7 دقیقه
فراری آمالفی اسپایدر برای رونمایی احتمالی در ماه مارس آماده میشود
فراری در آستانه گسترش خانواده آمالفی است و نسخه سقفباز اسپایدر احتمالاً اوایل ماه مارس رسماً معرفی خواهد شد. در حالی که مارانلو خود را برای سال پرکاری در ۲۰۲۶ آماده میکند — از جمله عرضه نخستین خودروی برقی تولید سریای شرکت — ابتدا نمونهٔ کانورتیبلِ مورد انتظار این گرند تورر سطح ورود را معرفی خواهد کرد. معرفی آمالفی اسپایدر نشاندهنده ترکیبی از میراث مسابقهای فراری، فناوریهای نوین شاسی و توجه به بازارهای مهم جهانی مانند آمریکای شمالی است.
زمانبندی و روند عرضه در بازار
منابع داخلی و نشریات خودرویی حکایت دارند که رونمایی در نیمهٔ اول ماه مارس انجام میشود و تحویلها در ایالات متحده احتمالاً بهعنوان خودروهای مدل سال ۲۰۲۷ برنامهریزی خواهند شد. آمریکای قارهای منطقهای حیاتی برای فراری بهشمار میرود و تقریباً ۳۰ درصد از تحویلهای جهانی این برند را تشکیل میدهد؛ ایالات متحده نیز همچنان بزرگترین بازار ملی فراری است. برنامهریزی برای عرضه در بازار آمریکا معمولاً شامل هماهنگی با استانداردهای ایمنی و آلایندگی آن کشور، شبکهٔ نمایندگیها و خدمات پس از فروش است که فراری در هر دو زمینه سرمایهگذاری کرده است.
چه انتظاری داشته باشیم: سقف، وزن و آیرودینامیک
برخلاف برخی کانورتیبلهای مدرن که از سقفهای سخت تاشو (فولدینگ هاردتاپ) استفاده میکنند، گفته میشود آمالفی اسپایدر از سقف نرم پارچهای (کنواس) بهره میبرد. طراحی سقف نرم مستلزم اصلاح جزئی در صندوق عقب برای جا دادن مکانیزم برقی تا شدن است. تغییر به کنواس میتواند در فضا و وزن صرفهجویی کند و اغلب باعث ایجاد صندوق عقب تمیزتر و پروفایل پائینتر در مقایسه با سیستمهای پیچیدهٔ هاردتاپ میشود؛ این مزایا مخصوصاً در خودروهای اسپرتی که حفظ تعادل آیرودینامیک مهم است، محسوساند.
فراری همچنین انتظار میرود که اسپایدر را به اسپویلر عقب فعال و سیستم ترمز «بای-وایر» جدید مجهز کند؛ این بهروزرسانیها تأکید میکنند که مدل روی ترکیب عملکرد رانندگی و کاربری روزمره تمرکز دارد. تغییرات آیرودینامیکی طوری طراحی خواهند شد که پایداری در سرعتهای بالا و تعادل کلاسیک فراری با سقف باز حفظ شود؛ از جمله کانالهای هدایت جریان هوا، بالانس نیروی داونفورس و مدیریت کل اختلاف فشار میان جلو و عقب خودرو.
فناوری شاسی و کمکهای الکترونیکی
یکی از ویژگیهای برجسته احتمالاً نسخهٔ جدید سیستم کنترل لغزش جانبی فراری (Side Slip Control یا SSC) خواهد بود. SSC یک مدیریتکنندهٔ پیچیدهٔ دینامیک خودرو است که زاویهٔ لغزش را بهصورت لحظهای رصد کرده و چندین زیرسیستم را هماهنگ میکند تا رفتار خودرو شکل بگیرد. در عمل، SSC با کنترل کشش، سیستم تعلیق مغناطورئولوژیک، بهبوددهندهٔ دینامیک فراری (Ferrari Dynamic Enhancer) و دیفرانسیل الکترونیکی همکاری میکند تا بیش فرمانی کنترلشده و دقت پیچیدن را بسته به انتخاب راننده فراهم سازد. این سطح از کنترل الکترونیکی بهویژه در خودروهای سقفباز اهمیت دارد، چون توزیع وزن و سختی شاسی ممکن است با سقف بسته متفاوت باشد.
- نکات فنی مورد انتظار: بروزرسانی SSC، ترمز بای-وایر، اسپویلر فعال
- سقف: سقف پارچهای برقی با صندوق عقب بازطراحیشده
- بازار هدف: تحویلهای ایالات متحده بهعنوان مدل سال ۲۰۲۷
پیشرانه، عملکرد و سیستم انتقال نیرو
زیر کاپوت، آمالفی اسپایدر قرار است موتور V8 دو توربو ۳.۹ لیتری فراری را حفظ کند؛ همان معماریای که کوپه را تأمین میکند. برای نسخهٔ کوپه آمالفی، فراری تقریباً ۶۳۱ اسببخار خروجی را از طریق توربوی بهبودیافته، کنترل دقیقتر بوست، سنسورهای هوای اضافی در ورودی و یک بلوک کوتاهتر سبکتر با میلسوپاپهای بازطراحیشده استخراج کرده است. این موتور بهصورت انحصاری با گیربکس ترانساکسل هشت سرعته تأمینشده توسط شرکت Magna از سری 8DCL جفت شده است که برای رسیدگی به چیدمانهای موتور جلو-میانی و عقب-میانی طراحی شده و تعویضهای بسیار سریع و تحویل گشتاور قوی را حفظ میکند.
اعداد عملکرد برای کوپه شامل زمان شتاب صفر تا ۶۰ مایل بر ساعت در حدود ۳.۱ ثانیه و حداکثر سرعت نزدیک به ۱۹۹ مایل بر ساعت است. اسپایدر احتمالاً به دلیل افزایش جرم ناشی از مدلهای کانورتیبل کمی کندتر از خط حرکت خواهد بود، اما اقدامات کاهش وزن فراری روی کوپهٔ آمالفی نشان میدهد که اسپایدر ممکن است هر جا ممکن باشد ارقام مدل پیشین را نزدیک یا بهتر کند. علاوه بر این، کنترلکنندههای الکترونیکی و طراحی سیستم انتقال نیرو برای حفظ پاسخگویی پدال و بازتوزیع گشتاور در پیچها بهینه شدهاند تا تجربهٔ رانندگی اسپرت و همزمان راحت حفظ شود.
وزن، قیمت و جایگاهبندی
نسخههای کانورتیبل بهطور سنتی نسبت به معادلهای کوپهٔ خود بهرهٔ وزنی بیشتری دارند. برای مقایسه، کوپهٔ روما و روما اسپایدر بهترتیب وزن خشک حدود ۱,۴۷۲ و ۱,۵۵۶ کیلوگرم را فهرست میکنند. گزارشها حاکی از آن است که کوپهٔ آمالفی بهواسطهٔ ریختهگری و ماشینکاری دقیق بلوک موتور آلیاژ آلومینیوم و دیگر اجزاء سبک وزن، کمی از روما سبکتر است که این میتواند به کنترل جرم اسپایدر کمک کند. استفاده از مواد مرکب سبک، قطعات آلومینیومی و طراحی ساختاری متمرکز بر سختی پیچشی از راهکارهایی است که مهندسان برای حفظ وزن پایین بهکار خواهند برد.
قیمت در ایالات متحده برای آمالفی مدل ۲۰۲۷ از حدود ۲۷۰,۰۰۰ دلار پیش از گزینهها آغاز میشود و این جایگاه را بهعنوان یک فراری ممتاز اما در دسترس برای خریدارانی که به دنبال آسودگی گرند-تورینگ همراه با عملکرد خودروی اسپرت هستند، تثبیت میکند. هزینهٔ نهایی میتواند بسته به بستههای سفارشیسازی، گزینههای آیرودینامیک فعال، و انتخابهای مواد داخلی بهطور قابل توجهی تغییر کند؛ فراری بهطور سنتی سرویسهای شخصیسازی گستردهای ارائه میدهد که خود قیمت را افزایش میدهد اما ارزش ویژهٔ برند را برای خریداران خاص ارتقا میدهد.
برداشت رانندگی و چشمانداز بازار
آمالفی اسپایدر ظاهراً به مشتریانی هدفگیری شده است که نمایش رانندگی سقفباز را میخواهند، بدون اینکه از هندلینگ تیغتیغی و عملکرد سرعتبالا که از یک فراری میان-موتور انتظار میرود صرفنظر کنند. با الکترونیک پیشرفته، یک V8 دو توربو قدرتمند و شاسی دقیقاً مهندسیشده، اسپایدر باید رقیبی قدرتمند در بخش لوکس کانورتیبلها باشد و در بازارهای مهم فراری بهخصوص آمریکای شمالی انتخاب محبوبی شود. جایگاهبندی محصول طوری است که تجربهٔ گرند-تورینگ لوکس را با تواناییهای رانندگی پیستمحور تلفیق کند؛ این ترکیب برای مشتریانی که هم راحتی سفرهای طولانی و هم قابلیتهای رانندگی پویا میخواهند، جذاب است.
علیرغم آیندهٔ برقی در افق برند، خودروهایی مانند آمالفی اسپایدر تعهد فراری به هیجان موتورهای احتراق داخلی پردور را در کوتاهمدت مجدداً تأیید میکنند. این مدل میتواند پلی میان سنت و نوآوری باشد؛ حفظ الگوریتمهای کنترل دینامیک و ترکیب آنها با راهکارهای سبکسازی و آیرودینامیک جدید نشان میدهد که فراری همچنان روی تجربهٔ رانندگی که طرفداران انتظار دارند تمرکز دارد، در حالی که به تدریج فناوریهای پاکتر و الکتریکی را نیز توسعه میدهد.
نکات برجسته:
- انتظار رونمایی در مارس و تحویلهای ایالات متحده بهعنوان مدل سال ۲۰۲۷
- سقف پارچهای با عملکرد برقی و صندوق عقب بازطراحیشده
- موتور V8 دو توربو ۳.۹ لیتر، حدود ۶۳۱ اسببخار، شتاب ۰-۶۰ مایل نزدیک به ۳.۱ ثانیه (بهعنوان مرجع کوپه)
- سیستمهای پیشرفته SSC، ترمز بای-وایر و آیرودینامیک فعال
منبع: autoevolution
نظرات
کاوش
خوشم میاد فراری هنوز V8 نگه داشته، ولی یه سوال؛ سرمایه گذاری رو ICE منطقیه وقتی EV داره میاد؟ اگه تجربه باشه، ارزش داره
جادرو
تو یه نمایشگاه یه فراری کانورتیبل دیدم، حسش واقعا فرق داشت. اگر آمالفی اسپایدر مثل اونه باشه، وای.... اما مصرف سوخت و نگهداری مهمه
رضا
معقول بهنظر میاد. سقف پارچهای وزن کم میکنه، ولی ۲۷۰ هزار دلار برا خیلیا زیاده، مخصوصا با آیندهٔ برقی که نزدیکه
توربو
این خبر واقعیِ یا شایعه؟ رونمایی مارس خوبه اما تحویل بهعنوان مدل ۲۰۲۷ همیشه پیچیدگی داره، هماهنگیش با امریکا سخته...
مکبایت
وای، سقف نرم؟ فراری با V8 دو توربو و کنواس؛ خیلی وسوسهانگیزِ! فقط امیدوارم وزنش زیاد نشه، صدای موتور چی میشه؟
ارسال نظر