سوبارو یک نمونه آزمایشی خودروی برقی داخلی ساخته است که طبق گزارش اتوموتیو نیوز، از سامانه محرک ۳۸۰ کیلوواتی حدود ۵۱۰ اسب بخار قدرت می‌گیرد و از ای‌اکسل‌های آیسین همراه با سلول‌های باتری استوانه‌ای پاناسونیک استفاده می‌کند. این خودروی آزمایشی روی یک پلتفرم کاملا جدید قرار گرفته و درون پوسته بدنه‌ای به‌شدت اصلاح‌شده از اوت‌بک جانمایی شده است.
خبر اصلی این است که سوبارو به سمت معماری مستقل خودروی برقی حرکت می‌کند تا کنترل بیشتری بر طراحی و یکپارچه‌سازی خودرو داشته باشد، در حالی که همکاری با تامین‌کنندگان خود را حفظ می‌کند. سوبارو می‌گوید این نمونه آزمایشی پیش‌نمایشی از یک مدل تولیدی آینده است و این پروژه، حتی در ادامه همکاری با تامین‌کنندگان مرتبط با تویوتا، مالکیت معماری فنی را در اختیار شرکت قرار می‌دهد.
قوای محرکه و جانمایی
این نمونه آزمایشی یک موتور جلو ۱۵۰ کیلوواتی، معادل حدود ۲۰۱ اسب بخار، را با یک موتور عقب ۲۳۰ کیلوواتی، معادل حدود ۳۰۸ اسب بخار، ترکیب می‌کند و توزیع خروجی آن به محور عقب گرایش دارد. سامانه ۳۸۰ کیلوواتی در مجموع حدود ۵۱۰ اسب بخار توان تولید می‌کند و این نمونه در حالت آزمایشی می‌تواند شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت را در کمتر از چهار ثانیه ثبت کند. اتوموتیو نیوز اشاره می‌کند که فاصله محوری این نمونه از اوت‌بک پایه بیشتر است و همین موضوع باعث ایجاد تغییرات بدنه قابل مشاهده در اطراف دهانه چرخ‌ها شده؛ تغییراتی که بیشتر در نمونه‌های آزمایشی توسعه دیده می‌شود تا پروتوتایپ‌های نزدیک به تولید.
تاکاتومو واتاموری، مدیر مهندسی، به خبرنگاران گفت واحدهای محرک تامین‌شده از سوی آیسین فقط به دلیل قدرت خام انتخاب نشده‌اند، بلکه هدف حفظ ویژگی‌های سامانه چهارچرخ محرک سوبارو و اولویت‌های ایمنی این برند بوده است. آیسین، که بخشی از گروه تویوتا است، پس از همکاری اعلام‌شده در مارس ۲۰۲۴ همچنان شریک ای‌اکسل سوبارو باقی مانده؛ برنامه‌ای که در آن زمان به‌عنوان توسعه مشترک و تولید مشترک واحدهای محرک فشرده توصیف شد. سوبارو هنوز راهبرد کنترلی توزیع گشتاور را به‌طور دقیق اعلام نکرده است.
ساختار، باتری و الکترونیک
نمونه آزمایشی سوبارو شامل اعضای جدید پشتیبان تصادف است که از روی چرخ‌های جلو امتداد می‌یابند تا بارهای ناشی از ضربه را هدایت کنند. طراحان همچنین به موتور جلو اجازه داده‌اند هنگام وارد شدن بار ضربه‌ای، حرکت چرخشی کنترل‌شده داشته باشد تا انرژی برخورد جذب شود و از سرنشینان و باتری نصب‌شده در کف خودرو بهتر محافظت شود. این شرکت کاهش جرم حدود ۱۰۰ کیلوگرمی را نسبت به معماری ای تی‌ان‌جی‌ای تویوتا هدف‌گذاری کرده است؛ معماری‌ای که زیرساخت مدل‌هایی از جمله لکسوس آرزد و تویوتا سی‌اچ‌آر پلاس را تشکیل می‌دهد.
بسته باتری از نزدیک به ۴۰۰۰ سلول استوانه‌ای پاناسونیک ساخته شده است. سوبارو می‌گوید این بسته باتری حدود ۲۵ درصد سبک‌تر از بسته‌های ای تی‌ان‌جی‌ای است و در عین حال چگالی انرژی آن حدود ۲۰ درصد بالاتر از میانگین صنعت هدف‌گذاری شده است. مشارکت پاناسونیک در این برنامه نیز در مارس ۲۰۲۴ اعلام شده بود.
در بخش الکترونیک، اتوموتیو نیوز گزارش می‌دهد سوبارو در حال توسعه یک واحد کنترل یکپارچه است که عملکردهای قوای محرکه، شاسی، سامانه سرگرمی و اطلاعات و کمک‌راننده را روی یک سامانه روی تراشه سفارشی ای‌ام‌دی با قابلیت به‌روزرسانی از راه دور ترکیب می‌کند. سوبارو قصد دارد این واحدها را خودش تولید کند و در سراسر سبد محصولاتش به کار بگیرد. این شرکت همچنین همکاری با اینفینئون در مارس ۲۰۲۶ را برای توسعه ریزکنترلگر ویژه واحد کنترل الکترونیکی یکپارچه تایید کرده است؛ برنامه‌ای که انتظار می‌رود شامل ادغام هوش مصنوعی در مجموعه کمک‌راننده آی‌سایت باشد.
حرکت سوبارو به معنای پایان رابطه این شرکت با تویوتا نیست؛ این دو شرکت پیش‌تر چهار مدل مشترک سولتررا، آنچارتد، تریل‌سیکر و گت‌اوی را تولید کرده‌اند و به نظر می‌رسد ابعاد این نمونه آزمایشی بین تریل‌سیکر و گت‌اوی قرار می‌گیرد. این پروژه نشانه تغییری حساب‌شده به سمت معماری مستقل خودروی برقی است، در حالی که پیوندهای تثبیت‌شده با تامین‌کنندگان همچنان حفظ می‌شود.
نظر بگذارید
نظرات (3)
من با باتری کار نکردم ولی ۴۰۰۰ سلول و ۲۵٪ سبک‌تر؟ امیدوارم پاناسونیک قوی باشه، و مخصوصا سیستم الکترونیک رو بده به خودِ سوبارو که آپدیت‌پذیر باشه، اگه ای‌سایت با AI بیاد خوبه
خب خبر خوبه اما واقعاً سوبارو می‌خواد مستقل بشه؟ یا باز هم دستش تو جیب تویوتا و آیسینه؟ یه سوالا داشتم، کنترل گشتاور چطوریه؟
وااای ۵۱۰ اسب و زیر ۴ ثانیه؟ خیلی جسورانه‌ست، اگه ایمنی و برد واقعی باشه می‌تونه حسابی سورپرایز کنه، ولی قیمت و سرویسش چی میشه…