فولکس‌واگن در چین با چرخشی تند و نگران‌کننده روبه‌رو شده است؛ افت سود و تقاضای ضعیف برای شاسی‌بلند آی‌دی یونیکس ۰۸ که به‌صورت محلی توسعه یافته، جایگاه این شرکت را در بزرگ‌ترین بازار خودرو جهان تضعیف کرده است. شرط‌بندی گروه آلمانی روی یک محصول با رویکرد اولویت چین و همکاری فنی با اکس‌پنگ، تاکنون نتوانسته فروش را احیا کند.
فولکس‌واگن بیش از سه سال پیش ۷۰۰ میلیون دلار سرمایه‌گذاری کرد تا ۴.۹۹ درصد از سهام اکس‌پنگ را به دست آورد و از این همکاری برای توسعه یک معماری مشترک الکتریکی و الکترونیکی استفاده کرد؛ معماری‌ای که پایه آی‌دی یونیکس ۰۸ و آی‌دی یونیکس ۰۹ را شکل می‌دهد. ایده ساده بود: طراحی و تولید در داخل چین، مطابق سلیقه مشتریان محلی، برای حفظ قدرت در بازار. اما بازار مطابق انتظار پیش نرفت.
رویترز گزارش داد که میانگین فروش ماهانه آی‌دی یونیکس ۰۸ از آوریل تا اوت فقط ۲۶۷ دستگاه بوده است؛ رقمی بسیار کمتر از هدف ماهانه قبلی فولکس‌واگن که ۳,۶۲۲ دستگاه تعیین شده بود. فولکس‌واگن در ابتدا قصد داشت در سال ۲۰۲۶ تعداد ۳۲,۶۰۰ دستگاه از این مدل را بفروشد و پس از آن فروش سالانه را به بیش از ۱۲۰,۰۰۰ دستگاه برساند، اما ناهماهنگی‌های اولیه با انتظارات خریداران باعث شد شرکت هدف سال ۲۰۲۶ را به ۱۲,۳۰۰ دستگاه کاهش دهد و برای سال ۲۰۲۷ هدف ۶۴,۰۰۰ دستگاهی تعیین کند؛ ارقامی که اکنون دستیابی به آن‌ها دشوار به نظر می‌رسد.
خریداران با وجود طراحی متفاوت و کابین مدرن آی‌دی یونیکس ۰۸ با نمایشگرهای عریض، استقبال چندانی از آن نکرده‌اند. رقبایی مانند شیائومی YU7 از نظر ارزش خرید و جذابیت، گزینه‌های قدرتمندتری تلقی می‌شوند و یونیکس ۰۸ در سرعت شارژ نیز از رقیبانی مانند زیکر 7X عقب می‌ماند. خطاهای راهبردی هم ضعف‌های محصول را تشدید کرده‌اند: فولکس‌واگن فروش این مدل را به ۱۶۶ نمایندگی فولکس‌واگن آنهویی محدود کرده، به‌جای آنکه آن را در شبکه‌های بزرگ‌تر شرکای محلی خود یعنی فاو و سایک عرضه کند؛ شبکه‌هایی که در مجموع بیش از ۳,۰۰۰ مرکز فروش دارند.
برنامه‌ها و موانع
فولکس‌واگن هنوز تسلیم نشده است. این شرکت در حال عرضه یک سدان با نام آی‌دی یونیکس ۰۹ است و هدف فروش ماهانه ۴,۹۰۰ دستگاه و نرخ فروش سالانه ۹۰,۰۰۰ دستگاه تا سال ۲۰۳۴ را دنبال می‌کند. یونیکس ۰۹ با گزینه‌های باتری ۸۲ کیلووات‌ساعت و ۹۵ کیلووات‌ساعت عرضه خواهد شد و توان آن تا ۴۹۶ اسب‌بخار اعلام شده است. این خودرو باید در بازاری شلوغ رقابت کند که تسلا مدل ۳ و شیائومی SU7 نیز در آن حضور دارند.
این خودروساز همچنین راه‌هایی را برای جبران ضعف تقاضای داخلی بررسی می‌کند، از جمله صادرات برخی مدل‌های تولید چین به اروپا؛ مانند آی‌دی ارا 9X که با همکاری سایک تولید می‌شود. با این حال، این مسیر با مانعی بزرگ روبه‌روست: تعرفه‌های سنگین واردات اتحادیه اروپا بر خودروهای ساخته‌شده در چین. رویترز اشاره کرده است که تنها راه واقع‌بینانه برای دوری از این تعرفه‌ها، انتقال تولید به کارخانه‌های داخل آلمان خواهد بود؛ اقدامی که نیازمند مذاکرات پیچیده و فشرده با اتحادیه قدرتمند کارگری این کشور است.
نظر بگذارید
نظرات (2)
آیا واقعاً راه خروج از تعرفه‌ها فقط برگردوندن تولید به آلمان؟ مذاکرات با اتحادیه کارگری رو دست کم نگیرن، خیلی پیچیده س، کسی تجربه داره؟
دیگه چه انتظاری از فولکس داشتیم؟ طرح خوبه ولی اجرا افتضاح، فروش محدود به ۱۶۶ نمایندگی ؟! رقبا مثل شیائومی دارن میدون رو می‌بلعند... وقت تجدیدنظر جدیه