10 دقیقه
بیامو M5 تورینگ برای مدل ۲۰۲۸ با چهرهای پاکتر بازنگری شد
خودروی استیشن پرفورمنس بیامو با ظاهری ملایمتر برای سال مدل ۲۰۲۸ بازمیگردد. این نمونهٔ جاسوسیشده که پیش از بهروزرسانی میانی دیده شده، از طراحی جلو که پیشتر تحتتأثیر زبان طراحی Neue Klasse باعث ایجاد واکنشهای دوگانه شده بود صرفنظر کرده و بهجای آن از زبان طراحی آشناتر اما مجسمتر خانوادهٔ M بهره برده است. نتیجه یک دماغهٔ تیزتر و یکپارچهتر است که روح تهاجمی خودرو را حفظ میکند، بدون آنکه به سمت مصنوعی یا شوآف برود.
نمای بیرونی: تهاجمیتر اما پالوده در جلو، اسپرت و آشنا در عقب
واضحترین تغییرات در سپر جلو دیده میشود: ورودی هوای میانی برجسته که توسط دریچههای بزرگتر در بخش پایین همراهی میشود، به خودرو استحکام ظاهری میبخشد و در عین حال جریان هوا برای سیستمهای خنککننده را بهبود میدهد. بیامو همچنین گریل کلیوی (کیـدنی گریل) را سادهتر و یکپارچهتر کرده و آن را با مجموعهٔ جدیدی از چراغها همراه ساخته که طبیعیتر در دل نمای جلو جای گرفتهاند.
در بخش عقب، بیامو محافظهکاری سازنده را در پیش گرفته و بهجای انقلاب طراحی، مسیر تکاملی را انتخاب کرده است. تورینگ گرافیکهای جدیدی برای چراغهای عقب دریافت کرده که اشاراتی به زبان طراحی چراغهای محصولات برقی آیندهٔ بیامو دارند؛ با این حال جزئیات اسپرت کلاسیک M حفظ شدهاند — خروجیهای اگزوز چهارگانه در محفظههای دوتاییشکل همچنان نشانهٔ بارز ریشههای عملکردی این مدل است. پروفیل جانبی از مدلهای قبلی تفاوت چندانی ندارد که با توجه به تناسبات تثبیتشدهٔ تورینگ چندان هم غیرقابلانتظار نیست.
تحول داخلی: نمایشگرها در مرکز توجه
هرچند عکسهای جاسوسی از کابین هنوز کامل در دسترس نیستند، بازنگری گستردهٔ کابین که برای پلتفرمهای G99 (تورینگ) و G90 (سدان) اعلام شده است، نشاندهندهٔ جهشی مهم است. دوقلوهای جدید M5 از چیدمان سنتی محور راننده فاصله میگیرند و بهسمت کابینی مبتنیبر نمایشگر حرکت میکنند؛ یعنی انتظار میرود سیستم عامل iDrive X و معماری نمایش Panoramic Vision جایگزین کنترلگر دوار iDrive و کیلومترشمار دیجیتال سنتی شوند.
این تغییر یک نوار نمایش یکپارچه و با کنتراست بالا را در امتداد پایهٔ شیشهٔ جلو معرفی میکند — حرکتی جسورانه که قطعاً بین طرفداران اصالت خودرو نظرات متفاوتی برمیانگیزد. در سوی مثبت، کنترلهای لمسی و فیزیکی M روی فرمان احتمالاً پس از فیسلیفت باقی خواهند ماند و بدینترتیب برخی از عملکردهای متمرکز بر راننده حفظ میشود؛ این نکته برای علاقهمندان به رانندگی پرفورمنس اهمیت زیادی دارد.
از منظر کیفیت مواد و ارگونومی داخلی، انتظار میرود بیامو تمرکز خود را بر افزایش کیفیت بصری و احساسی کابین بگذارد: استفاده از چرم با دوز مناسب، تریم آلمینیومی یا فیبرکربن برای نسخههای خاص M و صندلیهایی با پشتیبانی جانبی بهتر که تجربهٔ رانندگی اسپرت را تقویت میکنند. همچنین احتمال اضافهشدن گزینههای شخصیسازی جدید برای خریداران M5 تورینگ وجود دارد که شامل پکیجهای صوتی، سیستمهای کمک راننده و رنگهای داخلی متمایز است.
قوای محرکه و عملکرد: ماهیت عضلانی هیبریدی همچنان سرخط خبرهاست
زیر کاپوت تغییر بنیادینی رخ نمیدهد: M5 تورینگ به ترکیب یک موتور احتراق داخلی V8 با یک موتور الکتریکی در قالب سیستم پلاگین-هیریدی ادامه میدهد. برای بازار اروپا، واحد احتراق داخلی برای تطابق با قوانین آلایندگی Euro 7 تنظیم شده است و حدوداً ۵۳۶ اسببخار تولید میکند. بیامو از طریق تنظیمات نرمافزاری خروجی ترکیبی سیستم را در حدود ۷۱۷ اسببخار نگه میدارد و گشتاور سیستمی اوج نیز بهصورت الکترونیکی به ۷۳۷ پاوند-فوت (۱,۰۰۰ نیوتنمتر) محدود شده است تا از گیربکس ۸ سرعتهٔ تولید ZF (مدل 8HP) محافظت شود.
گیربکس 8HP دارای یک واحد محرکهٔ الکتریکی مجتمع در محفظهٔ خود است و کلاچی جداشونده دارد که میتواند موتور را بهصورت فیزیکی از قطار محرکه جدا کند — معماری هیبریدی پیچیدهای که بین پاسخدهی تند و قابلیت هدایت روزمره توازن ایجاد میکند. این معماری به خودرو اجازه میدهد در شرایط دلخواه از نیروی الکتریکی خالص استفاده کند، در شتابگیریهای شدید هر دو منبع قدرت را ترکیب نماید و در بازدهگرایی مصرف سوخت نیز رفتار معقولی از خود نشان دهد.
در بحث عملکرد، گیربکس ZF 8HP بهخاطر شیفتهای سریع و نرم معروف است و هنگامیکه با تنظیمات سختتر سیستم تعلیق و نرمافزار کنترل دینامیک خودرو در سری M ترکیب شود، میتواند ترکیبی از راحتی روزمره و پرفورمنس بالا ارائه دهد. بهعلاوه، سیستم توزیع گشتاور بین محورها (در صورت استفاده از سیستم چهارچرخ محرک M xDrive) نیز نقش محوری در ثبت تایمهای پیست و احساس پویایی خودرو خواهد داشت.
برد الکتریکی، وزن و موقعیت بازار
با وزنی برآوردی در حدود ۲.۵ تن در حالت آماده به حرکت، M5 تورینگ برای یک پلاگین-هیرید سنگین بهنظر میرسد که این وزن بالا ناحیهٔ برد الکتریکی محض را کاهش میدهد. بخش M بیامو همچنان بر اولویت عملکرد تأکید دارد، بنابراین در این بهروزرسانی چرخهٔ عمر (Life Cycle Impulse) احتمالاً تلاش عمدهای برای افزایش برد الکتریکی خالص انجام نشده است. بههرحال، مدیریت هوشمند انرژی، بازیابی انرژی در ترمزها (regen) و بهینهسازی الکترونیک قوای محرکه میتواند به تجربهٔ روزمره کمک کند تا حس مصرف معقولتری از خودرو ارائه شود.
- خروجی ترکیبی مورد انتظار: حدود ۷۱۷ اسببخار
- توان صرفاً موتور احتراقی (اروپا): حدود ۵۳۶ اسببخار
- حد گشتاور سیستمی: ۷۳۷ پاوند-فوت (۱,۰۰۰ نیوتنمتر)
- جعبهدنده: ZF هشتسرعته (8HP) با محرکهٔ الکتریکی مجتمع
- آغاز تولید: برنامهریزیشده برای ژوئیه ۲۰۲۷ برای سال مدل ۲۰۲۸
- مونتاژ: کارخانهٔ گروه بیامو در دینگولفینگ، آلمان
در بازاری که واگنهای پرفورمنس سهمی کوچک اما ارزشمند دارند، M5 تورینگ با رقبای محدودی مثل Audi RS6 Avant و چند استیشن قدرتمند سفارشی رقابت میکند. بهروزرسانی جدید هویت بصری خودرو را تیزتر میکند و تکنولوژی کابین را مدرن میسازد، درحالیکه فرمول مکانیکیای را که طرفداران انتظار دارند حفظ میکند: نمایش دراماتیک موتور V8 که با گشتاور الکتریکی تقویت شده است.
انتظار میرود بیامو جزئیات رسمی و عکسهای داخلی را هنگام افزایش تولید در تابستان آینده منتشر کند. برای خریدارانی که به دنبال کاربردپذیری استیشن بدون از دستدادن سرعت و شتاب سدانهای سوپر هستند، M5 تورینگ تازهشده یکی از جذابترین گزینهها در بازار باقی میماند.
«فیسلیفتی منظم که DNA M5 تورینگ را حفظ میکند و همزمان کابین آن را به دههٔ ۲۰۲۰ میآورد.»
تجزیه و تحلیل فنی: چرا این بهروزرسانی اهمیت دارد
این فیسلیفت بیش از یک تغییر ظاهری است؛ بهعنوان یک بازنگری میانی، بیامو در تلاش است تا تعادل بین سنت و نوآوری را در خط M حفظ کند. حذف عناصر بحثبرانگیز طراحی پیشین و بازگشت به زبان طراحی M که شاخصهای از هماهنگی بین عملکرد و زیبایی است، نشاندهندهٔ واکنش برند به بازخوردها و تلاش برای جذب هر دو گروه مشتریان سنتگرا و علاقهمندان به فناوری است.
از منظر مهندسی، حفظ معماری هیبریدی مبتنیبر موتور V8 به بیامو اجازه میدهد تا همچنان بر «هیجان رانندگی» تمرکز کند؛ زیرا موتورهای V8 برای بسیاری از هواداران خودرو نماد پاسخدهی خطی، آکوستیک خاص و بازخورد قدرتمند هستند. اضافهشدن موتور الکتریکی نهتنها شتاب اولیه را تقویت میکند، بلکه امکان مدیریت بهتر مصرف سوخت و آلایندگی را نیز فراهم میآورد — خصوصاً در اروپا که قوانین Euro 7 فشار بیشتری بر تولیدکنندگان وارد کرده است.
در سطح سیستمهای کنترلی، ترکیب iDrive X و محیط نمایش Panoramic Vision میتواند تجربهٔ انسانی-ماشین را به سطحی نوین ببرد: تعامل با سیستمهای اطلاعاتی، ناوبری و تنظیمات دینامیک خودرو آسانتر و بصریتر خواهد شد که برای مشتریانی که علاقهمند به فناوری داخل کابین هستند، جذاب است. مهم است که این تغییرات بهگونهای انجام شود که راننده همچنان از بازخورد فیزیکی و دسترسی سریع به عملکردهای کلیدی محروم نشود؛ بنابراین حفظ دکمهها و کنترلهای فیزیکی M یک نقطهٔ قوت است.
موقعیت رقابتی و پیشنهاد فروش یکتا (USP)
M5 تورینگ در تقاطع دو تقاضای متفاوت ایستاده است: کاربرد روزمرهٔ یک استیشن خانوادگی و عملکرد فوقالعادهٔ یک سوپرسدان. این ترکیب برای خریدارانی که نیاز به فضای زیاد بار یا صندلیهای عقب راحت دارند اما حاضر به چشمپوشی از شتاب و پرفورمنس نیستند جذاب است. برخلاف برخی رقبای تمامالکتریکی که ممکن است در بخش راندمان انرژی برتری داشته باشند، M5 تورینگ با ارائهٔ تجربهٔ صوتی و احساسی موتور V8 و واکنش سریع سیستم هیبریدی، پیشنهاد منحصربهفردی ارائه میدهد.
از جنبهٔ تجاری، محدود بودن رقبا در بخش استیشنهای پرفورمنس سطح بالا این مدل را برای مشتریان خاصی که به دنبال ترکیبی از عملکرد و کارایی هستند بدل به گزینهای برجسته میکند. پکیجهای سفارشی، نسخههای ویژه و تاریخچهٔ M در ورزشهای موتوری نیز به ارزش برند میافزاید.
انتظارات و نقاطی که باید دنبال شوند
برای خریداران و علاقهمندان چند نکتهٔ کلیدی وجود دارد که باید در زمان معرفی رسمی و انتشار مشخصات کامل دنبال شوند: واقعیات مربوط به برد الکتریکی در سیکلهای استاندارد (WLTP)، زمان شتاب رسمی ۰–۱۰۰ کیلومتر بر ساعت، وزن دقیق نسخههای مختلف و توزیع گشتاور بین محور جلو و عقب (در صورت وجود حالتهای متغیر xDrive). همچنین جزئیات مربوط به سیستمهای کمکراننده فعال، امکانات ایمنی و گزینههای آئرودینامیکی برای نسخههای M قابل توجه خواهد بود.
در مجموع، این فیسلیفت گامی عقلانی برای حفظ جذابیت M5 تورینگ در بازار رو به تحول خودروهای پرفورمنس است — مخصوصاً زمانی که فشارهای مقرراتی و تقاضای مشتریان برای فناوریهای الکتریکی بالاتر میرود.
جمعبندی
بیامو M5 تورینگ ۲۰۲۸ با چهرهای پالودهتر، کابینی که بیش از همیشه به نمایشگرها تکیه دارد و قوای محرکهٔ هیبریدی قدرتمند، سعی دارد میراث عملکردی خود را با نیازهای مدرن ترکیب کند. این بازنگری نشان میدهد که چگونه برندهای پرفورمنس میتوانند بین حفظ هویت و پذیرش فناوریهای نوین توازن برقرار کنند. برای خریداران خواهان فضای کاربردی و سرعت بالا، این خودرو همچنان یکی از گزینههای برجسته در کلاس استیشنهای پرفورمنس بهشمار میرود.
منبع: autoevolution
نظرات
ماکس_
آخ، خروجی اگزوز چهارگانه هنوز هست؛ یعنی بیامو دست از خون V8 برنمیداره، خوشحالم ولی نگران مصرف و وزنم هم هستم!
لابکور
دیدم تو کارخانهها وزن رو با باتری زیاد میکنن، تجربه خودم میگه ۷۰۰+ اسب با ۲.۵ تن، هندلینگ کلیدیه، امیدوارم xDrive تیز باشه
اسکایچرخ
قشنگه اما این همه نمایشگر، یعنی راننده کم توجه میشه؟ feels a bit too digital، کمی سنتیترش بهتر بود
امین
فیسلیفت منطقی؛ طراحی جلو ملایمتر اما روح M حفظ شده. کابین نمایشگرمحور خوشم میاد، ولی لطفا دکمههای فیزیکی بمونن
توربوک
۲.۵ تن؟ جدی؟ یعنی برد الکتریکی عملا ناچیزه، اطلاعات رسمی کی میاد... بیاید واقعیت رو ببینیم
رودایکس
اووف، برگشتن M5 تورینگ با چهره ملایمتر؟ عجیب ولی به نظرم بهتر شده، هنوزم اون V8 رو حس میکنم! صدای اگزوز چی میشه؟
ارسال نظر