5 دقیقه
قرار بود سدانهای کوچک کمکم از بازار کنار بروند. اما هوندا با معرفی نسخه بهروزشده سیتی برای هند، دوباره یادآوری میکند که چرا این نوع خودرو هنوز اهمیت دارد. هوندا سیتی خودرویی جمعوجور، منطقی، مقرونبهصرفه و مناسب استفاده روزمره است و در بازاری که هر روز شلوغتر از کراساوورها میشود، هنوز چیزی را ارائه میدهد که بسیاری از رانندگان دلتنگ آن هستند: یک گیربکس دستی واقعی.
فیسلیفت جدید هوندا سیتی فرمول فنی زیر پوسته را از نو نمینویسد، اما درست در بخشهایی که خریداران بیشتر متوجه میشوند، پکیج خودرو را صیقل داده است. نمای جلو مهمترین بخش این تغییرات است. هوندا به کوچکترین سدان خود چهرهای تمیزتر و قاطعتر داده؛ با چراغهای باریکتر، نوار نوری الایدی سرتاسری و جلوپنجره لانهزنبوری که ظاهر قدیمی و پر از کروم را تعدیل میکند. در طراحی آن رگههایی از آکورد و سیویک دیده میشود و همین موضوع به سیتی حضوری پختهتر میدهد، بیآنکه آن را از ریشههای سابکامپکت خود دور کند.
باقی نمای بیرونی بیشتر مرتبسازی شده تا بازطراحی کامل. ورودیهای هوای بازنگریشده در سپر جلو کمی تهاجمیتر به نظر میرسند، چراغهای عقب حالا لنزهای شفاف و امضای نوری الایدی تازه دارند و سپر عقب با طراحی جدید و بخش پایینی شبیه دیفیوزر همراه شده است. رنگ جدید کریستال بلک پرل به فهرست رنگها اضافه شده و رینگهای آلیاژی ۱۶ اینچی دایموندکات با طراحی تازه، بهروزرسانی ظاهری خودرو را کامل میکنند.
در کابین، هوندا روی امکاناتی تمرکز کرده که معمولا در رانندگی روزانه بیشترین اثر را روی تجربه مالک میگذارند. نمایشگر اطلاعات و سرگرمی از ۸.۰ اینچ به ۱۰.۱ اینچ افزایش یافته، هرچند طراحی کلی داشبورد تا حد زیادی بدون تغییر مانده است؛ بنابراین صفحهنمایش بیش از قبل جلب توجه میکند. با این حال، این ارتقای فناوری برای خریدارانی که به کابینی مدرنتر اهمیت میدهند، خبر خوشایندی خواهد بود.
راحتی بیشتر، فناوری بیشتر، همان ساختار آشنای قبلی
فهرست تجهیزات جایی است که این فیسلیفت ارزش خود را نشان میدهد. صندلیهای جلوی ventilated یا دارای تهویه و دوربین ۳۶۰ درجه به امکانات خودرو اضافه شدهاند؛ دو ویژگی کاربردی که خریداران در شهرهای گرم و پرترافیک خیلی زود قدرشان را میدانند. تیپهای بالاتر با سانروف، نورپردازی محیطی، شارژ بیسیم گوشی، سیستم صوتی هشتبلندگو، تودوزی چرمی عاجی و سامانههای کمکراننده سطح ۲ عرضه میشوند.
زیر کاپوت، هوندا هوشمندانه دست به ترکیب قوای محرکه نزده است. موتور ۱.۵ لیتری بنزینی تنفس طبیعی آی-ویتک همچنان ۱۱۹ اسب بخار قدرت تولید میکند و نیرو را از طریق گیربکس ششسرعته دستی یا گیربکس سیویتی با شیفترهای پشت فرمان به چرخهای جلو میفرستد. برای کسانی که هنوز از رانندگی درگیرکنندهتر لذت میبرند، گزینه دنده دستی بخشی مهم از جذابیت هوندا سیتی است. چنین انتخابی این روزها، بهخصوص در یک سدان اقتصادی، کمیاب شده است.
برای خریدارانی که مصرف سوخت و بهرهوری را در اولویت میگذارند، نسخه ای:اچایوی هیبریدی نیز وجود دارد. این نسخه در مجموع ۱۲۵ اسب بخار قدرت ارائه میکند و فقط با گیربکس ای-سیویتی عرضه میشود. شاید انتخاب علاقهمندان رانندگی اسپرت نباشد، اما برای رفتوآمد شهری و کاهش هزینه سوخت، همچنان یکی از بخشهای مهم سبد هوندا سیتی محسوب میشود.
قیمتگذاری دلیل دیگری است که باعث میشود این خودرو ارزش توجه داشته باشد. هوندا سیتی فیسلیفتشده همچنان با قیمت حدود ۱۱٬۵۰۰ یورو برای نسخه پایه SV بنزینی با گیربکس دستی آغاز میشود. در بالاترین سطح، نسخه کاملا مجهز ZX+ هیبریدی قیمتی نزدیک به ۲۰٬۳۰۰ یورو دارد. به بیان دیگر، هوندا تلاش میکند ارزش قابل مشاهده بیشتری اضافه کند، بدون آنکه سیتی را از دسترس خریداران خارج کند.
این دومین فیسلیفت نسل پنجم سیتی است؛ نسلی که نخستینبار در سال ۲۰۱۹ معرفی شد. همین موضوع بهتنهایی نشان میدهد این مدل در بازارهایی که سدانهای کاربردی هنوز مخاطبان وفادار دارند، چقدر برای هوندا مهم است. هوندا در اینجا دنبال نوستالژی نیست. این برند یک نام آشنا و امتحانپسداده را آنقدر تازه نگه میدارد که بتواند با رقبایی مانند هیوندای ورنا، اشکودا اسلاویا و فولکسواگن ویرتوس رقابت کند.
اصل ماجرا ساده است: در حالی که بخش بزرگی از دنیای خودرو به سمت بدنههای بلندتر و قیمتهای بالاتر میرود، هوندا سیتی بیسروصدا روی قیمت مناسب، فناوری کاربردی و تجربه رانندگی ساده و صریحی پافشاری میکند که پیدا کردنش هر روز سختتر میشود.
نظرات
آرمان
طراحی جلو بهتر شده، صفحه نمایش بزرگتر هم خوبه، اما عملا همون پلتفرم. 1.5 لیتری همینه، کاش نسخه قویتری هم میدادن. در کل گزینه خوبیه اما نه انقلابی.
دیتاپالس
آیا 119 اسب واقعا برای استفاده شهری کافیه؟ CVT و هیبرید ایدهآل ولی نگرانم تو سربالایی یا بار سنگین کم بیاره... کسی تست کرده؟
توربو
وااای دنده دستی تو یه سدان اقتصادی؟! هوندا هنوز دلش با رانندهس. سیتی جمعوجور و منطقی، فقط ای کاش خدمات و مونتاژ تو ایران بهتر بود، خیلی فرق میکنه…
ارسال نظر