استون مارتین ونتیج آر اس ۲۰۲۷ با چهره ای خشن تر دیده شد

وقتی یک ونتیج با پوشش استتاری سنگین از کنار موانع عبور کرد، بیشتر از آنکه شبیه یک خودروی آزمایشی خام باشد، حس یک اعلام حضور جدی را منتقل می‌کرد. استتار شاید رنگ بدنه و خطوط را پنهان کند، اما هدف را نه. این خودرو به‌وضوح نسخه‌ای نزدیک به تولید است؛ مدلی که برای بردن استون مارتین ونتیج کوچک به قلمرویی تنظیم شده که معمولا در اختیار سوپراسپرت‌های تمام‌عیار است.

اگر با دقت نگاه کنید، نشانه‌ها همه‌جا دیده می‌شوند. یک بال عقب ثابت دقیقا همان جایی قرار دارد که احتمالا در خودروهای نمایندگی نیز خواهد بود؛ با اتصالی محکم روی درِ صندوق که نشان می‌دهد استفاده در روزهای پیست بخشی از مأموریت آن است. دیفیوزر نیز بازطراحی شده تا چهار خروجی اگزوز متمرکز در بخش میانی را در خود جای دهد. همین چیدمان اگزوز به‌تنهایی نوید صدایی متفاوت و نمای عقب جسورانه‌تری را می‌دهد.

جزئیاتی که تجربه رانندگی را تغییر می‌دهند

در نمای جلو، یک اسپویلر زیرسپر عمیق‌تر دیده می‌شود که گفته می‌شود از فیبر کربن ساخته شده است. ورودی‌های جانبی بزرگ‌تر نیز ظاهرا با هدف خنک‌کاری ترمزها و کنترل آشفتگی جریان هوا در اطراف گلگیرها طراحی شده‌اند. رکاب‌های جانبی هم حجیم‌تر شده‌اند. مجموعه این تغییرات شبیه جراحی دقیق آیرودینامیکی است؛ اصلاحات کوچکی که با افزایش سرعت، به دستاوردهای قابل اندازه‌گیری تبدیل می‌شوند.

انتخاب لاستیک‌ها هم نکته مهمی را آشکار می‌کند. تایرهای پیرلی پی زیرو آر دور رینگ‌های دوشاخه را دربر گرفته‌اند و لاستیک‌های عقب با ابعاد ۳۲۵/۳۰ روی رینگ‌های ۲۱ اینچی نصب شده‌اند. نشان ZR از رده سرعت بالا خبر می‌دهد؛ فراتر از ۲۴۰ کیلومتر بر ساعت. کالیپرهای ترمز سبزرنگ از پشت پره‌ها دیده می‌شوند و سخت‌افزار ترمزها ظاهرا می‌تواند از نوع کربن سرامیکی باشد؛ سامانه‌ای سبک‌تر و مقاوم‌تر در برابر افت عملکرد که در مقایسه با چیدمان استاندارد، حدود ۲۷ کیلوگرم از وزن فنربندی‌نشده را کاهش می‌دهد.

در کابین، این نمونه اولیه از صندلی‌های پوسته‌ای فیبر کربنی بهره می‌برد که ریشه در برنامه والکری دارند. این صندلی‌ها صرفا یک انتخاب نمایشی نیستند. آن‌ها در نقاط مهم وزن را کاهش می‌دهند و نشان می‌دهند تمرکز اصلی بر عملکرد در پیست و ثبت زمان دور بهتر است، نه فضای راحت و لوکس برای سرنشینان عقب.

اما نیروی این ونتیج تیزتر از کجا تأمین می‌شود؟ زیر کاپوت، پیشرانه V8 استون مارتین با منشأ AMG قرار دارد که نسبت به اعداد ونتیج S، یعنی حدود ۶۷۰ اسب بخار و ۸۰۰ نیوتن‌متر، ارتقا یافته است. مهندسان گزینه‌های مختلفی در اختیار دارند. یکی از مسیرهای واضح، استفاده از فناوری توربوشارژر برگرفته از برنامه والهالا است. استون مارتین پیش‌تر ارتقاهای مشابهی را در پروژه‌های دیگر به کار برده و نتیجه این تغییرات، افزایش محسوس توان بوده است؛ نمونه‌ها نشان می‌دهند چرخ‌های کمپرسور بزرگ‌تر، هندسه داخلی بازنگری‌شده و کاهش فشار برگشتی اگزوز می‌توانند خروجی نهایی را به‌طور قابل توجهی افزایش دهند.

برای درک بهتر موضوع، پروژه‌های مرتبط استون مارتین پیش‌تر پیشرانه‌های V8 مشابه را بسیار فراتر از توان اولیه رسانده‌اند. معماری‌های فلت پلین برگرفته از مرسدس و کالیبراسیون‌های متمرکز بر پیست، موتورهایی در محدوده بیش از ۷۰۰ اسب بخار تولید کرده‌اند. با توجه به اینکه GT بلک سریز مرز ۷۲۰ اسب بخار را تعیین کرده است، تعجبی ندارد اگر این ونتیج آر اس بخواهد وارد همان باشگاه شود یا دست‌کم به توان ۷۰۰ اسب بخار نزدیک شود.

رونمایی نهایی را باید در سال ۲۰۲۷ انتظار داشت. اگر آن چهار خروجی اگزوز مرکزی معیار قضاوت باشند، استون مارتین قصد دارد به ونتیج صدایی بم‌تر و شخصیتی تهاجمی‌تر بدهد. جمع‌وجور، خشن و بی‌پروا در صدا؛ این می‌تواند درنده‌ترین ونتیج تا امروز باشد.