هست»، یکی از مهندسان AMG گفت. «ما میخواهیم C دوباره حس یک سدان اسپرت واقعی را بدهد.»
از منظر رقابتی، این تغییر ممکن است مرسدس را در مقابل رقبایی قرار دهد که زودتر به سمت قوای متحرکهٔ الکترونیکیتر رفتهاند؛ اما همزمان شانس بازپسگیری بخشی از مشتریانی را که بهخاطر طرز کار و صدای موتور بنزینی سنتی از برند دور شده بودند، فراهم میآورد. در کوتاهمدت، کاهش پیچیدگی تولید (حذف سامانهٔ هیبریدی) ممکن است به بهبود زمان تولید و هزینههای تعمیراتی منجر شود؛ اما در بلندمدت، محدودیتهای مقررات آلایندگی و فشار بازار برای الکتریکیسازی، چالشهای استراتژیک جدیدی ایجاد خواهد کرد.
منبع: smarti
ارسال نظر