پورشه برای تایکان یک گیربکس اتوماتیک دوسرعته روی محور عقب نصب کرد تا شتاب قدرتمند از حالت سکون را با عملکرد پایدار در سرعت‌های بالا ترکیب کند. برخلاف بیشتر خودروهای برقی که به دلیل تولید گشتاور قابل استفاده در بازه وسیعی از دور موتور، از یک دنده کاهنده تک‌سرعته استفاده می‌کنند، پورشه برای تایکان مسیر متفاوتی را انتخاب کرد تا به اهداف مشخص یک خودروی اسپرت دست یابد.
گیربکس دوسرعته چگونه کار می‌کند و کجا قرار دارد
گیربکس عقب از نسبت دنده کوتاه در دنده یک استفاده می‌کند تا گشتاور موتور برقی را در سرعت‌های پایین تقویت کند و شتاب اولیه نیرومندی را ارائه دهد که از یک خودروی اسپرت انتظار می‌رود. پورشه می‌گوید این دنده اول به‌ویژه در حالت‌های رانندگی اسپرت و اسپرت پلاس و هنگام استفاده از سیستم لانچ کنترل به کار گرفته می‌شود.
پس از آنکه خودرو به سرعت مناسب می‌رسد، جعبه‌دنده به دنده دوم با نسبت بلندتر تعویض می‌کند. این نسبت طولانی‌تر باعث می‌شود موتور برقی در سرعت‌های بالاتر در محدوده کاری مناسب‌تری فعالیت کند، در نتیجه تایکان می‌تواند عملکرد خود را حفظ کند و به حداکثر سرعت بالایی برسد. پورشه برای تایکان توربو و توربو اس، حداکثر سرعت اولیه ۲۶۰ کیلومتر بر ساعت را اعلام کرده است.
این مجموعه دوسرعته فقط روی محور عقب نصب شده است. در نسخه‌های دوموتوره و چهارچرخ محرک تایکان، محور جلو موتور مخصوص خود و یک گیربکس تک‌سرعته دارد، بنابراین آرایش دوسرعته تنها به گیربکس محور عقب مربوط است و روی هر دو محور به کار نمی‌رود.
افزودن دنده دوم پیچیدگی مکانیکی را افزایش می‌دهد، به همین دلیل پورشه از این راهکار در جایی استفاده کرده که مزایای عملکردی آن با اهداف طراحی خودرو هماهنگ است: ارائه شروع حرکت قدرتمند و رفتار مطمئن در سرعت‌های بالا. برای بسیاری از خودروهای برقی، یک دنده همچنان کافی است، زیرا موتور برقی بازه عملکردی گسترده‌ای دارد.
.avif)
نظر بگذارید
نظرات
هنوز نظری ثبت نشده. اولین نفر باشید.