10 دقیقه
پولاریس معیار جدیدی در تعلیق آفرود معرفی میکند
پولاریس گامی بلند در مهندسی آفرود برداشته است با نسخه محدود RZR Pro R Ultra Edition که سیستم جدیدی را معرفی میکند که شرکت آن را DVS Dynamics نامیده است — یک بسته تعلیق که هدفش بازتعریف کنترل چرخ و پایداری شاسی در خشنترین شرایط آفرود است. این معرفی نشاندهنده تمرکز بیشتر صنعت خودروهای آفرود روی سیستمهای تعلیق هوشمند و کنترل گشتاور چرخ است تا صرفاً افزایش قدرت موتور.
برای رانندگان جدی آفرود، حفظ تماس تایرها با زمین اهمیت بیشتری از توان خروجی خام دارد. ممکن است موتور قدرتمندی داشته باشید، اما بدون تعلیقی که به طور صحیح به چالهها، ناهمواریها و سنگها واکنش نشان دهد، آن نیرو به هدر میرود. راهحل جدید پولاریس این چالش بنیادی را با رویکردی اساسی متفاوت نسبت به ضد غلتش (anti-roll) و حرکتپذیری چرخ (wheel articulation) حل میکند و تمرکز را به تماس بهتر تایر، کشش و کنترل کاملتر معطوف میکند.
نحوه عملکرد سیستم DVS Dynamics
DVS Dynamics یک سیستم تعلیق هیدرولیکی پیوندی با کنترل الکترونیکی است که در همکاری با شرکت Suspension Direct توسعه یافته است. به جای استفاده از میلههای ضد غلتش سنتی که یا قفل میشوند یا جدا میگردند، پولاریس از چهار لینک هیدرولیکی استفاده میکند که روی 12 کانال تعلیق کنترل میشوند. این معماری به هر چرخ اجازه میدهد بهطور مستقل حرکت کند در حالی که کابین خودرو بهطور استثنایی پایدار باقی میماند؛ ترکیبی از حرکت مستقل چرخها، کنترل غلتش بدنه و حفظ تماس تایر با زمین که برای عبور از مسیرهای سنگلاخ، شنی و ناهموار حیاتی است.
این سامانه سه حالت قابل انتخاب دارد که برای موقعیتهای رانندگی متفاوت طراحی شدهاند:
- قفلشده (Locked): تنظیم سفت و محکمی که با هندلینگ قابل پیشبینی در سرعت بالا مشابه نمونه استاندارد RZR Pro R است و برای رانندگی سریع در شن و تپهها مناسب است.
- باز (Unlocked): حداکثر حرکت چرخ را برای مانورهای فنی مانند عبور آرام و کند از مسیرهای سنگی فراهم میآورد و امکان تطبیق بهتر تایرها با سطوح نامتقارن را میدهد.
- نیمهفعال (Semi-Active): حالت برجسته و نمایشی که بین قفلشده و باز تا 200 بار در ثانیه جابجا میشود تا فوراً خود را با نوع زمین و سبک رانندگی وفق دهد؛ این نرخ سوئیچینگ بالا به معنای پاسخ سریع به ضربات ناگهانی، تغییر شیب و ناهمواریهای متناوب است.
این تغییرات سریع به نسخه اولترا ترکیبی منحصربهفرد از راحتی، کشش و کنترل میدهد — چه در حال پیمودن تپههای شنی با سرعت باشید و چه در رد شدن از خطوط سنگی و فنی. به لحاظ فنی، کنترل 200 هرتزی نشاندهنده حلقه کنترلی با پهنای باند بالا و تاخیر کم است که برای سیستمهای نیمهفعال تعلیق پیشرفته ضروری است؛ این قابلیت معمولاً با مجموعهای از سنسورها (شتابسنجها، سنسورهای سفر تعلیق، سنسورهای زاویه چرخ و واحدهای سنجش وضعیت شاسی) و یک واحد کنترل الکترونیکی (ECU) با الگوریتمهای زمان واقعی ترکیب میشود.
تبار مسابقهای که به مزیت تولید تبدیل شد
پولاریس اعلام میکند که DVS Dynamics به تیمهای مسابقهای شرکت کمک کرده تا فصل 2025 را تسلط پیدا کنند — از جمله پیروزیهای برجسته در باجا 1000 و مسابقات قهرمانی SCORE. انتقال فناوری اثباتشده در پیست مسابقه به یک بسته آماده مشتری، گامی منطقی است و پولاریس میگوید این کار توانمندیهای RZR Pro R را فراتر از استانداردهای برتر کلاس خود ارتقا میدهد. این نوع انتقال فناوری از پیست مسابقه به محصول نهایی به خریدار عادی امکان میدهد تجربه نزدیکتری به عملکرد مسابقهای داشته باشد، در حالی که پایداری و قابل اطمینان بودن برای استفاده روزمره و آفرود تفریحی حفظ میشود.
نسخه اولترا حدود 74 سانتیمتر (تقریباً 29 اینچ) حرکت تعلیق قابل استفاده ارائه میدهد که برای مسیرهای فنی و موانع سنگی یک مقدار چشمگیر و متمایز است. مقدار حرکت تعلیق (usable suspension travel) بالا به معنی توانایی جذب ضربات بزرگ، عبور از گودالها و حفظ تماس تایر در شرایطی است که سیستمهای با حرکت کمتر ممکن است خودرو را از زمین جدا کنند یا باعث از دست رفتن کشش شوند. همچنین ترکیب این میزان حرکت با کنترل الکترونیکی و لینکهای هیدرولیکی توانایی بهینهسازی توزیع سفتی بین محورها را فراهم میآورد، که در حفظ پایداری و کاهش غلتش بدنه نقش مهمی دارد.
طراحی، تجهیزات و نکات برجسته داخلی
ساختهشده بر پایه پلتفرم RZR Pro R، نسخه Ultra فاصله محوری 265 سانتیمتر (104.3 اینچ) را حفظ کرده و با تایرهای 32 اینچی BFGoodrich KM3 عرضه میشود. این انتخاب تایر برای ارائه ترکیبی از دوام، چسبندگی در زمینهای سنگی و قابلیت تنفس در شن استاندارد است؛ KM3ها در میان تایرهای آفرود به دلیل پایداری دیواره جانبی و الگوهای آج مناسب شناخته شدهاند.
لمسهای متمایز شامل رنگ بدنه Velocity Blue، تریم داخلی GatorStep و فرمان مسابقهای MPI است. کابین دارای نمایشگر عمودی 10.4 اینچی و سیستم صوتی Rockford Fosgate سری 4 با آمپلیفایر دیجیتال 1500 واتی میباشد که سطح راحتی و سرگرمی را در هنگام سفرهای طولانی آفرود ارتقاء میدهد. پولاریس همچنین به صندلیهای گرمشونده و تهویهدار اشاره میکند — امکاناتی که در این کلاس از خودروها نادر بوده و تجربه راننده و سرنشینان را در شرایط مختلف آبوهوایی بهبود میبخشند.
در سطح طراحی داخلی و ارگونومی، اولترا تلاش کرده است مرز بین یک UTV مسابقهمحور و یک وسیله نقلیه لوکس آفرود را کم کند؛ استفاده از مواد مقاوم، نقاط اتصال محکم برای ایمنی کاپوت و سازههای تقویتی داخلی از جمله تدابینی هستند که برای دوام و نگهداری در شرایط سخت در نظر گرفته شدهاند. علاوه بر این، دسترسی به سرویس، نقاط نگهداری روغن و فیلترها طوری طراحی شده است که نگهداری میدانی و تعمیرات سریع در مسیر سادهتر انجام شوند.
نیروی محرکه و تولید
زیر کاپوت همان موتور آشنا قرار دارد: چهار سیلندر خطی 2.0 لیتری طبیعیتنفس (NA) با خروجی 225 اسب بخار. ترکیب این موتور با سیستم تعلیق پیشرفته به معنای ارائه عملکرد قابل اعتماد و نسبت قدرت به وزن مناسب برای پیمایش مسیرهای سخت است؛ موتورهای NA در شرایط آفرود مزیت پاسخ گاز یکنواخت و قابل پیشبینی دارند که در شرایط فنی ترجیح داده میشود.
پولاریس تنها 500 دستگاه از نسخه Ultra را برای بازارهای جهانی تولید خواهد کرد و آن را بهعنوان مدلی لوکس و مناسب برای مجموعهداران (collector-friendly) موقعیتبندی کرده است. این محدودیت تولید هم به ایجاد حس انحصار کمک میکند و هم پتانسیل حفظ ارزش در بازار دستدوم را افزایش میدهد. قیمتگذاری در سطح بالا تعیین شده است: 46,999 دلار برای مدل دو نفره و 50,999 دلار برای مدل چهار نفره؛ این قیمتها نشاندهنده جایگاه بازار بهعنوان یک محصول پریمیوم در رده UTVهای عملکردی است.
چرا این موضوع برای خریداران آفرود اهمیت دارد
- کشش و کنترل: حرکت مستقل چرخها و مدولاسیون الکترونیکی سریع به معنای تماس بهتر تایر با زمین و افزایش اعتماد در مسیرهای ناهموار است؛ این ویژگی در مقایسه با سیستمهای مکانیکی سنتی میتواند تفاوت قابل توجهی در زمان عبور از مانع ایجاد کند.
- تنوعپذیری: سیستم سهحالته خودرو را برای رانش سریع در بیابان و همچنین برای عبور آرام و فنی از باغهای سنگی مناسب میسازد؛ این تطبیقپذیری تبدیل به یک مزیت رقابتی برای رانندگانی میشود که هم به سرعت و هم به قابلیت فنی نیاز دارند.
- عملکرد اثباتشده: آوردن فناوری مسابقهای به ماشینهای مجاز مسیر و پیست، فاصله میان سختافزار مسابقه و خودروهای مصرفکننده را کاهش میدهد و مزیتهایی مانند بهینهسازی پایداری، خنکسازی و دوام در شرایط سخت را ارائه میدهد.
«نسخه اولترا نشان میدهد وقتی مهندسی اثباتشده مسابقهای با توسعه محصول مشتریمحور ترکیب میشود چه اتفاقی رخ میدهد»، یک مدیر ارشد بخش آفرود پولاریس گفته و به تأثیر این سیستم بر عملکرد و هندلینگ اشاره کرده است. چنین بیانیههایی برای افزایش اعتماد خریداران به تکنولوژیهای جدید و نشان دادن پیوند مستقیم بین موفقیتهای مسابقهای و محصولات مصرفی اهمیت دارد.
چه شما سوارکار آخر هفته در مسیرهای محلی باشید، چه راننده مسابقه یا علاقهمندی که به دنبال یک UTV پیشرفته است، RZR Pro R Ultra Edition طراحی تعلیق را به جلو سوق میدهد. با تولید محدود و ریشه مشخص در موتوراسپورت، این خودرو راهحل سفارشیشدهای برای مالکینی است که خواهان بهترینهای دینامیک آفرود هستند. علاوه بر این، بستهبندی مهندسی شده و مجموعهای از امکانات رفاهی و عملکردی آن را نه تنها برای استفاده عملیاتی بلکه برای نمایش و جمعآوری نیز جذاب مینماید.
نکات سریع:
- DVS Dynamics: تعلیق پیوندی هیدرولیکی با کنترل الکترونیکی
- سه حالت: قفلشده، باز، نیمهفعال (سوئیچینگ تا 200 هرتز)
- حدود 74 سانتیمتر (29 اینچ) حرکت تعلیق قابل استفاده
- موتور 2.0 لیتر طبیعیتنفس، 225 اسب بخار؛ 500 دستگاه در سراسر جهان
- قیمتها: 46,999 دلار (دو نفره) / 50,999 دلار (چهار نفره)
اگر نسخه اولترا پولاریس هر نشانهای باشد، موج بعدی خودروهای آفرود به اندازه توان موتور روی کنترل هوشمند تعلیق تمرکز خواهد داشت — و این تغییر میتواند در سالهای آینده نحوه ارزیابی عملکرد UTVها را متحول کند. علاوه بر این، ترکیب دادههای زمان واقعی، کنترل الکترونیکی و طراحی مکانیکی پیشرفته، زمینه را برای توسعههای آتی مانند تطابق سطح تماس تایر با زمین بر اساس نوع خاک، تنظیم دینامیک در پیچهای سرعت بالا یا حتی یکپارچهسازی کنترل کشش محور-به-محور فراهم میکند که میتواند به استاندارد جدیدی در دنیای خودروهای آفرود منتهی شود.
منبع: smarti
نظرات
سفرم
ایدهاش خوبه ولی کمی هایپ شده بنظرم؛ صدای پمپ، وزن اضافی و پیچیدگی سرویس رو نگفتن. برای کلکسیونرها احتمالاً مناسبِ!
پمپزون
ترکیب تکنولوژی مسابقه و ماشین مشتری خوبه، 225 اسب با این تعلیق تعادل جالبیه بین راحتی و عملکرد. کنجکاوم سرویسش چطوری طراحی شده.
لابکور
تو مسابقات محلی دیدم سیستم هیدرولیک چه مزیتی میده؛ اگه پولاریس اینو برای مشتری آورد عالیه. نگرانیِ من نگهداری و تعمیر میدانیه، چطور؟
امیر
واقعاً اون سوئیچینگ 200 هرتز تو جاده خاکی اینقدر فرق میذاره؟ حس میکنم تبلیغی باشه، کسی تجربه داره؟
توربو
معقول بهنظر میاد، مخصوصاً 74 سانت حرکت؛ makes sense tbh ولی 50k؟ خیلی زیاده برای ۵۰۰ دستگاه، شک دارم ارزش داشته باشه.
رودکس
وااای این DVS واقعاً تحولیهه! فکر نمیکردم تعلیق انقدر تاثیر بذاره، مخصوصاً حالت 200 هرتزی… هیجانزدهم، البته قیمت سنگینه.
ارسال نظر