10 دقیقه
بیامو فیسلیفت سری 5 را تکاملی نگه میدارد، نه انقلابی
معرفی شده بهعنوان نسل هشتم در می ۲۰۲۳، بیامو سری ۵ در میانه چرخه عمر خود قرار دارد و فیسلیفت میاننسلی آن برای سال ۲۰۲۷ برنامهریزی شده تا بهعنوان مدل سال ۲۰۲۸ عرضه شود. بهجای پذیرش زبان طراحی جسورانه Neue Klasse که نظرات متناقضی درباره مدلهایی چون iX3 و سدان و واگن i3 آینده ایجاد کرده، فیسلیفت سری ۵ رویکردی محتاطانه اتخاذ میکند: اصلاحات بیرونی مرتب و منظم در کنار جهش قابلتوجهی در کابین و فناوری. این تغییرات هدفمند و محافظهکارانه است تا هویت دیرپای سری ۵ حفظ شود ولی در عین حال تجربهی رانندگی، راحتی و فناوریهای درونخودرو را بهطور چشمگیری ارتقا دهد.
Exterior: cleaner lines, Nouvelle Klasse hints
این بخش که متنِ مرئی آن به فارسی بازنویسی میشود، شامل شرح تغییرات ظاهری است. در تستهای مشاهدهشده در آلمان با بدنه longroof (واگن)، سری ۵ بهروزشده از جلوهای تمیزتر بهرهمند است: جلوپنجرههای «کیدنی» باریکتر و گرافیک چراغهای جلو تیزتر شدهاند. سپرهای جلو و عقب بازطراحی شدهاند تا چهرهای نو و بهروز به خودرو ببخشند، و چراغهای عقب اکنون عناصر گرافیکی شبیه به i3 را نمایش میدهند که بهطور هوشمندانهای موتیفهای Neue Klasse را بازتاب میکنند بدون اینکه سیلوئت محافظهکار خودرو را تحتالشعاع قرار دهند. پوشش استتاری و اندازهٔ قطعات ترمزی در نمونههای آزمایشی نشان میدهد که این پروتوتایپ یک واگن پرفورمنس بالا نیست؛ بلکه نسخهای لوکس و کاربردی از longroof است که برای خریدارانی طراحی شده که کاربرد و فضای بار را میخواهند اما به دنبال تیونینگهای اسپرت افراطی نیستند. این رویکرد طراحی کمک میکند تا فیسلیفت سری ۵ در بازار خودروهای سدان و واگن لوکس، ترکیبی از وقار سنتی و علائم طراحی نوین را ارائه دهد.
Inside: tech-first cockpit
بزرگترین تغییرات درون کابین رخ میدهد. بیامو قصد دارد سیستم iDrive X و معماری نمایش Panoramic Vision را معرفی کند که کابینی بسیار فناورانهتر و آیندهنگرانه خلق میکند. این ارتقاء به معنی تمرکز بیشتر بر رابط کاربری دیجیتال، تجربهٔ اطلاعات و سرگرمی بهتر و یکپارچهسازی عمیقتر بین راننده و خودرو است. انتظار میرود امکانات زیر در دسترس باشند:
- نمایشگر اختیاری سرنشین جلو؛ ویژگیای که برای اولینبار در فیسلیفت سری ۷ معرفی شد و اکنون بهعنوان گزینهای در سری ۵ هم پیشبینی میشود، که دسترسی سرنشین به محتوا و نقشهها را مجزا و بهینه میکند.
- ارتقای دستیارهای راننده شامل Security Assistant و بهبودهای ADAS بزرگراهی و شهری؛ این مجموعه کمکرانندهها تجربهٔ رانندگی ایمنتر و خودکارتر را در شرایط مختلف ترافیکی فراهم میکند و شامل قابلیتهای نیمهخودران سطح بالا نیز میشود.
- جایگزینی Executive Drive Pro با Chassis Control در برخی از نسخهها؛ سیستم جدید کنترل شاسی ترکیبی از پاسخ دینامیک دقیقتر، تطبیقپذیری سواری و کاهش تکانها را ارائه میدهد و تجربهٔ سواری در خودروهای سدان لوکس را به سطحی رقابتیتر میرساند.
این حرکت نشاندهندهٔ نیت بیامو برای انتقال ویژگیهای خانواده G70 به خط تولید G60 است و هدف آن مدرنسازی تجربهٔ سری ۵ برای هر دو گروه راننده و سرنشینان است. از منظر تجربه کاربری، iDrive X با پردازش سریعتر، رابطی منطقیتر و یکپارچهسازی بهتر سرویسهای آنلاین و نقشهبرداری، گامی رو به جلو در زمینهٔ اطلاعات و سرگرمی خودروهای لوکس محسوب میشود.
Sustainability and materials
در ادامه جهتگیری تعیینشده توسط iX3، بیامو استفاده از مواد داخلی پایدار را در سراسر رِنج سری ۵ افزایش خواهد داد. خودروساز متعهد شده است تا هرجا که ممکن است از مواد خام ثانویه و مواد بازیافتی استفاده کند؛ بهعنوان نمونه iX3 در حال حاضر تقریباً یکسوم محتویات داخلیاش از مواد ثانویه تشکیل شده که بخشی از استراتژی گستردهتر کاهش انتشار گازها در چرخهٔ عمر محصول است. در فیسلیفت سری ۵ نیز میتوان انتظار انتخابهای پارچه، چرم مصنوعی، روکشها و تریمهایی با تمرکز بر زیستمحیط و کاهش ردپای کربنی را داشت. این رویکرد نه تنها پاسخ به فشارهای نظارتی و خواست خریداران آگاه به محیطزیست است، بلکه به تقویت تصویر برند بیامو بهعنوان بازیگری مسئول در بخش لوکس کمک میکند.
افزون بر این، استفاده از مواد بازیافتی و فرآیندهای تولید کمانتشار میتواند به کاهش مجموع انتشار CO2 در طول عمر خودرو کمک کند. بیامو احتمالاً روی تأمینکنندگان و زنجیرهٔ تأمین هم فشار خواهد آورد تا معیارهای پایداری را ارتقا دهند؛ این شامل استفاده از پلاستیکهای بازیافتی با کیفیت بالا، پارچههای تهیهشده از الیاف بازیافتی و چرمهای گیاهی یا گیومتریک برای تریمها میشود. همزمان، بهینهسازی بستهبندی، افزایش بهرهوری انرژی در خط تولید و توسعهٔ طرحهای بازیافت در انتهای عمر خودرو از جمله سیاستهایی است که میتواند همراه با فیسلیفت اجرایی شود.
Powertrains and market positioning
گروه موتور در فیسلیفت عمدتاً ثابت باقی میماند زیرا واحدهای فعلی چهار، شش و هشت سیلندر با در نظر گرفتن مقررات Euro 7 طراحی شدهاند. با این حال، بیامو نامگذاری مدلها را سادهتر خواهد کرد: مدلهای بنزینی پسوند مرسوم «i» را حذف میکنند، در حالی که «e» برای هیبریدهای پلاگین باقی میماند و «d» بهعنوان نشاندهندهٔ دیزل توربوشارژ خواهد ماند. این رویکرد نامگذاری روشنتر به مشتریان کمک میکند تا سریعتر نوع پیشرانه و کلاس خودرو را تشخیص دهند و همزمان تصویر خط تولید را منظمتر میسازد.
نکات کلیدی در بخش پیشرانهها:
- B48: موتور چهار سیلندر 2.0 لیتری توربوشارژ که در مدل 530i در ایالات متحده بهکار رفته است؛ این واحد برای تعادل بین مصرف سوخت اقتصادی و عملکرد مناسب در رانندگی روزمره طراحی شده و با توجه به استانداردهای Euro 7 بهینهسازیهایی در بخش احتراق و مدیریت پساب دارد.
- B58: شش سیلندر خطی تکتوربو که در 540i بهکار میرود و همچنین بهعنوان شریک احتراقی در هیبرید پلاگین 550e xDrive استفاده میشود؛ این موتور به خاطر تحویل نرم و پاسخگویی خطی توانگرمشخص است و ترکیب آن با پیشرانهٔ الکتریکی در نسخهٔ پلاگین تجربهٔ شتاب و کارایی بالاتری ارائه میدهد.
- 550e xDrive: این نسخه B58 را با موتوری الکتریکی یکپارچه در گیربکس جفت میکند؛ سیستم هیبریدی یک تقویت الکتریکی معادل ۱۹۴ اسببخار فراهم میآورد و با وجود وزن اضافی باتری، اعداد شتاب 0-60 مایل در ساعت سریعتری نسبت به 540i xDrive مایل-میزان هیبرید ملایم ارائه میدهد، که نشاندهندهٔ مزیتهای ترکیب الکتریکی-احتراقی در عملکرد واقعی است.
نکات عملکردی شاخص شامل زمان شتاب 0 تا 60 مایل در حدود ۴.۱ ثانیه برای 550e xDrive در برابر تقریباً ۴.۴ ثانیه برای 540i xDrive است. همچنین بیشینه سرعت هر دو مدل بهصورت الکترونیکی محدود شده و برابر با ۱۵۵ مایل بر ساعت (۲۵۰ کیلومتر بر ساعت) اعلام شده است. این اعداد نشان میدهد که هیبریدیهای پلاگین نهفقط در مصرف سوخت و انتشار تأثیرگذارند، بلکه میتوانند بهبودهای واقعی در شتاب و پاسخگویی را نیز فراهم کنند.
M5 Touring and top-end performance
M5 همچنان استثنای عملکردی بالای محدوده است. نسخهٔ پلاگین هیبرید M5 بهصورت پیشفرض سرعتش به ۱۵۵ مایل بر ساعت محدود است، اما اگر بستهٔ آپشنال M Driver's Package انتخاب شود، مشخصهٔ ۷۱۷ اسببخاری میتواند به حداکثر سرعت ۱۹۰ مایل بر ساعت (۳۰۵ کیلومتر بر ساعت) برسد. در ایالات متحده، تنها نسخهٔ واگن-بدنهٔ سری ۵ که بهطور رسمی عرضه میشود، M5 Touring است که جذابیت ویژهای برای خریداران علاقهمند به واگنهای پرفورمنس فراهم میآورد و نشان میدهد بیامو هنوز هم بهطور هدفمند بخش خاصی از بازار را برای مدلهای خاص حفظ میکند. ترکیب کارایی، ظرفیت باربندی و لوکس بودن در M5 Touring موجب میشود تا این خودرو گزینهای منحصربهفرد برای کسانی باشد که فضای کاربردی واگن را با سطح بالای عملکرد میخواهند.
علاوه بر این، تنظیمات تعلیق، سیستم ترمز با عملکرد بالا، خنککاری تقویتشده و مجموعهٔ آیرودینامیک مخصوص M همگی برای حفظ ثبات در سرعتهای بالا و ارائهٔ پاسخگویی دقیق در رانندگی اسپرت بازنگری شدهاند. انتخاب گزینههایی مانند پکیج راننده M میتواند محدودیتهای نرمافزاری سرعت را ارتقا دهد و تجربهٔ رانندگی در پیست یا مسیرهای باز را برای مشتریان خاص بهبود بخشد.
What this means for buyers
اگر شما به طراحی محجوب و شیک همراه با کابینی غنی از فناوری علاقهمند هستید، فیسلیفت سری ۵ مدل ۲۰۲۸ میتواند پیشنهاد جذابی باشد. بیامو توازنی بین بهروزرسانیهای محافظهکارانهٔ بیرونی و ارتقاهای قابلتوجه داخلی برقرار کرده، اهداف پایداری را سختگیرانهتر پیگیری میکند و خط پیشرانهای را ارائه میدهد که برای مطابقت با مقررات Euro 7 تنظیم شده است. نتیجهٔ این تلاشها خودرویی سدان اجرایی و longroof مدرنشده است که بهخوبی خصایص شناختهشدهٔ سری ۵ را حفظ میکند و در عین حال پذیرای نسل بعدی اینفوتینمنت، کمکهای راننده و عملکرد هیبریدی است. این ترکیب بهخصوص برای خریدارانی که به دنبال تعادلی میان لوکس بودن، تکنولوژی و کارایی محیطزیستی هستند، جذاب خواهد بود.
برجستهها:
- تکامل ظاهری ملایم با تأثیرات Neue Klasse
- ارتقای عمدهٔ داخلی با iDrive X و Panoramic Vision
- پیشرانههای سازگار با Euro 7 و نامگذاری روشنتر
- افزایش استفاده از مواد بازیافتی و پایدار
با پیشبینی تحویلها پس از چرخهٔ فیسلیفت ۲۰۲۷، بهروزرسانی میانعمر بیامو تلاش دارد تا سری ۵ را در رقابت با مرسدس، آئودی و تازهواردانی که بر تکنولوژی پریمیوم و پیشرانههای الکتریکی تمرکز میکنند، حفظ کند. از منظر بازار، این بهروزرسانی میتواند موقعیت سری ۵ را در بخش سدانهای لوکس میانه-بازار مستحکمتر سازد و گزینههای متنوعتری از منظر موتور و تجهیزات برای مشتریان فراهم آورد. در نهایت، ترکیب طراحی محافظهکارانه بیرونی و تغییرات تکنولوژیک چشمگیر در کابین میتواند برای مشتریانی که بهدنبال خودرویی متعادل، مدرن و با قابلیتهای پایداری هستند، جذابیت بالایی ایجاد کند.
منبع: autoevolution
نظرات
کوینپ
تو کار تولید هم دیدم وقتی تغییرا خیلی محافظهکار باشه، مشتریای خاص راضی میمونن ولی برندسازی نسل جدید رو سختتر میکنه
لابکور
پایداری و مواد بازیافتی خوبه، اما سوال اینه قیمتها چجوری بالا میره؟ برام مهمه که این چیزا واقعی باشه یا فقط تبلیغی باشه.
آرمین
ظاهر شکیل اما محافظهکاره، انگار BMW میخواد با احتیاط حرکت کنه. کاش جسارت بیشتری داشت، مخصوصا جلوپنجره
سیتیل
واقعاً این iDrive X انقدر فرق ایجاد میکنه؟ تجربهی کاربری مهمه ولی نگرانم پیچیدگی زیاد بشه و همه چیز گیجکننده.
توربو
اووه، 550e xDrive با ۴.۱ ثانیه؟ یعنی هیبریدها تازه دارن جذاب میشن! ولی امیدوارم وزن باتری حس سواری رو خراب نکنه...
روداکس
طراحی بیرونی محافظهکار اما کابین خیلی جلوتره، iDrive X امیدوارکنندهست. کاش M5 واگن رسمی تو اروپا هم بمونه، بازار واگنها هنوز زندهست.
ارسال نظر