لامبورگینی اوروس اس ئی پرفورمانته؛ هیولای هیبریدی

جهشی انفجاری در شتاب، سقف کربنی خوش‌تراشی که در آینه عقب محو می‌شود و در همین حال، زمزمه‌ای از گشتاور برقی که به غرش موتور وی۸ می‌پیوندد. همین صحنه، خلاصه‌ای دقیق از لامبورگینی اوروس اس‌ئی پرفورمانته جدید است؛ جسورانه‌ترین فصل تا امروز در داستان اوروس.

ده سال پس از آنکه اوروس اولیه انتظارات از شاسی‌بلندهای پرفورمنس را دگرگون کرد، لامبورگینی نسخه فیس‌لیفت اس‌ئی را یک گام فراتر برده است. زیر پوسته این خودرو همان موتور ۴.۰ لیتری وی۸ توئین‌توربو نسخه اس‌ئی قرار دارد، اما بازتنظیم شده و با یک موتور الکتریکی سنکرون و بسته باتری ۲۵.۹ کیلووات‌ساعتی همراه شده است. نتیجه را نمی‌توان نادیده گرفت: ۸۰۰ اسب بخار قدرت و ۱۰۰۰ نیوتن‌متر گشتاور، افزایشی نه‌چندان بزرگ اما کاملا معنادار نسبت به اس‌ئی، همراه با برد ادعایی ۶۰ کیلومتر در حالت تمام‌برقی؛ باتری نیز زیر کف محفظه بار جای گرفته تا مرکز ثقل پایین‌تر بیاید.

روی کاغذ سریع است. در جاده سریع‌تر.

اینجا اعداد اهمیت زیادی دارند. لامبورگینی می‌گوید اوروس اس‌ئی پرفورمانته در ۳.۳ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسد و در نهایت می‌تواند تا ۳۱۲ کیلومتر بر ساعت پیش برود. این ارقام، آن را در قله عملکرد شاسی‌بلندهای فوق‌سریع قرار می‌دهد. برای دستیابی به چنین توانایی‌هایی، گیربکس همچنان همان واحد هشت‌سرعته آشنا برای رانندگان اوروس است، اما برای پاسخ‌دهی تیزتر و کاهش تأخیر گشتاور دوباره کالیبره شده است. نیرو از طریق سامانه چهارچرخ محرک استاندارد منتقل می‌شود و کلاچ مرکزی با کنترل الکترونیکی، توزیع گشتاور را دقیق‌تر و سریع‌تر انجام می‌دهد.

شتاب‌گیری‌های کوتاه و کوبنده. مسیرهای مستقیم طولانی و پایدار. این خودرو هر دو را می‌خواهد.

چسبندگی، تعادل و هوشمندی شاسی

لامبورگینی به قدرت خام بسنده نکرده است. اس‌ئی پرفورمانته به تعلیق بادی دو‌محفظه‌ای بازنگری‌شده مجهز شده که توانایی پیچیدن را جدی‌تر می‌کند؛ میزان رول بدنه نسبت به اس‌ئی استاندارد ۵۵ درصد کاهش یافته و لرزش‌های داخل کابین نیز طبق ادعای شرکت ۲۵ درصد کمتر شده است. در کنار تایرهای جدید پیرلی پی زیرو در اندازه‌های ۲۲ یا ۲۳ اینچ، چسبندگی جانبی حدود ۶ درصد بهبود پیدا کرده است. لامبورگینی همچنین از ۶ درصد زمان مانور سریع‌تر و ۱۲ درصد بهبود در سرعت واکنش کلی خبر می‌دهد؛ ارقامی که در عمل به شاسی آرام‌تر، دقیق‌تر و ارتباطی‌تر تبدیل می‌شوند، چه در حال حمله به یک جاده کوهستانی باشید و چه در یک روز پیست، خودرو را تحت فشار بگذارید.

ارتقاهای ترمز و خنک‌کاری نیز این مجموعه فنی را کامل می‌کنند: خنک‌کاری بهبودیافته ترمزها حدود ۸ درصد مؤثرتر از قبل است و به اوروس کمک می‌کند در استفاده‌های سنگین و پیاپی، پایداری و اعتمادبه‌نفس خود را حفظ کند.

اس‌ئی پرفورمانته ثابت می‌کند لامبورگینی هنوز عملکرد را هم با زمان دور پیست می‌سنجد و هم با حجم هیجان و صدا.

تفکر سبک‌سازی در همه جای خودرو دیده می‌شود. نمای جلوی عریض‌تر، اسپویلرها و دیفیوزرهای فیبرکربنی و بهبودهای هدفمند در جریان هوا، درگ آیرودینامیکی کلی را حدود ۳ درصد کاهش می‌دهند؛ در عین حال، نیروی رو به پایین نسبت به پرفورمانته قبلی ۲۳ درصد و نسبت به اس‌ئی استاندارد حدود ۱۶ درصد افزایش یافته است. نتیجه، پایداری بیشتر در سرعت‌های بالا و خنک‌کاری بهتر باتری و ترمزها هنگام افزایش ریتم رانندگی است.

صرفه‌جویی وزنی نیز قابل توجه است: پنل‌های گسترده فیبرکربنی برای کاپوت، سقف و رکاب‌ها حدود ۳۱.۷ کیلوگرم از وزن کم می‌کنند. اگزوز تیتانیومی آکراپوویچ حدود ۱۰ کیلوگرم سبک‌سازی به همراه دارد، ماژول ترمز برقی یکپارچه نزدیک به ۴ کیلوگرم صرفه‌جویی ایجاد می‌کند و ارتقای بخش نویز، لرزش و خشونت نیز ۳.۳ کیلوگرم دیگر از وزن می‌کاهد. وزن خالص لامبورگینی اوروس اس‌ئی پرفورمانته حدود ۲۴۷۳ کیلوگرم است.

پس خریداران باید منتظر چه جایگاهی باشند؟ لامبورگینی هنوز قیمت رسمی را تأیید نکرده است. برای مقایسه، اوروس اس‌ئی پایه با قیمتی کمی بیش از ۲۳۲ هزار یورو آغاز می‌شد و پرفورمانته قبلی نزدیک به ۲۴۸ هزار یورو قیمت داشت؛ بنابراین انتظار می‌رود اس‌ئی پرفورمانته جدید بالاتر از این معیارها قرار بگیرد.

این خودرو یک تناقض جذاب است: یکی از پرصداترین و احساسی‌ترین لامبورگینی‌های تاریخ، هم‌زمان یکی از جدی‌ترین آن‌ها در مهندسی هیبریدی محسوب می‌شود. اوروس اس‌ئی پرفورمانته شخصیت برند را رقیق نمی‌کند؛ آن را تقویت می‌کند، با برقی‌سازی در همان جایی که سرعت، دقت و وقار حرکتی را تیزتر می‌سازد.