بیشتر خودروهای مفهومی برای معرفی زبان طراحی تازه یا یک فناوری نو ساخته می‌شوند. اما این چهار نمونه مسیر متفاوتی داشتند. آن‌ها به طور مشخص برای آزمایش و تبلیغ تایرهای جدید ساخته شدند و هرکدام روایت جداگانه‌ای از مهندسی خودرو، حمایت تجاری و اعتبارسنجی سخت‌گیرانه در شرایط واقعی دارند.
کارول شلبی در آغاز با بی‌اعتنایی مشهور خود موستانگ را «خودروی منشی‌ها» می‌نامید، اما یک قرارداد سودآور با فورد او را قانع کرد تا نسخه‌های پرقدرت آن را بسازد. پس از معرفی جی تی ۳۵۰ در سال ۱۹۶۵ و سپس جی تی ۵۰۰ در سال ۱۹۶۷، شلبی از جایگاه خود به عنوان توزیع‌کننده ساحل غربی گودیر استفاده کرد تا خط اقتصادی جدید این تایرساز با نام تاندر بولت را تبلیغ کند. نتیجه، یک سوپر اسنیک تک‌ساخت بود. این خودرو مانند نمونه‌های تولیدی با رنگ سفید و نوارهای آبی به سبک لمان رنگ‌آمیزی شده بود، اما زیر کاپوت خود یک پیشرانه هشت سیلندر ۷.۰ لیتری مسابقه‌ای پنهان داشت، همان پایه موتوری که در فورد جی تی ۴۰ مارک ۲ به کار می‌رفت. با خروجی گزارش‌شده‌ای بین ۵۰۰ تا ۶۰۰ اسب بخار، شلبی از سوپر اسنیک برای نمایش توانایی و دوام تایرهای جدید استفاده کرد. او قصد تولید محدود این مدل را داشت، اما سوپر اسنیک برای همیشه یک خودروی منحصربه‌فرد باقی ماند.
ماشین‌هایی هدفمند که تایر را در اولویت گذاشتند
شرکت فرانسوی میشلن در سال ۱۹۷۲ ایده یک سکوی آزمایش متحرک را به حد نهایی رساند. در آن زمان میشلن مالک بخشی از سیتروئن بود و یک غول ده‌چرخ بر پایه سیتروئن دی اس استیشن سفارش داد تا تایرهای اتوبوس و کامیون را در سرعت بالا و زیر بار سنگین ارزیابی کند. این ماشین که پی ال آر نام داشت، مخفف عبارت فرانسوی «پوآ لور راپید» بود و ۲.۴۵ متر عرض و ۷.۲ متر طول داشت و دو پیشرانه هشت سیلندر ۵.۷ لیتری شورولت را حمل می‌کرد. یک موتور خودرو را به حرکت درمی‌آورد و موتور دیگر مجموعه چرخ آزمایشی مستقلی را می‌چرخاند که در مرکز شاسی نصب شده بود. این چرخ مرکزی می‌توانست هنگام حرکت با سرعت بالا روی جاده پایین بیاید، در حالی که سامانه‌های تنظیم کمبر و بارگذاری متغیر، نیروهای وارد بر تایر را تغییر می‌دادند. ده‌ها حسگر نیز داده‌های دقیق را ثبت می‌کردند. این پی ال آر که به «هزارپا» مشهور شد، تا اوایل دهه ۱۹۸۰ نسل‌های متعددی از تایر را آزمایش کرد و امروز در موزه میشلن در فرانسه نگهداری می‌شود.
در دهه ۱۹۹۰، تیونرهای آلمانی رنگ و بوی متفاوتی به توسعه تایر بخشیدند. گمبالا، مجموعه‌ای در نزدیکی اشتوتگارت که به تبدیل‌های افراطی پورشه شهرت داشت، در سال ۱۹۹۶ از سوی تایرساز آلمانی فولدا مأمور شد تا خط جدید تایرهای پرفورمنس با نام اکسترمو را به نمایش بگذارد. گمبالا یک پورشه ۹۱۱ از نسل ۹۹۳ را انتخاب کرد و آن را به شکلی چشمگیر تغییر داد: کیت بدنه عریض، دماغه بازطراحی‌شده و سقفی جداشدنی که خودرو را از یک رودستر به کوپه‌ای سفارشی تبدیل می‌کرد. موتور شش سیلندر تخت هواخنک به دو توربوشارژر مجهز شد و قدرت آن به حدود ۵۰۰ اسب بخار رسید. این پروژه آن‌قدر مورد توجه قرار گرفت که یک کلکسیونر ثروتمند در خاورمیانه نمونه دوم را با تیونینگ حدود ۶۰۰ اسب بخار سفارش داد.
فولدا در سال ۲۰۰۴ با سفارشی خبرساز دوباره بازگشت؛ این بار از مایباخ خواست یک نمونه تک‌ساخت برای معرفی تایر کارات اکسِلرو بسازد. مایباخ اکسِلرو را فردریک بورکهارت طراحی کرد و اتاق‌ساز ایتالیایی استولا آن را بر پایه فنی مایباخ ۵۷ ساخت. بدنه، یک گرندتورر کشیده و لوکس است، در حالی که قلب آن یک موتور دوازده سیلندر ۶.۰ لیتری توئین‌توربو با حدود ۷۰۰ اسب بخار قدرت است. اکسِلرو و تایرهای پرفورمنس فولدا توسط راننده مسابقه‌ای آلمانی، کلاوس لودویگ، در پیست بیضی پرسرعت ناردو رانده شدند؛ جایی که این مجموعه به حداکثر سرعت تأییدشده ۳۵۱ کیلومتر بر ساعت رسید.
این چهار خودروی تک‌ساخت یک حقیقت ساده را نشان می‌دهند: در برخی دوره‌ها، تایرسازان و تیونرها ماشین‌هایی تماشایی و کاملا هدفمند می‌ساختند تا تایر را تا مرز توانایی‌هایش پیش ببرند و ادعاهای عملکردی خود را در جاده و پیست ثابت کنند.
نظر بگذارید
نظرات
هنوز نظری ثبت نشده. اولین نفر باشید.