4 دقیقه
دو سال سکوت در حوزهای که با نمایشهای چشمگیر شناخته میشود، زمان کمی نیست، اما سکوت پیرامون ویرجین گلکتیک با منظرهای آشنا بر فراز نیومکزیکو رو به پایان است.
چرا دلتا اهمیت دارد
ویاساس یونیتی، تنها وسیله پروازی فعال این شرکت تا امروز، دوباره برای هدفی به کار گرفته شده که در ظاهر ساده اما در عمل حیاتی است: تمرینهای سرشی. یونیتی در مجموع ۱۲ پرواز ثبت کرده که در هفت مورد از آنها مسافران پولی حضور داشتهاند. آخرین پرواز این فضاپیما در ژوئن ۲۰۲۴ انجام شد و پس از آن کنار گذاشته شد تا راه برای مدل بعدی باز شود. این اعداد شاید کوچک به نظر برسند، اما تجربههایی که از آنها به دست آمدهاند، کوچک نیستند.
عضو تازهوارد که ویرجین آن را دلتا یا به سادگی فضاپیما مینامد، بیش از آنکه یک بازآفرینی کامل باشد، تکاملی بر پایه مدل قبلی است. میتوان آن را نسخهای تقویتشده از یونیتی دانست که برای ساختهای تکرارشونده طراحی شده است. دلتا کمی بزرگتر است، به جای چهار نفر میتواند شش مسافر را حمل کند و با نگاه به تولید انبوه مهندسی شده است. همین تغییر، شرط اصلی شرکت است: مقیاسپذیری، نه یک پرواز پرسر و صدای خبری، چیزی است که میتواند کسبوکار گردشگری فضایی را پایدار کند.
شرکای مهندسی نیز از همین حالا در برنامه حضور دارند. بل تکسترون مسئول سامانه بالکمانند یا فدرینگ است که به ورود ایمنتر فضاپیما به جو کمک میکند و کاربن اروسپیس مجموعههای بدنه و بال را تأمین میکند. قرار است یک بدنه دلتا تا اواخر امسال برای آزمایشهای پروازی صرفا سرشی آماده شود. اگر این آزمایشها موفق پیش بروند، ویرجین قصد دارد در سهماهه پایانی ۲۰۲۶ وارد عملیات تجاری کامل شود.
چرا از یونیتی برای تمرین استفاده میشود؟ چون الگوی سرش، دید کابین خلبان و رویکرد فرود آن شباهت زیادی به فضاپیمای جدید دارد. همین موضوع یونیتی را به جایگزینی عملی تبدیل میکند تا خلبانان حافظه عضلانی خود را تازه کنند و تیمهای زمینی عملیات زنده را تمرین کنند. بازگشت یونیتی به آسمان اسپیسپورت آمریکا به همان اندازه که برای جلب توجه تماشاگران است، برای آموزش تیمهای نگهداری و کنترل مأموریت نیز اهمیت دارد.
تولید به تأسیسات تازهای در مسا، کالیفرنیا منتقل میشود. ویرجین هنوز اعلام نکرده در نهایت چند فضاپیما ساخته خواهد شد، اما یک هدف بهرهبرداری بلندپروازانه را تأیید کرده است: انتظار میرود هر فضاپیما دو بار در هفته پرواز کند و در طول عمر عملیاتی خود تا ۵۰۰ مأموریت انجام دهد. جذابیت اقتصادی ماجرا دقیقا در همین آهنگ منظم پروازهاست. اگر چنین ریتمی شکل بگیرد، حتی با باقی ماندن قیمت بلیتها در سطح کالاهای لوکس طی آینده قابل پیشبینی، مسیر سودآوری میتواند واقعیتر شود.
پس مرحله بعد چیست؟ باید انتظار چند ماه آزمایش سرشی دقیق را داشت و پس از آن، وقتی دلتا از مرحله سرش فراتر برود، پروازهای آزمایشی تهاجمیتر آغاز میشود. اگر برنامه زمانی به هم نخورد، پیش از پایان سال مسافران بار دیگر کشش زمین را با چند دقیقه بیوزنی معاوضه خواهند کرد. این اتفاق یکشبه سفر فضایی را به سفری معمولی تبدیل نمیکند، اما آن را از یک نمایش کمیاب و نخبهگرایانه دورتر و به صنعتی نوپا در حملونقل فضایی نزدیکتر میسازد که در حال پیدا کردن جای پای خود است.
برای هر کسی که روند گردشگری فضایی را دنبال میکند، بازگشت یونیتی برای آموزش خدمه و اوجگیری برنامه دلتا همان لحظهای است که یک آزمایش کمکم رنگ و بوی عملیات واقعی میگیرد. در چنین نقطهای هم هیجان اهمیت دارد و هم تردید، و شاید بالاخره امر روزمره بتواند با تجربهای خارقالعاده تلاقی کند.
منبع: autoevolution
نظرات
نووا_س
اگه هر فضاپیما دو بار در هفته پرواز کنه، جذابه ولی این همه وعده رو قبلاً هم شنیدیم، تا وقتی پروازهای آزمایشی رو نبینم شک دارم
مهران
واقعاً برنامهشون عملی هست؟ هر فضاپیما ۵۰۰ پرواز... بعیده ولی اگه بشه، مسیر صنعت عوض میشه یا حداقل امیدوارم
دیتاویو
هی، دو سال سکوت و حالا دلتا؟ شگفتانگیزه! امیدوارم تستها صاف پیش بره، اما کمی نگران ایمنی هم هستم...
ارسال نظر