5 دقیقه
نور خورشید روی سقفی میدرخشد که هنوز وجود خارجی ندارد. حتی میتوانید صدای مکش موتور خیالی آن را در ذهن بشنوید. جادوی سیجیآی قانعکننده همین است: کاری میکند چیزی را حس کنید که هنوز ساخته نشده است.
پسزمینه این خیالپردازی آشناست. بیامو مدتی است موجی از مدلهای تازه را معرفی میکند و ام۳ سیاس هندشالتر مدل ۲۰۲۷ با چیزی کاملا قدیمی و دوستداشتنی تیتر خبرها شد: گیربکس دستی، دیفرانسیل عقب و موتور شش سیلندر خطی ۴۷۳ اسببخاری که هنوز بسیاری از علاقهمندان آن را میپرستند. تولید این خودرو محدود خواهد بود و عملا وداعی با یکی از فصلهای مهندسی بیامو به شمار میرود. این نشان میدهد حتی وقتی یک برند مسیر تازهای در پیش میگیرد، هنوز اشتهای زیادی برای درگیری خام، مکانیکی و واقعی با خودرو وجود دارد.
زبان طراحی بازتفسیرشده برای پیشرانه درونسوز
اما پرسش اصلی این است که استایل تازه نویه کلاس بیامو چگونه برای خودروهایی ترجمه میشود که همچنان باید با موتور احتراق داخلی نفس بکشند. خودروهای برقی میتوانند مسیرهای هوا را پنهان کنند و حفرهها را ببندند. موتورهای درونسوز چنین امکانی ندارند. بنابراین جلوپنجره کلیوی در اینجا نه صرفا به عنوان یک جلوه تزئینی، بلکه به شکل یک ورودی هوای ضروری تکامل پیدا میکند. خروجیهای اگزوز نیز دوباره در عقب ظاهر میشوند.
این همان ایدهای است که نیکیتا چوییکو، هنرمند دیجیتال شناختهشده در فضای آنلاین با نام کلسونیک، به سراغش رفته است. تازهترین رندر او یک ام۴ کانورتیبل را با خطوط طراحی نویه کلاس تصور میکند که برای واقعیت پیشرانه درونسوز یا هیبریدی بازطراحی شده است. نتیجه، کپی سادهای از چهره آی۳ نیست؛ بلکه بازآفرینی سنجیدهای است که تلاش میکند هندسه مدرن را با سختافزار پرفورمنس پیوند دهد.
نشانههای بصری جسورانهاند. کلیههای دوگانه و باز میان امضای تیز چراغهای روشنایی روز الایدی قرار گرفتهاند. سپر جلو حالتی تهاجمی دارد، با دریچههای بزرگ و قطعات فیبر کربنی نمایان که یک اسپلیتر برجسته را قاب گرفتهاند. رکابهای جانبی و تزئینات عقب همین تم سبکوزن را ادامه میدهند، در حالی که دیفیوزر و اسپویلر ظریف روی در صندوق، نیت پیستمحور خودرو را یادآوری میکنند. سقف درون یک عرشه عقب تمیز جمع میشود و فرم کلی بدنه شبیه سلاحی آماده برای تابستان به نظر میرسد.
جزئیات اهمیت زیادی دارند. رینگهای آلیاژی مقعر، استایلی محکم و چسبیده به زمین به خودرو میدهند. در جلو، صندلیهای مزین به فیبر کربن و جزئیات الهامگرفته از مسابقه نشان میدهند کابین برای رانندگی ساخته شده است، اما رندر تا چیدمان کامل پانورامیک ویژن که در مدلهای برقی آینده دیدهایم پیش نمیرود. همین موضوع از پلی میان کابین فعلی ام۴ و زیباییشناسی دیجیتال نسل بعدی بیامو خبر میدهد. چهار خروجی اگزوز در عقب یادآوری میکنند که این یک فانتزی سازگار با موتور درونسوز است، نه صرفا تمرینی برای یک خودروی تمامبرقی.
شایعات و اشارههای رسمی از دو آینده احتمالی برای یک ام۴ پرقدرت میگویند: نسخهای کاملا برقی و نمایشی با خروجیهای عظیم، یا نسخه تکاملیافتهای از موتور شش سیلندر خطی مجهز به فناوری مایلد هیبرید یا هیبرید کاملتر برای رعایت قوانین آلایندگی بدون قربانی کردن شخصیت خودرو. بیامو برای نسخه کانورتیبل کدام مسیر را انتخاب میکند؟ هر دو مسیر به شیوه خود منطقی به نظر میرسند. یکی وعده قدرت خام میدهد. دیگری شخصیت، بازخورد مکانیکی و حس رانندگی اصیل را حفظ میکند.
هنر رندرهایی از این دست فقط برای لذت بصری نیست. این تصاویر پرسشی جدی مطرح میکنند: آیا بیامو میتواند یک موتور درونسوز را با لباس نویه کلاس عرضه کند و همچنان روح لمسی و زنده برند را حفظ کند؟ علاقهمندان از هر دو سمت بحث خواهند کرد. طراحان تناسبات را بررسی میکنند. مدیران نیز واکنش بازار را زیر نظر خواهند گرفت.
این ام۴ کانورتیبل خیالی نشان میدهد بیامو میتواند زبان طراحی نویه کلاس را برای خودروهای درونسوز تطبیق دهد و در عین حال درام، هیجان و هدفمندی یک خودروی واقعی ام را حفظ کند.
منبع: autoevolution
نظرات
آرمان
زیباییش شناخته شده، ولی احساس میکنم خیلی دارن رو سبک دیجیتال بیش از حد مانور میدن، روح M باید بیشتر مکانیکی بمونه، نه فقط ظاهر.
درایولاین
واقعاً بیامو میتونه با نویه کلاس موتور بنزینی رو قانعکنه؟ یا فقط رندر خوشگل و بیمزهس...؟
رودیکس
چه حس عجیب و خوشگل، انگار صدای موتور رو میشنوم ولی ماشین هنوز ساخته نشده… دلم برای گیربکس دستی تنگ شد، ای کاش واقعی باشه 😢
ارسال نظر