هیوندای کونا ۲۰۲۸ با چهره خشن و برق رسانی هیبریدی

در ارتفاعات تپه‌های اسپانیا، زیر آفتابی سوزان و پشت پوششی از استتار، نسل بعدی هیوندای کونا آرام‌آرام فرم تازه خود را نشان می‌دهد. ظاهر آن دیگر چندان شبیه کراس‌اوور شهری گرد و آشنای گذشته نیست و بیشتر به یک شاسی‌بلند کوچک کاربردی با شخصیتی جسورانه شباهت دارد.

کاپوت بالاتر قرار گرفته، نمای جلو صریح‌تر و عمودی‌تر به نظر می‌رسد و گلگیرها به‌جای انحناهای نرم، حالا فرم‌هایی چهارگوش، حجیم و عضلانی دارند. این گلگیرها یادآور کانسپت کریتر هستند و کونا را به سمت زیبایی‌شناسی خشن‌تر سوق می‌دهند؛ سبکی که از ونو و توسان نیز الهام گرفته است. خط کمربند صعودی و شیشه جلوی خوابیده، نمای جانبی را تیزتر کرده‌اند و طراحی آیرودینامیک چرخ‌ها نیز به هدف‌گذاری هیوندای برای بهبود مصرف سوخت و بهره‌وری پس از این بازطراحی اشاره دارد.

از نمای جلو می‌توان فرم دماغه کوسه‌ای را تشخیص داد؛ چراغ‌های اصلی در بخش پایین‌تر قرار گرفته‌اند و یک نوار نوری باریک در قسمت بالایی دیده می‌شود. در عقب، چراغ‌های عقب به سمت مرکز در صندوق متمایل شده‌اند تا خودرو از نظر بصری پهن‌تر به نظر برسد. همچنین یک درِ صندوق بزرگ دیده می‌شود و نکته مهم‌تر، خروجی اگزوزی است که زیر سپر پنهان شده؛ بنابراین پیشرانه بنزینی همچنان در برنامه این کراس‌اوور هیوندای باقی خواهد ماند.

جزئیات هیبریدی که می‌تواند بیشترین اهمیت را داشته باشد

طراحی ظاهری فقط بخشی از ماجراست. به نظر می‌رسد هیوندای در زیر بدنه سراغ قطعات مشترک با کیا رفته و یک قوای محرکه بسیار مهم را برای کونا در نظر گرفته است: سامانه هیبریدی خودشارژ ۱.۶ لیتری که در کیا سلتوس بازطراحی‌شده استفاده می‌شود. این مجموعه حدود ۱۵۲ اسب بخار، معادل تقریبی ۱۱۳ کیلووات، قدرت تولید می‌کند و در صورت انتخاب ماژول چهارچرخ محرک، یک موتور برقی در محور عقب اضافه می‌شود تا خروجی به حدود ۱۷۶ اسب بخار، یعنی نزدیک به ۱۳۲ کیلووات، برسد.

اعداد و ارقام مهم‌اند، اما نکته جذاب‌تر، امکان برق‌رسانی خودرو به مصرف‌کننده در قالب یک سامانه هیبریدی است. کیا سلتوس نشان داد قابلیتی که معمولا در خودروهای برقی دیده می‌شود، می‌تواند با سیستم هیبریدی نیز کار کند. انتظار می‌رود هیوندای کونا هم همین مسیر را دنبال کند و امکان تأمین برق از داخل کابین تا توان ۳.۵۲ کیلووات را فراهم سازد. همچنین حالت ماندن یا استی مود وجود دارد که اجازه می‌دهد سامانه برق‌رسانی از باتری کششی استفاده کند، در حالی که موتور خاموش است؛ بنابراین می‌توان وسایل برقی، ابزارها یا تجهیزات کمپینگ را بدون روشن نگه داشتن موتور به کار انداخت. چنین قابلیتی می‌تواند کونا هیبریدی را در بخش شلوغ کراس‌اوورهای کوچک به گزینه‌ای متمایز تبدیل کند.

درون کابین، فضا ساده‌تر و مدرن‌تر می‌شود. باید انتظار داشبوردی مینیمال را داشت که بر پایه نمایشگر لمسی پلئوس کانکت شکل گرفته و با سیستم اندروید اتوموتیو اجرا می‌شود. برداشت هیوندای از این مجموعه شامل هوش مصنوعی گلیو، اکوسیستم اپلیکیشن‌ها، منوهایی شبیه تلفن همراه و عملکرد چندپنجره‌ای است؛ همه این موارد با هدف تبدیل کابین به فضایی متصل و کاربردی‌تر طراحی شده‌اند، نه صرفا یک پنل شلوغ از نشانگرها و دکمه‌ها.

این تصاویر جاسوسی نشان می‌دهند بازآفرینی هیوندای کونا جایی میان چهره‌ای خشن و رویکردی پالایش‌شده قرار گرفته است. این خودرو همچنان قلبی درون‌سوز دارد، اما تجهیزات هیبریدی و فناوری‌های کابین دلایل تازه‌ای برای جلب توجه به آن اضافه می‌کنند. پرسش اصلی حالا این است که آیا هیوندای این نسخه هیبریدی با قابلیت برق‌رسانی داخل کابین را به ایالات متحده خواهد برد یا نه؛ بازاری که چنین ویژگی‌ای می‌تواند یک مزیت واقعی باشد. فعلا هیوندای برنامه‌های خود برای بازار آمریکا را تأیید نکرده است، پس باید همچنان منتظر ماند و دید با کنار رفتن تدریجی استتار، چه جزئیات بیشتری آشکار می‌شود.