بی ام و آی ایکس۵ ام برقی در جهنم سبز نوربرگ رینگ

جهنم سبز راه عجیبی برای برملا کردن رازها دارد. در یک دور، جیغ زیر لاستیک‌های تازه را بیرون می‌کشد. در دوری دیگر، نشان می‌دهد معنای یک مدل ام مدرن وقتی صدای موتور حذف می‌شود چیست. این همان صحنه‌ای بود که نمونه آزمایشی استتارشده بی‌ام‌و آی‌ایکس۵ ام مدل ۲۰۲۸ در نوردشلایفه شکار شد و غرش وی۸ جای خود را به اعتراض خشن تایرهای پهن عملکردی داد.

عملکردی که حاصل طراحی است، نه اتفاق

استتار نمی‌توانست هدف را پنهان کند. ورودی‌های بزرگ پایین سپر در مرکز نمای جلو قرار گرفته‌اند، اما صرفا نمایشی نیستند. این ورودی‌ها هوا را به مبدل‌های حرارتی هدایت می‌کنند که وظیفه خنک‌کاری واحدهای محرک جلو، الکترونیک قدرت و ترمزها را بر عهده دارند. آن را جریان هوایی هدفمند تصور کنید که برای نگه داشتن سخت‌افزار برقی در محدوده دمایی ایده‌آل هنگام دورهای سنگین شکل داده شده است.

نشانه‌های طراحی به زبان تازه بی‌ام‌و در نویه کلاسه برمی‌گردد، اما جلوپنجره بالایی همان جایی است که طراحان کمی بازیگوشی کرده‌اند. در این نمونه آزمایشی، چراغ‌های موقت در دو سوی دماغه عمودی قرار گرفته‌اند، اما نسخه تولیدی ممکن است چراغ‌های روشنایی روز زردرنگ با فرم ایکس داشته باشد. شایعاتی هم مطرح است که برش‌های بیرونی میزبان چراغ‌های مخصوص رانندگی پیست خواهند بود که از کانسپت ام نویه کلاسه الهام گرفته‌اند، جزئیاتی کوچک که نیت جدی این شاسی‌بلند برقی بی‌ام‌و را نشان می‌دهد.

از نمای جانبی، آی‌ایکس۵ ام روی تعلیق عملکردی ارتفاع پایینی دارد، با لاستیک‌های چسبنده پوشیده شده و روی رینگ‌های آلیاژی سبک حرکت می‌کند. دستگیره‌های در باله‌ای و هم‌سطح با بدنه، سطوح را تمیز نگه می‌دارند و مقاومت هوا را کاهش می‌دهند. در عقب، زبان بصری اگزوزهای چهارتایی کنار گذاشته شده و جای خود را به یک بخش پایینی صاف داده است. هنوز خبری از دیفیوزر نمایشی نیست، اما انتظار می‌رود بی‌ام‌و ام آیرودینامیک زیر بدنه را تکامل دهد تا میان بهره‌وری و نیروی رو به پایین تعادل برقرار کند.

در زیر پوسته، معماری جی۹۵ از دیفرانسیل‌های مکانیکی نسخه درون‌سوز فاصله می‌گیرد. در عوض، آی‌ایکس۵ ام به سراغ یک چیدمان الکتریکی پیشرفته چهارچرخ محرک می‌رود.

دلیل این همه پیچیدگی چیست؟ توزیع گشتاور با سرعتی برق‌آسا. یک مغز الکترونیکی را تصور کنید که مجموعه انتقال قدرت، فرمان، ترمز و بازیابی انرژی را به عنوان یک سیستم واحد مدیریت می‌کند. بی‌ام‌و این واحد دینامیکی مرکزی را «قلب شادی» می‌نامد. این سامانه موتورها، نرم‌افزار و الگوریتم‌های کنترلی را در یک حلقه بسیار فشرده ترکیب می‌کند که سریع‌تر از معماری‌های الکترونیکی قدیمی واکنش نشان می‌دهد. نتیجه، پاسخ‌های تیزتر و حس ارتباط بیشتر با خودرو در پیست است.

اعداد قدرت هنوز رسمی نیستند، اما مقایسه با نمونه‌های موجود تصویر روشنی می‌دهد. با در نظر گرفتن ایکس‌ام لیبل و نسل فعلی ایکس۵ ام کامپتیشن به عنوان معیار، انتظار حداقل ۸۰۰ اسب بخار متریک منطقی است. چه بی‌ام‌و عدد ۷۸۹ را اعلام کند و چه رقمی گرد و بالاتر را، هدف روشن است: تبدیل ایکس۵ ام برقی به خودرویی به همان اندازه خشن و مهارنشدنی مانند خویشاوندان بنزینی‌اش.

انتظارات به کابین هم کشیده می‌شود. فضای داخلی به سراغ فناوری‌های پیشرفته خواهد رفت، از جمله بی‌ام‌و پانورامیک ویژن و کابینی که شاید کنترلر سنتی آی‌درایو را کنار بگذارد. این تصمیم نظرها را دو دسته می‌کند. طرفداران سنتی ممکن است دلتنگ کلید چرخان شوند، در حالی که خریداران علاقه‌مند به فناوری از رابط کاربری تمیزتر و نمایشگرمحور استقبال خواهند کرد.

طبق گزارش‌ها، تولید این خودرو برای آوریل ۲۰۲۸ در کارخانه گروه بی‌ام‌و در اسپارتانبورگ کارولینای جنوبی برنامه‌ریزی شده است، مرکزی که هاب جهانی برند برای مدل‌های ایکس با تمرکز بیشتر بر محور عقب به شمار می‌رود. رونمایی رسمی باید در نیمه دوم ۲۰۲۷ انجام شود، بنابراین آی‌ایکس۵ ام در بسیاری از بازارها به عنوان خودروی مدل ۲۰۲۸ عرضه خواهد شد.

و برای کسانی که هنوز تشنه پیشرانه درون‌سوز هستند، بی‌ام‌و آن‌ها را فراموش نخواهد کرد. نسل بعدی ایکس۵ ام با موتور وی۸ توئین‌توربوی اس۶۸ و سامانه کمکی ۴۸ ولتی نیز در راه است. به نظر می‌رسد حق انتخاب همچنان بخشی از برنامه بخش ام باقی می‌ماند.

پس نوردشلایفه چه چیزی به ما گفت؟ این که یک مدل ام می‌تواند هم‌زمان ساکت و وحشی باشد. دور آی‌ایکس۵ ام شاید با فریاد اگزوز همراه نبود، اما لاستیک‌ها به اندازه کافی بلند حرف زدند.